bmw_327i_turbo

Fant et sett i 18" som jeg har kjøpt.

compomotive mo6 4x100 17"/18" til e30 ønskes kjøpt.

Noen som har kjøpt kabel ifra cable-shack. Har rota bort cd'n som fulgte med å nå husker jeg ikke com port instillinger. Så får ikke kontakt med bil nå. Noen som kansje har pdf install fila som kunne ha sendt den til meg?

dreie av 1,7mm så det totalt blir 2,15? 1,7mm+0,45 =2.15

Spørsmål om maxtrykk på trykkplate til m20 turbo. Trykkplate av merket Sachs -618 228mm. Clutch 4 puck sinter 228mm tykkelse 8,1mm. Ubelastet 6,5mm mellom anleggsflate for clutch til svinghjul. Ved max belastning 1080kg ved 9,05mm - 10,25mm før trykket synker. Oppstikk til lammel på m20 svinghjul 0,45 mm orginalt. Max trykk på trykkplate 10,25mm-6,5mm= 3,75mm 9,05mm-6,5mm=2,55mm I mitt tilfelle som har en sinter clutch med tykkelse på 8,10mm. (8,10mm, lammel)-(6,5mm trykkplate) = 1.6mm 1.6mm + (0,45mm kant på svinghjul) =2,05mm Da har jo ikke jeg max trykk i det heletatt på orginalt svinghjul. 2,55 -2,05= 0,5mm under max trykk og enda mindre når lammel slites ned. 3,75mm - 1,6mm = 2,15mm Skal jeg da dreie ned en kant på svinghjulet på 2,15mm? Dermed burde man ha 3,75mm -2,55= 1,2mm å slite på lammel før max trykk på trykkplate avtar?

Grom e30, men den tds kassa lever nok på lånt tid

Er et ikke helt ukjent fenomen at Autronic tuller med 60-2 hjul. Autronic liker Hallgiver og 3 tanna triggerhjul på m20, isteden for det orginale 60-2hjulet og VR-giver. Fres om det orginale 60-2 trigger hjulet, og monter hallgiver. Slik som dette. viewtopic.php?f=14&t=211617

Min 330d.

BLOKK m20b25 (2.7l) Borret 84,5mm Underspyling på stempel M21 oljepumpe H-råder 130mm Cp stempler med 8.1 i kompresjon og overdim (84.5mm) med forsterka kryssbolter. Diesel veiv fra 324td Balansert/vektjustert veiv, råder, stempel, reimjul, svingjul, clutch og trykkplate Pyramide ringet blokk ARP bolter til toppen, veiva og råder sputter coated veiv og rådelager. M20 stödgördelkit TOPPEN: Portet av ppf og tore topplokk Sveisa vannkanaler ppf forsterka vippearmer Schrick rustfrie ventiler ppf steg 3 ventilfjærer kit CrMo retainers Enem Z58 turbo kam.. 296 grader. 12.3mm lyft och 112 graders lobseparation Nuke justerbart kamdrev Turbo/eksos: ppf grenrør Garret gt4088 turbo PPF 60mm wastegate 4" downpipe og 3,5" eksos på resten . BENSIN 98 octan. 990cc precicion lav ohms dyser Russel perfomence stålomspunnet slanger og alurør i AN 8 til tur og retur 2x bosch 044 bensinpumper 1x 984 bosch matepumpe til swirl pot 3L swirl pot Nuke y-kors Nuke fuelrail Aeromotive A1000 BTR Ecu/tenning: Vipec v44 msd dis 4 msd coiler (waste spark) Moroso tennkabler Ngk bpr7es plugger Drivlinje: 525tds gearkasse 618 trykkplate og 4 sinter. 324td mellomaksling M535 diff Sviktstål akslinger med m5 knuter Omborra e34 540 nav (4x100) 569 whp og 753nm på 1.7 bar

Var slik på min e30 å, da var ecu defekt. ecu ga strøm konstant til hovedrele.

Nå er vi 151 medlemmer

Grattis! Synd det er vinter nå da

*subscribed* lest alle sidene nå, meget Strøkent arbeid. Håper å få se denne på e30meet

Vipec eller maxxecu, o-ring blokka og kjør med orginal topppakning og arp bolter.

Mener å huske at det var m22x1,5.

82nm med ARP fett, 94nm med mineralolje, husk å smør silikon rundt vann og olje kanaler.

Noen som har fått godkjent hartge h35-24 dokumentasjon på e30 touring?

Blir vel bra dette etter en del timer med tilpassing

Fant en touring med m-tech 1 bakfanger men den har pre-face fanger og da.

Kjøp den da espen

Bilder?

Bare å ordne deg en konto på http://www.jetcarrier.com, så får du sendt til norge.

Skriver sjeldent i tråder på forumet, men her har jeg noe å bidra med. Litt opplysninger til dette du nevner her, så jeg drar sammenligning med min egen motor, likt oppsett som du nevner her. 6265 z45 e85 kjører jeg, har på 3500rpm 230hk 450nm altså nesten DOBBELT så mye som denne 4088 z58 98okt allerede på 3500rpm. Mine nm/hk kurver krysser 250rpm lengre ut i registeret og nm kurven faller 50nm på 1000rpm. Jeg når 500hk 250rpm tidligere enn 4088n/z58n og min har 50hk mer på topp. Altså her er det ole brum "ja takk begge deler" midt i registeret er det enda større forskjell. Skal bli artig å sammenligne kurven til kimmern med mitt, for vi har nesten samme turbo også. Skal du ikke ha over 700hk og dra 8000rpm på m20 så er z45 kammen et bedre valg mener jeg (z58 må ha andre fjærer/retainer og vippearmer pga turtallet enn må dra for å få utnytte av z58 kammen) Selfølgelig andre faktorer som spiller inn også, men dere nevnte ikke noe annet så da gjør ikke jeg heller det. Lykke til på bremsingen kimmern, hold meg oppdatert på sms i morgen. Hvilket ladd hadde du? Blir spennende og høre resultat på benking idag

Har du porta topp?

hehe, bare å bygge om det har hele vinter på deg nå så.