NilsP

Var meg som kjøpte bilen den gang i 97.. ga meg masse hodebry, men samtidig til evig e30 m3 entusiast 😉 Er rett som du skriver, nesten ingen som visste om den bilen og den har gått under radaren totalt.. var synd det blei påbegynt et stort prosjekt på den, burde blitt holdt "orginal" Var kjøpt ny i Norge i 86, sendt til tyskland i 88 og bygd om med "m6" motor for stoooore summer.. Hadde den fra 97 til 2001 ish. Bra den blir pussa opp igjen!

Blir jo m3 jo, motivasjons positur e kjekt 🥳

Ja, ser jo kun kjekt ut 🤷🏼‍♂️ Kunne tenkt og lært og prøvd sjøl, men måtte hatt egnet lokale til sveis,kapp og slip 🤗

Meget bra arbeid du holde på med 🥳

Takker for gode tips. Kjører vel denne bilen 12-15000, hvorav halvparten nok går under småkjøring der en hybrid sikkert kunne bidratt, men hadde nok enda med tomt batteri hver gang (stort sett flatt) og med dagens strømpriser og videre utsikter så er det ikke gratis og lade heller. Endel kjøring er også med ca 2 tonn på slep, så en litt kraftig diesel frister ☺️ -synd at F11 med motor holde seg så godt i pris 😝

Takker for godt og utfyllende svar. Glemte skrive at hengerkapasitet er en viktig faktor, minst 2 tonn, som jo begrenser utvalget mye.. Mtp dagens strømpriser også, så begynner det vel gå litt mot et dieseldyr, de er jo perfekte til så mangt, og så lenge forbruket går litt ned fra dagens liter på mila, så er det jo fremgang 🤗

Hei! vurdere ny bruksbil og ser egentlig på litt eldre x5 eller f11 med litt motor i. Men er også litt nysgjerrig på nyere hybrid type x5 40e, x3 30e eller 330e. Hvor lang er rekkevidda i praksis? Ladetid og strømforbruk? Er det egentlig mye og spare vs en moderne motor som går på 0.5 på mila!? Nei, ingen gratis lading, og blir evt på vanlig stikkontakt.

Går mot suksess her 🤗

Ikkje prøvd denne enda, men trur det blir heilt ok! Lengre blad som dekke bra. Med org varmeapparat så må ein bygge om litt stag, trur det egentlig er ganske lett.. hadde instrukser på det ein gong 😆

Masse bra og fin jobb 🤗 Gi beskjed når du selge M logoen 😜🤗

Takk for det 🤗 Ja, enig med monovisker, men den må stå på skrå 😜 Satser på litt treff ja, fikk akkurat noen terminlister, som passa litt dårlig ift jobb 😳 men-men,time will show! Håpe på tidlig vår i sokndal, så får testa litt der 😊

Takk for det 🤗 Ganske rolig på mekkefronten de siste mnd, men gjort litt div småplukk. satt inn «gjestestol» Faktisk en gammel orginal die wethje/ recaro karbon stol.. utgått fia, men funker til evt gjester. Har også kobla opp intercom`en og lagt klar strøm til garmin catalyst`en som eg bare måtte ha 😎 Ellers; Bytta fuel rail og btr. -nye bensin slanger i motorrom. fiksa/lappa på skade på ene skjørtet. bygd om til enarma visker.. Quick fix når ikke har orginale varmeapparatet. Muzzi selger disse, egentlig veldig enkel løsning! Hatt nede girkassen, bytta olje, bytta thrustlager og foringer på opphenget og montert høyere slik pinne som gaffelen ligger imot.. håper det hjelper mot clutchen som tok fryktelig langt inne. Under bilen; Fix av eksos lekkasje.. Montert opp all plasten under skjørtet bak, orginale m3 deler. Det som gjenstår før sesong start er; lufte clutch/slavesylinder, etter lagd ny slange med større id. Seler til gjeststolen. Bytte dempere bak, bygge flere bbs hjul. (Ringer i bestilling)$$$ justering og fintuning av understell, og vekting! Vurderer ny runde med mapping av motor.. Så e det forhåpentlig klart til litt kjøring! -venter spent på bmwccn terminliste og håper det kan passe litt. Har trua på det kan bli endel biler i div racing klasser!?

