MrBrum

Koble fra batteriet.

Da har du feil på DSC systemet og må finne ut av det. Har du ved ombygging byttet speedometer eller andre ting som ikke er direkte relatert til manuell/automat ?

Hvilken bil skal det brukes på? Et forslag her som er supert på eldre biler. BMW sitt eget system. Veldig omfattende med alle muligheter. Kan stille diagnose på ting mange bare bytter deler på måfå for å finne ut av. www.cable-shack.co.uk.

Prøv å måle deg frem med multimeter. Måle ohm i høytaler ledninger osv. Og sjekk ledningene fysisk. Hvis det er kortslutning i en høyttaler ledning vil beskyttelses kretsen i forsterkeren kutte lyden for å redde systemet. Personlig ville jeg vurdert uoriginalt anlegg. Gir som oftest bedre lyd.

Beklager

Har ikke noen til salgs, men kan hjelpe deg hvis du er i nærheten av Lillestrøm.. 😉

Hva skulle vært gjort?

Hva var feilkodene før den stoppa? Symptomene kan peke i retning veivaksel sensor. Men behøver ikke være det. Anbefaler å sette bilen på verksted å få problemet løst istedenfor å bytte deler på måfå. Som regel billigere også.

00 modulen er fra 06/00. Jeg har googlet dette temaet og det er ikke lett å bli klok. Det var en som skrev på et utenlandsk forum at km stand lagres bare i instrumentpanelet(KOMBI) og ZKE III/GM III. I disse to modulene ligger km stand og bilens VIN nr lagret. Og han skrev at tamperdot ble aktivert ved f eks uoverenstemmelse med VIN nr på KOMBI og ZKE. Derfor ble jeg nysjgerrig og gikk ut og byttet DME, EWS og lås fra min 00 delebil og satte inn i min 98 mod (prod slutten av 09/98 som også har EWS III). Km stand ble ikke med over og jeg fikk ikke tamperdot. En annen bivirkning er at motorlampe funksjonen ble aktivert. 09/98 har ikke det originalt på Europa leverte biler selv om lampa er i instrumentpanelet.Men bil produsert 06/00 har jo den aktivert originalt. Så da fikk jeg det også, men det er greit siden motoren ikke har feil uansett. Så slipper jeg å få spørsmål på EU kontroll om hvorfor lampa ikke lyser. Vet en del med eldre E39 har fått det spørsmålet. Så neste steg nå er å montere airbag enheten fra samme bil og bygge om til dual stage airbag i rattet. Jeg skal gjøre mye med denne bilen og bruke den bare om sommeren. Skal opprette egen tråd under prosjekter etterhvert.

Her har du alt du trenger: Www.cable-shack.co.uk

Multireima har ikke noe med timing på motoren å gjøre. Hvis du har misfire kode(r) som det antydes i overskriften så sjekk om du har sprekker i innsugsbelg. Evt om du har vært borti noe når du har holdt på i motorrommet slik at motoren suger falsk luft.

Jeg har en 98 e39 520i M52TUB20 hvor jeg vurderer å bytte DME, EWS og nøkkel over fra en 00 modell jeg har som skal skrotes. Dels fordi jeg da får den nye nøkkeltypen og 2 stk av dem. Har bare 1 på den gamle. I tillegg skal jeg ta med airbag hjerne med ledningsnett for å bygge om den gamle til dual stage airbag. (kom i mars 99). Men er det da slik at km stand på den jeg tar DME fra blir med over? Og da blir det ikke snakk om at jeg skrur km stand bakover, men framover.. Gamlebilen som skal tas vare på har gått 245 000. Mens den jeg i så fall plukker DME fra har passert 350 000 km. Må dette evt tas med Statens Vegvesen?

Her sitter luft inntak sensoren på 2000 mod, enten det er M52TU motor eller M54.

