Haug530D

Jepp, og bensin er faset ut, da blir det en dyr pokal å ha i garasjen.

Det var vannproblemer med B6 også, jeg hadde nemlig det på min E39 samt Eibach Sportsfjærer, var fornøyd helt til de begynte å ta inn vann og vinteren kom, da var det som å kjøre uten dempere i det hele tatt over humper. Fikk byttet til sachs Sine dempere for M-Sport og ble ganske fornøyd før jeg solgte bilen, ikke var de så værst i pris heller.

Er ikke noe særlig fan av I3 men den der var gjennomført bra ja 🙂

En 1,5 3 syl er jo bare en halv 3 6syl B58 motor, så søkt blir det ikke.

With a global presence and large market share BMW has been a key player in the light duty vehicle market for many years. In 2004, BMW introduced a new specification for engine oils called BMW Longlife-04. This was in response to hardware changes to its vehicles that the company had introduced to address ever tightening global emissions legislation and in particular to meet the Euro 4 emissions standard. However, since 2004 the specification has gradually changed, and today is considerably more demanding. The main reason behind these changes is that vehicle hardware is changing faster nowadays than ever before. Lubricants are, of course, key components in engine design and are often critical in enabling hardware components to function correctly and efficiently. The latest version of BMW Longlife-04, released in December 2018, shows considerable differences from the original 2004 specification. It is specifically designed to meet the requirements of BMW’s latest vehicles as well as being suitable for older cars still in the market. As the engines have changed, so has the testing regime. Under the latest release BMW specification, there are two specific engines that are tested: the BMW N20 and the BMW B48. These are both four-cylinder gasoline engines capable of developing high torque even at low RPMs. There are also three new bench tests that are included which reflect potential issues in modern engines. An aeration test is included along with a new bench wear test: these require that the light viscometrics of the lubricant do not cause issues in service. In addition, there is a requirement for a new turbocharging coking test, reflecting the fact that turbochargers operate at highly elevated temperatures and deposits can be formed with inferior lubricants. For peace of mind it is therefore worth ensuring that the lubricant you employ is not only tested and suitable for use, but has been officially approved by BMW. Kilde: https://www.q8oils.com/automotive/bmw-ll-04-specification/

Ah ok, ja da går jeg for denne løsningen https://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1262137 Har laget klart de 2 psu'ene må bare lodde startkabler på skal gi 47A x2 eller 94A totalt.

Noen som vet om 60A er nok til å programmere hele bilen? altså F10/F11?

Når det gjelder godkjenning så har de fjernet den pga noen miljøkrav eller noe, jeg har fortsatt en 20l Mobil Dunk stående med LL04 olje som jeg fortsatt bruker, da det ikke er noe motormessig grunn til ikke å bruke oljen. Tror jeg ville holdt meg til produsentens anbefaling av viskositet (eller vet du bedre tenker du?) så lenge du ikke driver med mye banekjøring så vil jeg tro at 5W-30 holder bra her i Norge. Er nok ikke noe problem at motoren starter under fart, regner ikke med den fyker rett opp på turtallsperren likevel? for motorens del har det ikke noe å si om du har 2000rpm om bilen står i ro eller du kjører i 200km/t

Vet hvordan jeg skal montere, lurte bare på om Kufatec'en kan ha konstant strøm, men det kan se slik ut i forhold til manualen.

Noen andre som har koplet opp Kufatec i F11? har ikke så lyst å begynne å klippe i ledningsnett, er det greitt nok å kople til jord også med sikring til batteri? står det strøm på hele tiden da eller blir den aktivert av radio?

Kan se ut for at man får rep sett. 1' F20 114i Repair sections for hoses

Er likegodt å kjøpe Lager og nav i ett, nå har jeg byttet både foran og bak på E39 og foran på F11, alle komplett med hjullager og nav, tror det hadde blitt mere styr å drevet åm presse inn/ut lager.

Passet denne ja, så nå er bremsene luftfrie etter å ha brukt denne med Ista, Så en video på Youtube med en F30 tror jeg det var, var ikke helt samme Prosedyre på F10/11 men det ble nå uansett bra.

Ja har brukt en slik med membran og trykkluft før men til mitt bruk så passer sikkert denne greitt tenker jeg, å passe på at det er nok væske på går greitt i grunn, men lokket på den Biltema lufteren passer? er vel blitt standard med lokk i dag eller? sist jeg brukte sånn proff lufter var vel for 23 år siden da jeg jobbet for HSD som mekaniker.

Ja, lurte litt på denne. https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/bremseverktoy/bremseluftere/bremselufter-manuell-2000044343 Alle BMW'er jeg har hatt tidligere har jeg bare byttet bremseslanger/rør på også har jeg bare fyllt opp reservoar for så å vente på at tyngdekreftene skulle gjøre jobben sin og det har funket det, trodde det skulle fungere her også, men kan virke som det da har komt luft inni ABS ventil eller noe.

Som sagt i en tidligere tråd så knakk jeg av en bremseslange på min F11, jeg fikk liksom ikke den delen av slangen som sto igjen tett, så reservoar gikk tomt (På ene kretsen) jeg har nå fått byttet slanger foran og luftet systemet så det ikke kommer luft, men pedalen er helt som at det ikke finnes bremser og jeg får heller ikke opp noe bremsetrykk ved å pumpe. Er det Ista som er tingen da?

Svarer meg selv her jeg, måtte av med bakre innerskjerm foran for å komme til ett adapter hvor flere bremserør går innpå, samt løse ett par skruer på den fremre innerskjermen, måtte også løfte opp en pumpesak til varmeapparat registeret. på andre siden jukset jeg det til når jeg skulle bytte bremseslangen, det er 2 hakk/spor på bremselangene, de filte jeg bort slik at jeg kunne skru rundt bremseslangen istedet for røret, dette var da altså på den nye slangen, for å få av den som sto på tok jeg å bøyde klipset som holder røret slik at bremserør kom under den klaven det går gjennom, jeg kunne da skru rundt bremseslange istedet for rør. Gadd ikke å lage nytt rør på denne siden da det er noe lenger enn på førerside, førersiden er det kanskje 30cm mens på passasjerside går det sikkert over til det adapteret som er på førerside og er nok kronglete og mye styr å bytte.

Noen som har byttet bremserør foran på nevnte bil? skulle bytte bremseslange foran på førerside og greidde å vri av nippel da den hadde korrodert på rør, har sprayet WD40 i flere dager før jeg skulle skru av bremseslange. Bare lurte på om det var mye arbeid å komme til å bytte?

Bytta nylig foran på min F11, bestillte SKF komplett med Nav fra Eurodel og det er jeg glad for nå, da jeg vred av sporet i ene bolten, brukte Torx 55 mens det egentlig var en sånn Spline Torx i størrelse 12, de nye boltene har Torx Plus 60. Jeg endte opp med å slipe bort mesteparten av gods på lager for så å borre ut restene.

Første post er oppdtatert.

Regner med jeg sikkert gjør det selv likevel, blir uansett litt langt å kjøre fra vestlandet til Jessheim.

@EmilR Hvor lang tid brukte du på å oppdatere bilen?

Noen som vet sånn ca hva Bavaria tar for å oppdatere ISTEP versjon på alle modulene i bilen og hvor lang tid det tar?

Måtte visst sette CIC Enheten tilbake i bilen da fungerte det visst igjen. Har ettermontert NBT Enhet for noen år siden og har fungert til nå.