Ja, her e det masse og sette seg inn i gitt, har aldri klart og sette meg inn i slikt.. og når det i snitt har vært max 1 gang på bane i året siste 15 år, så blir grunnlaget litt tynt. - og sikkert endringer på bil hver gang også! Dekktemp er nok litt smart og kikke på etterhvert ,spesielt med slicks kanskje? -eneste som var gjort nå var og finne et anbefalt trykk når varme, ca 1.8 bar -men ser jo på dekkene at de har hatt for masse camber så langt og innsidene er full av gummi rester. ja, det er kjekt med tilnærma orginal biler, kan tåle store mengder med bank, og egentlig var det jo det eg håpa på med denne bilen også, at den skulle være så solid at den sku tåle bruk, og motoren mappa snillt så langt. Forøvrig så dagdrømmer eg om denne lap timer/ race coach... -dyr, men ser veldig praktisk ut i bruk, samt viser visuelt og kan snakke til deg på banen..

Ja, dette med slicks og dekk er vel en kunst i seg selv, har veldig lite erfaring og har kun kjørt et set med r888 på andre m3`en, men egentlig aldri blitt helt venn med de heller. -bunne nok i manglende forståelse og oppsett av understell generellt der også! Knivstag hadde vært kjekt,og spesielt innvendig justerbart, men det er ikkje lov i dette regelverkt. Så du var med og kjørte i «gamle dager» ? Bmwccn kanskje? Var gentlig der eg har min knappe erfaring fra også. Bmwccn treff mellom 98 og ca 2006.. Det dukka visst ikkje opp noen kjøremuligheter som passa for meg i høst, var invitert på sokndal på publikumsåpningen, men selfølgelig kollisjon med jobb, samma med ferdighetskjøre kurs de hadde der. Nytta muligheten og låne bukken til broderen når garasjen hans var ledig et par veker.. inget nytt, men mekking uten skikkelig løftebukk føltest plutselig mer uaktuelt 😎 Fikk gjort ganske masse dei dagane, og fikk god oversikt over masse. Tok med travers og stab stag for litt lakk og shine.. Sveiste forlenging på staget i clutch slavesylinderen,den tok veldig lang inne. Men så var det where to begin.. amatør feilene dukker opp fortløpende og skal vel være glad for sesongen var slutt. Første som dukka opp var jo stab staget foran igjen, denne gang heie braketten i bunn revet av i sveisen.. hmm.. begynte vel innse at mr Muzzi nok hadde rett med at noe må være feil! Har nok rett og slett klemt for hardt de brakettene, selv om det var slik de var fra før, utenom litt ny lakk. så eg har kjørt med enten knallhardt stag, eller intet stag når knekt. Og så dukka opp knekt justering i bakstilling, så den var dinglende løs på eine sida. videre... vandring på bakstilling, var kun 1cm fra kjøre høyde på høgre sida, før den bunna fysisk med avstivnings staget i bærebru bak mot fjørskåla... sleggemekk måtte til, har iallefall 3cm nå.. neste option blir vinkelsliper 🤥 Videre.. ene drivakselen var gadd stiv, dvs ingen sideveis bevegelse.. defekt ledd! Diffen stod med for masse vinkel oppover mot mellomaksel, pga den har spacer klosse oppå.. bilen har vært veldig tung og skubbe på også! Også litt problem med kalipper alignement bak, den subba litt. Foran hadde eg nye fine klosser, men de e så tjukke at de faktisk ligge litt bortpå heile tida 😎 Camber bak altfor masse, ca 4 % Når ser på dekkene, så er vel knapt halve brukt 😂 Forstillinga var jo justert skikkelig, og bak blei det sånn for og unngå subbing i første omgang, så akkurat dette var eg klar over.. prøve og få orden på dette i vinter. Bytta også diff, den som stod på var egentlig veldig tung, satte på ein veldig lett som kan bli morro og prøve i sokndal.. På rudskogen er nok den tyngste mest rett. Dette var forresten en merkelig diff, med annet baklokk.. prøvde montere et vanlig på, men de nedre boltene kom inn i diff huset, noenmsom har peil hvilken diff det er!? Har også bytta fjærer foran, de som stod på var noe eg fant i rotet, meget sannsynlig for mjuke. Jaja, litt av liste med dårlig greier, iallefall litt forbedringsmuligheter må være konklusjonen 😂 Dempere bak bar også de gamle som har stått sida 90 tallet, neppe optimalt 🙄 I tilleg var det jo problem med bremsebalansen, noe eg også har funne ut av, når justerte «balance bar» forover,så kom den i konflikt med baksida av pedalen, som igjen skubba inn bakre bremse sylinder slik at den fikk meir trykk. Har justert litt (les skrustikk og rettsliper) og bytta bremsesylinder foran, så nå ser det så meget nedre ut, får justert trykk masse begge veier. (Har trykkavlesing i sprutet) Litt diverse bilder... Bytta også ratt og snap on feste.. et gammalt orginalt m3 dtm ratt faktisk. Kobla ferdig luft jekk koblingen.. måtte lage litt vinkel under pga klaring mot panser. (Skråkappa kjøleslange med rett diameter) 😎 Montert vidvinkel speil.. Ellers; holder på bytte fuel rail og btr for mer korrekt type, lager slanger og har kobla opp den gamle innvendige benzin druck måler 🤗 Lang og rotete tråd som vanlig 😂🤗 6CA76EEA-EBF0-46C1-BC65-D7DA2C1AE0DE.MOV