BMW Scanner 1.4.0 fungerer med Windows 10 64 bit med denne FTDI driveren. Velg driveren for x64 (64-bit). https://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

Luftmassemåler er nr 1 på bildet. Ligger rett bak luftfilteret. Hvis det er den du mener...Denne er til M52TU/M54 motor. M52 har en annen....før 09/98. Alle er bensin. https://www.gsbildeler.no/etk_delekatalog-innsproytning-13_2034

Mulig du klarer selv hvis du finner opplagte dårlige loddinger. Vanlig loddebolt med passende spiss kan brukes. Bruk loddetinn med flussmiddel i sentrum av tråden. Den er lettere å plassere loddetinnet med når det smelter. Hvis det er andre elektroniske feil i enkeltkomponenter klarer du ikke dette selv. INPA gir deg bra informasjon. INPA kan også brukes til litt testing. Du kan se signalene fra hjulene live også. Men hvis det er brudd i en krets i ABS sentralen er det ikke sikkert du finner en melding som spesifikt sier det....men du må tolke alt som kommer frem.

Hvis bilen din er 2000 mod så er det en kjent svakhet at loddinger i ABS hjernen smelter. Fordi den sitter montert så nærme eksos manifold. Det finnes firmaer som reparerer dette. E39 produsert fra 09/98 har dette problemet. Speedometer får signal fra ABS sensor på venstre bakhjul.

En erfaring jeg har gjort er at motoren blir slappere med lavt oljenivå. Det er hydrauliske ventilløftere på M52, og når oljenivået er lavt løfter ikke ventilene maksimalt. Sammen med det quandt1960 skriver her:

Selv har jeg byttet til vanlige fjærer bak istedenfor luft. Det eneste du trenger i tillegg til fjærene er gummi koppene over og under fjæra. For å unngå kluss i EU godkjenning bør fjærene både foran og bak være av samme type.Eibach senkefjærer har jeg god erfaring med. Selv kjører jeg originale fjærer og har suveren comfort. Ved å bygge om slipper du kluss med EHC systemet vinterstid. Systemet liker ikke minus 25 grader over tid. Ved ombygging kan du plukke ut EHC boksen og alt annet overflødig. EHC lampen slukker hvis man omprogrammerer et par parametre i EWS....setter EHC til nicht_active et par steder. Men et annet tips...hvis det dundrer og bråker i bakhjulsopphenget i humper....bytt de 4 store traversforingene bak. Da blir bilen flyvende teppe igjen. Så er det sikkert mange som vil si...sett heller på coilover. Men da er comfort fraværende og du bør vurdere nyrebelte...

Jeg vet egentlig ikke hva jeg skal anbefale. Var litt rask i forrige svar. Du har byttet til en motor som krever annet ledningsnett. Jeg tror nesten du må vurdere å bytte tilbake til opprinnelig motorkode, eller bytte ledningsnett. Eller om noen har et bedre forslag der ute?

Har du søkt etter noen som selger ferdig EWS-deleted hjerrne til m43b16? Jeg trodde det ble gjort med alle jeg....men kanskje ikke. Vanlig måte å gjøre det på er å ta med EWS og tenningslås med nøkler fra samme bil som motor. Slik som du beskriver. Men du får også kjøpt hjerne med tenningslås, nøkler og EWS løst.

Du kan se under diagnose tråden her inne om noen som bor i nærheten av deg kan hjelpe. Du er helt avhengig av diagnose utstyr for BMW. Ikke OBD2 skanner. Bor du i nærheten av Aurskog/Lillestrøm/Oslo området kan jeg hjelpe deg.

Hvis motor går fint med lmm påkoblet er den i orden. Et diagnose system kan bekrefte/avkrefte dette ved live måling. Å nappe ut lmm er ingen god diagnose. Er normalt at motoren kan gå litt ruskete når den nappes ut. Motoren behøver ikke nødvendigvis å dø ut når lmm nappes ut.

Disse motorene er totalt forskjellig. Så hvis du planlegger bytte med disse får du trøbbel. Er ikke bare noen ledninger som er forskjell for å si det slik. Kan gi deg mere info hvis det er aktuellt?

Det er også typisk med vibrasjon når de 4 store traversforingene bak er slitt. Da er det som oftest mye ramling når du kjører over asfalt kanter og andre markante humper.