MrBrum

Viskosekoblingen skal låse vifta når motoren blir varm. Det holder å kjenne etter når du har stoppet motoren om vifta sitter stramt slik at den blir med rundt. Hvis den er veldig lett å sveive rundt når motoren er varm, må den byttes. Har du fått fikset lekkasjen?

Den elektriske sirkulasjonspumpen er lett å sjekke. Den skal du høre går når tenningen er på. Forsøk med radiatorrens på systemet. Et middel du tømmer på. Men ikke kjøp Biltema.

Feilkoden på veiv sensor ville kommet uansett fordi du tok den av. Det ville vært interessant og visst om den feilkoden kommer uten at du tar av kontakten. Men ut fra det du skriver så er det sannsynlig at veiv sensoren er defekt. Har turteller oppført seg normalt? Veiv sensor leser turtall.

Dette er oppskriften fra service beskrivelsen til BMW på hvordan det skal gjøres og er 100% korrekt. Men hvis det er fullt av gørr i kjølesystemet, inkludert varmeapparat registret, så fungerer ikke dette. Mye guffe i kjølesystemet kan det bli hvis det aldri er byttet kjølevæske på den. Spørs hva som er gjort/ikke gjort på service opp igjennom årene. Da må evt denne guffen ut før det blir bra. Da er videoen til warg en metode.

Jeg pratet med en kar en gang som sa at det var vanlig at luft samlet seg inn mot varmeapparat registeret. Det kunne ligge der lenge for så å plutselig en dag komme. Men jeg jeg pratet ikke mere om det med han. Og jeg vet ikke hvordan dette kan løses. Selv har jeg tenkt på om ventilen som slipper vann inn til varmeapparatet er blokkert. Men da er det likevel rart den blir for varm. Så det kan tyde på innestengt luft av en eller annen grunn. Kan det være mye tykk grøt i systemet mon tro? Kanskje du skulle forsøke "radiator rens"? Et middel som helles på systemet, og kjøres med. Så spyler man det ut når motoren er kald.

Enig i det der. Når helgen kommer så er det tid for å pusle med bilen. hehe Til helgen er det ledningsbrudd i forbindelse med bakluka som er på timeplanen. Men jeg ga 30 000 kr for bilen, og ikke 500 000 kr som den kostet ny. Så noen kroner har man igjen for å pusle litt. Skal man ha feilfri bil, må man kjøpe ny.

Hva er årsaken til at problemene startet? Ble den kjørt varm med defekt vannpumpe? Ellers anbefaler jeg det Djwik skriver over her.

Kjølesystemet må holdes i orden. Vannpumpe må byttes før den gir symptomer. Viskosekobling på viften må holdes i orden. Da går motoren langt. Hvis du ikke ligger konstant på 6000 omdreininger da....Vær nøye med å ikke presse motoren før den er driftsvarm. Slitedeler må man jo regne med på alle biler. Jeg kjører selv en 2001 520iAT som ikke har oljeforbruk, og den girer mykt og fint. Den har gått 293 000 km. Men jeg har passert 40 år og er ikke så tung på gassen lenger. På min forrige, en 98 mod 520iAT, gikk toppakningen på 377 000 km. Muligens fordi den ble kjørt i ekstrem kulde med kald motor. Termostaten var defekt. Jeg ville ikke vært skremt av 311 000 km. Men det som er problemet er at du ikke får sjekket om den forbruker vann før du har hatt den en stund. Det er risikoen med bruktbil. Lykke til. .-)

Tråden ligger under " Annet BMW og motorprat", på Bimmers.no, så det er vel egentlig uinteressant hvor langt andre merker har gått. Selv har jeg en 2001 520iAT. Har bare hatt den ett og et halvt år. Men jeg kjører mye, ca 30 000 km i året, bruker den til pendling til og fra jobb. Den har nå gått 293 000 km. Motoren går fint og bruker ikke olje. Fyller ikke etter olje. Ikke minker det vann heller. Hadde trøbbel en stund med motor lampe og feilkoder på lambda og feiltenning. Derfor forrige eier solgte bilen billig til meg. Jeg fant ut av feilen, det var blende pluggen bak på innsuget som var sprukket. I tilleg til slitedeler, men dem gidder jeg ikke ramse opp. Steptronic kassa girer fint. Så jeg er fornøyd med bilen, og kommer til å kjøre den en stund. Har i tankene at jeg bevarer bilen den dagen jeg parkerer den. For å ha den som hobby på eldre dager.