Takk for det, og fortsettelsen kom visst aldri.. hadde på gang litt skriving, men kokte i kålen, som vanlig 🤥😂 Takk for det.. Ja, det med testing burde vært en selfølge, men mulighetene var egentlig null før rudskogen, men satser på muligheter i sokndal før neste sesong 🤗 Forskjellen.. tja, si det! Var så masse inntrykk på en måte.. men kjenner jo igjen e30 m3 følelsen, men mer rå og direkte, stiv og støyende, og en annen følelse på styring, dvs mye mer overstyrt. Selfølgelig spille nok dekkene inn bra her også, hadde heller aldri kjørt på slicks før. Takk, Jan.. og sku ønske eg va like ivrig som deg med dine prosjekt, og like flink til dokumentere 🤗 Får satse på et treff til sommaren!

Må ta fortsettelsen,siden det kunne høres litt trist ut med den slutten. Frykta det verste ei lita stund, men etter fant feilen og visste at turtalls sperrene mine på høg temp virka så var eg egentlig ikkje så bekymra. Så dagen etter, heime igjen kobla eg først til pc`en og sjekka om den hadde logga, pg endelig så hadde den det. Var lett og finne problemet, såg temperaturen begynte stige fra ca 80 som er ca normal til nærmere 90, før den fikk fort opp. Samtidig justerte sprutet ned tenning og senka turtallssperra. Hadde blitt litt terga for «sperrene» mine heile helga, men her trur eg den redda motoren. Alle slanger heile, all kjølevæske på plass, så den hadde ikkje kokt eingang. Starta opp som ingenting hadde skjedd. Den ødelagte reima.. nytt reimhjul hadde eg også liggende! Så ting såg egentlig greit ut.. Stab stag greiene måtte eg kikke på.. Stag innfestinga virka egentlig veldig svak, tynt og mykt stål.. sveiste på ekstra material og mutter.. ingen bilder selfølgelig 😳 Klagde litt til selger, Muzzi.. uten at han innrømte at de var dårlige, han mener det må være bevegligheten på stagene som var dårlig, så må forske litt der. Motoren fikk litt sjekk, etter fleire løse bolter etc. Racing lesson learned.. som mange der borte sa, sjekk bolter,og dobblelsjekk bolter. Målte også ventilklaringer, alle fremdeles innafor spec. Dukka plutselig opp trening for lisensbiler på nye banen i Sokndal, så tok turen dit. Skulle laste opp bilen samme morgen,men den var tungstarta igjen, Bestemte meg for og skifte plugger, inn med nye.. skrudde til... knekk! Stod plutselig med plugg uten gjengeparti i pluggnøkkelen.. såg kjapt for meg full demontering av toppen 🙄 Men kreativiteten begynte virke, fant et biltema sett med grispikker i skuffa, som stort sett knekker der de ikkje skal knekke.. men tok sjansen. Litt forlengere, adaptere og tape så fikk den nedi.. skrudde forsiktigig og føltest egentlig som den kun spant inni godset, men vipps.. Situasjon avverga og bilen lasta opp kun halvtime forsinka.. godt ting kan gå fort innimellom 😂 Tok forøvrig magnet og støvsuger og sugde nedi plughullet også. Så avgårde til sokndal, flott dag, nydelig anlegg, kun 7 biler påmeldt 🙄 Håper folk som kan tar turen og prøver den nye banen, den e jo rå.. trur de fleste meiner det! Kom meg i gang der, bom stopp etter 5-6 runder. Slept av banen igjen og hadde ein dårlig feeling, syns oljetrykkmåleren låg på 0 rett etter den stoppa, begynte mistenke oljetrykkstap. (har jo sperre mot det også) Folk i depotet mente de hørte fusking rett før den stoppa. Hadde med pc, og loggen hadde virka igjen. Oljetrykk, ok. men turtalls signal veldig av/på. Tydelig trigger feil. Gamle triggerne som stod på, faktisk samme som cosworth og delta integrale. Sprutet har innebygd scope funksjon for og måle triggere, og den eine hadde fått lavere arbeids spenning en den andre.. merkelig 🤔 Elektro teknisk avdeling på tlf hjelp guida litt... Justerte litt,og vipps så starta den lett som en plett. Tok sjansen og kjørte utpå, og den funka strøkent hele dagen. Fremdeles utfordring med bremse balansen, men viktigst og fått kjørt litt både bil og bane. I etterkant har bilen fortsatt og starte lettere, så den triggeren har lagt og juksa ei stund, -samt funne meir ut av bremse balansen. -den er jo justerbar, men kun inntil et visst punkt, viss justerer videre får den motsatt effekt. Har trykkmålere på bremsetrykk foran og bak, så ser utslaget, men dette var heller ikkje heilt klar tidligere 🤗 -så ny bremspumpe med annet stempel til frambremser er bestilt. Det var det.. et bilde fra brødre treff i garasjen før vinterparkering andre plasser. Og kanskje dukke det opp ein potensiell trackday før vinteren 🤗

Ja, litt svinn må man bel regne med i denna bransjen 😂 Ps, gikk bra med motoren 🤗 Ja, det e nok rimelig vanlig med litt innkjøringsproblem og tilpasninger.. utenom den reima så gikk ting egentlig ganske bra.

Fortsettelse av turen til racing nm.. Turen endte jo opp på rudskogen ja,med pitstop hos gundersen motorsport for og shoppe allslags fia godkjente kjøreutstyr. Kjørt jo forbi oslo selfølgelig, og syns de lokale virka relativt normale i forbifarten, i motsetning til inntrykket i politikken.. mulig det meste av galskapen foregår rundt sentrum og karl johan 🤔😂 Kom oss på plass på rudskogen der det blei rigga opp, og alle i historisk skulle stå samla. Opplegget i nm er rimelig tett program, mange klasser som kjører. Alle hadde 3 treningspass på fredagen. Teknisk kontroll gikk greit. Uansett, bilen var jo fullstendig uprøvd og det var masse småmekking fram til start... kom selfølgelig til oppstilling i siste liten,men kom meg utpå i første trening omsider. Merka fort at motoren sperra masse, fikk knapt 5000 rpm første 2 runder, før den økte litt til kanskje 6000 når kjørte inn i pit etter 4 runder, for og sjekke dekktrykk. Mens stod der og justerte litt ble heatet rødflagget, så det var det. Turtallsperra var forøvrig pga lav kjølevannstemp. Har mange muligheter til lage sperre i moderne datasprut, og har kanskje lagd meg for mange, vanntemp, oljetemp, oljetrykk etc.. Ye-ye,bilen overlevde iallefall et par runder. Neste treningspass var seinere på dagen, og kort tid før kom det skikkelig med regn. Regndekk hadde eg sett litt lett på, men hadde et sett med nye r dekk -egentlig tenkt til den andre bilen, men tenkte de kanskje kunne være med som trenings dekk/ regndekk. Så når regnet kom var det på med andre felger... eller nei! -De kom for langt ut i hjulbuen. Felgene hadde jo ikkje vært montert siden de blei tatt av bilen når kjøpte den, og pga de andre bbs har fått breiere inner ring har de blitt spacet ut pga klaring mot fjærbeina og coilovers bak. Så den trenings røk jo lett. Regnet fortsatte,så heiv oss på og fjerna spacere så håpet de kunne passe til siste trening. Som sagt,så gjort, fikk det til og passe. -gamle og uoppussa. (Nedprioritert) Men regnet fortsatte og kom meg utpå siste pass. Holdt på gå rett ut i første sving, såpeglatt føre og dekk gitt. Lunka rundt noen runder og kjente litt på bilen. Prøvde litt harde nedbremsinger og prøvde justere balansen med den innvendige justerings saken, kjentes som for masse bakbrems. Hadde ikke gjort ferdig varmeapparatet heller, så begynte dugge fælt også! Turtallsperra fremdeles for aggresiv etter forsøk på justering. Ecu`en sin interne loggefunksjon prøvde eg få til uten særlig suksess. Neste morgen var det meldt bedre vær så gjorde klart for slicks igjen. Fikk et par runder på warm up, før det nærma seg kvalifisering til 1. løp. Kjørte kval, bilen hang fremdeles isammen og fikk ny pers med ca 4 sek. Så første løp; stod klar og oppstillt, men sekundene og minuttene drog ut, og motoren begynte bli varm. Sleit forøvrig heile helga med at den var litt tungstarta, så og stoppe den og gamble med og få start igjen før det små batteriet var flatt igjen satt langt inne. -Så når endelig bilene begynte rulle utpå var den så varm at temp sperra i slo inn, som gjorde at max rpm på det tidspunktet var 1500.. klarte såvidt trille i gang og ut på banen på tomgang, håpte den fikk litt kjøling i bevegelse så sperra ga seg, men måtte ganske langt bortover mot angsten før den begynte kjøle særlig. De andre hadde jo selfgølgelig kjørt avgårde på oppvarmingsrunden, men tok de igjen før starten på langstrekka. La meg bakerst, føltest tryggest og kikke derfra 😂 Lå og kniva litt med et par-tre biler bak der et par runder før begynte føle meg komfortabel med tett kjøring. Klarte snurre på toppen inn mot breisladden så et par av de stakk avgårde. Prøvde justere litt på bremsene som fremdeles var for hissige bak. Syns den var veldig løs og nervøs på ræva etterhvert, og begynte spinne på innerhjulet.. tenkte diffen var dårlig. Kom meg nå til mål,faktisk som nr 2 i min klasse.. men var bare 3 i den klassen og siste brøt 😂 (cosworthen) Så måtte på pallen faktisk 😅 Yeye, var tross alt ganske fornøyd med at ingenting (tilsynelatende) hadde skjedd. Den sperra riktignok fremdeles altfor tidlig, og logginga mi var fremdeles lite hjelpsom. Når ting begynte føltes klar blei ferdigstilling av luftjekk opplegget også gjort (hadde venta lenge på et par fittings) + nedprioritering. Men fikk det sammen og jaggu løfta den seg 🤗 Litt lekkasje i et par av jekkene, men det kan nok overhales Så kom søndagen og siste løp. Diskuterte dette med at bilen var løs på ræva og ville endre litt på stab stagene for kjenne om det er noen forskjell. Da dukka det opp forklaringen, hadde kjørt uten stag foran, ene festet var slitt istykker og bolten borte. Fikk sydd isammen igjen og justerte samtidig staget stivere. Prøvde også justere mer på turtallssperrene mine. Så klart for løp igjen. Slike fellesstart er uvant ja.. blir fort litt passiv, så havna bak de eg egentlig var forbi, men kom meg ganske kjapt forbi de 3 eg lå og tulla med sist. Bilen kjentes bedre ut, og også mer turtall gjorde susen. Etter 1. runde kom nærme cosworthen igjen, og begynte få blod på tann, men solid bomgiring og bremsebom ned mot slakteren rota det til. Fikk kontakt igjen mot gamle depot og igjennom langsvingen. Følte fikk god utgang og ga på for og komme forbi.. følte eg var på vei forbi, men midt på strekka begynte den fuske litt.. trodde det var turtallsperra og girte opp, men det var ingen reaksjon. Trilla bortover mot svingen og kikka på temp måler, den stod på 110-120. Tenkte en kjøleslange hadde blåst. Motoren stoppa tvert når trødde inn clutch, nok ein rpm limit. Trille rundt svingen og til side... game over! Evakuerte ut av bilen og bak gjerdet. Et par meter bak bilen låg plutselig ei havarert vifte/vannpumpereim.. det forklarte jo saken! Blei henta og slept av banen. Kjedelig og ødelegge for de andre, heldigvis fikk de noen skikkelige runder til på slutten. Fikk bilen i depot igjen og åpna panseret... Og forklaringen var jo rimelig lett og finne. Rett og slett eine skrua i vannpumpa som hadde skrudd seg ut og inn i vannpumpehjulet. Gjorde ingen forsøk på og starte igjen, var på tide og pakke sammen og komme seg heimover! Dukka opp litt bilder i etterkant.

Hehe, ja hadde jo noe greier liggende 😎 så passa bra og prøve her 🤗 Har vel et par i forbifarten.. EF613CEF-EFAE-4204-AB87-2952B7CC6EC2.MOV 4110626F-6EFD-4EFD-8A5D-BAEC99EE76E7.MOV

Takk-takk.. filming,næææ ikkje fokusert på slikt enda 😎 litt for konsa på alle mulige detaljer og usikkerhetsmoment når kaster meg utpå bane 😆 Built for the track 🤗 Takk-takk.. begynne komme seg.. 🤗

Stå på.. blir bra! Ta deg god tid og gjer dette skikkelig, komme ikkje til og angre..

På flau tide med altfor sein update 🤦‍♀️ Blei hektisk vår og sommer med og prøve fullføre prosjektet.. ikkje uventa dukka det opp småting under montering og testing.. Motor og gir inn.. mellomaksel lager, var visst dårlig gjenger i karroseri, så litt forsterking måtte til. Alt elektrisk måtte opp og gå, med komplett nytt ledningsnett så var det jo endel potensielle bugs 😎 Annen case var tilpassing av understell/felger/innpress som var endra og litt sånn.. forsøk med custom spacer bak bremse senteret lite vellykka,så bestilte meg nytt senter til bremseskivene første uke mai, kom uti juli 😩 og når de kom så var det eine ute av senter.. godt gjort i cnc maskin 😳 Quick fix blei og bore opp litt bolt hullene så,fikk sentrert skiva sånn ca bra. Så var det på tide med oppstart! Gikk forsåvidt greit utenom en tenningsmodul som lurte oss med merkelig oppførsel som førte til dagevis med feilsøking på ledningsnettet. -sikkert litt av sjarmen! Så bar det i dynoen for innkjøring og lett justering. Gjorde det meste sjøl og pusta letta ut når konkluderte med det får væra godt nok til debut og testkjøring. Eineste som havarert var dynamoen/ laderegulatoren.. som nok fikk sjokk etter 25 år uten lading 😂 Når dette var på plass måtte litt dekor på plass før søknad/bilde taking til HTP på plass. -med slik søknad inne og registrert kunne bilen iallefall få kjøre 4 «prøveløp» - og det er godt nok for meg til og få testa litt. -deretter hurtig søking om lisens osv for og nå racing nm. Blir nok litt meir dekor seinere. Disse «m» stripene går jo litt motsatt av de vanlige man stort sett ser, men var slik «linder» teamet hadde, og også slik denne bilen hadde orginalt. Så måtte den super hjelpsomme sjefs mekaniker Alexander hjelpe til siste dager med sjekk av småting og fikk ordna hjulstilling. Viste seg og bli litt problem bak fordi ytterkant felger tar i hjulbue, derfor blei det lagt litt ekstra camber for og få den kjørbar i denne omgang. Deretter ca raceready og avgårde til rudskogen på racing nm 13-15 august. Funfact; Bilen hadde trilla nøyaktig 4 ganger av og på tilhenger, inn og ut av dynorommet, + ca 6-700 meter fra hjulstilling til parkering.. så den var ikkje akkurat velprøvd før debut i nm 😂 -ei heller sjåføren! To be continued...

Enig med deg, tviler,på nye biler gir samme glede av og jobbe med. Når M2 kom for noen år sida, så var eg ganske sugen og kikka masse.. iallefall på bilder osv... men uansett sa magefølelsen meg at det var kjekkere med gamle biler. Syns fremdeles m2 er kule, aldri prøvd ein, men syns det er merkelig hvor ofte disse nye m2/3/4 skifter eigere.. egentlig mistenkelig, og med tanke på dyre og avanserte komponenter osv, så blir d no go og kjøpe noe sånt brukt. Nei.. bedre og bruke lillehjernen og mekke på gamle ting 😎

Takk for det.. masse er jo rimelig bolt on egentlig, men selfølgelig endel pønsking og tilpassninger. Aldri dreve med disse racing greiene før, men gruppe A er jo faktisk rimelig basic standard biler med litt kjekkere deler på ☺️ samme var dtm også, men det utvikla seg til og bli mer og mer spesialisert og reine rør ramme biler igjen utover 90 tallet.. var der e30 måtte takke for seg. Viss man ser på e36 stw som vel var etterkommeren til e30, så er det enorm forskjell på teknikken der! (og også mindre lett for en hobbymekaniker) Takker.. ja, det med historisk racing er mye greier og sette seg inn i, må jo få slik HTP, og der endrer visst reglene seg omtrent etter dagsformen på FIA sine folk.. så det blir spennende! Har såvidt starta slik søknad, så time will show 😬 Fordelen her e jo at bilen var nesten komplett og hadde masse gamle orginale deler som jo er det konseptet med HTP skal være.. men eg har sikkert gått i noen feller 😆 Håpe jo og få kjørt litt, men begrenset med muligheter både med jobb og baner, så time will show! Første nm løp i år er planlagt til første helg i mai, det blir litt tidlig for meg, og sannsynligheten for flytting pga corona er vel også stor. BMW klubben har jo også planlagt masse løp, så får håpe eg får til et par et par! Takker.. tja.. det meste e prøv og feil... og google ☺️

Liten påskeupdate her også. har egentlig skjedd fint lite siste uker, men litt ting falle stadig på plass. Fikk levert et sett ekstra med orginale senter til felgene. Et sett med slicks -dyreste dekkene eg har eigd.. by faaaaaaaaar 😂 solgte også de gamle bbs e50 eg hadde til ein hyggelig viss mr Pawel bmw. Han var så snill og tok med forsendelse til meg i samme sleng; 100 liter racefuel og litt annet snacks. Måtte prøvemontere.. ingen omleggingsmaskin her i huset, men fått med meg at disse er tenkt og skulle monteres ved og skru isammen delene, derfor også pakningsring. litt småjustering på ledninger og grov taping.. håpe alt er komt med 😎 også kobla isammen og testa utløserknappene til sentralslukkesystemet... er jo 2 elektriske knapper dette. Har vore litt finjustering og tenking på tilpasse kalipper, og klaring på innside felg mot fjær etc.. testa fjæringsvei f.eks. Her er custom spacer til kalippere og ny eloksert bakre feste til bærearm; sitter fint., men desverre så må eg konstruere spesial spacer bak skiva, ca11mm, og som må ha et langt senter igjennom skive senter og inn i senterbolt adapteren, så blir litt jobb i dreiebenk på sikt. Montert bakbremser også ettersom kalipperfestene har blitt sveist, og varme sveiser har tendens til dra litt her eller der,så blei det litt justering igjen på den eine ivertfall. Til slutt front og lykter montert for insirasjonens del 😂