Ja, du har nok funnet synderen. Det er strømmen til hele det elektriske anlegget i bilen. Den grove går til starteren. Jeg fant ut det etter å ha gått ut på garden og sett etter hvordan det detaljert så ut i min egen bil. Jeg gikk vel og innbilte meg at det var bare en kabel originalt inn på batteriet, men det er jo to.

Ikke lett å bli klok her, men ut i fra det som hittil er kommet frem ville jeg byttet både batteri og dynamo/børster. Ladespenning er hvertfall ikke i orden.

Det verkstedet som så på bilen sist, målte dem spenning med multimeter? Inkludert ladespenning.....Og det var normalt?

Den lille ledningen som er koblet på batteriet, hva slags utstyr er det til? Er det sikring på den? Det kan være at den lille ledningen er synderen.

Jeg tror det har noe å gjøre med at elektronikken blir "tullete" ved lav spenning. Har hatt litt av det samme på egen bil. Stein død i ene tilfellet. Feilfri i neste.

Dynamoen din lader ikke. Skift børstene i den. Tipper det er de. Det som skjer da er at batteriet tappes for strøm. Og det blir etterhvert lite strøm. Og da begynner elektronikken å tulle og gå i nødmodus osv.....

Denne bilen er ikke OBD2 kompatibel. Her trengs et system tilpasset BMW. Enig forsåvidt med det du skriver E.C. Jeg har selv dårlig erfaring med noen som kaller seg BMW spesialist. Men dette er veldig avhengig av hvilken person man treffer på verkstedet også. Ikke alle er eksperter. Jeg har faktisk inntrykket av at det er mye ekspertise og kunnskaper her inne på Bimmers, som merkevare verksted mangler. Det kan også være noen her som kan hjelpe: http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tr%C3%A5den-oppdatert-180313/

Jeg var litt rask der. På bildet i den linken du har over her er IKKE slangen skikkelig på. Tok derfor bilde av min egen for å vise hvordan det ser ut når den er på. Har ingen andre tips enn å smøre o-ringen. Ha klipset oppe, eller ta det helt av. Ta i til du blir både blå og rød i fjeset når du setter på slangen. Selv måtte jeg faktisk en gang bryte med noe langt verktøy, men vær forsiktig med det. Hvis du starter motoren når slangen ikke er skikkelig på kan den veldig lett hoppe av. Og da er du veldig nærme motorhavari.

Det er vanlig at radiator sprekker i skjøten mellom metallet og sidestykket i plast. Det kan være vanskelig å se akkurat hvor dette har skjedd. Men ikke uten videre. Du skriver at det kommer vann, og da vil den lettere koke/gå varm. Dette må fikses. Tar hele listen, så kan du vurdere selv hvor du må sette inn tiltak. Vannpumpen skal byttes etter et visst antall km på service på disse bilene, ikke kjør til du får symptomer. Men jeg er ikke sikker på eksakt service intervall. Skovelhjulene i vannpumpen er av plast og disse spises med tiden opp av kjølevæsken. Hvis du ikke vet hvor gammel vannpumpen er, så bytt den. Kan være at den er gåen og er synderen til dine problemer. Det er også viktig at viskosekoblingen på kjølevifta er i orden. Det vil si at viften skal være med rundt når motoren er varm. Dette kan du lett kjenne etter. Bytt den hvis den ikke er i orden. Hvis det først er blitt slik at motoren din er veldig varm, så får også radiatoren ekstra påkjenning i varmen. Og da er det nettopp skjøten mellom metall og plast som er utsatt. For der er den limt. Billigere å produsere i plast enn i helmetall. Sjekk om den er hel. Bytt med en gang om den er lekk. Ved lekkasje spruter det ofte utover ganske mye, så det kan være vanskelig å se akkurat hvor det er hull. Sjekk at det ikke er lekkasje andre steder også. Det kan være sprekk i ekspansjonstanken også. Hvis motoren har blitt fryktelig varm, vent med å åpne påfyllingsløkket til motoren har blitt litt kaldere. Ved påfylling av kjølesystemet etter tømming (bytting av deler etc) ha tenningen på. På e39 er det en elektrisk hjelpepumpe på kjølesystemet. Når tenningen er på går denne. Samt skru opp de to lufteskruene og ha varmeapparatet på.. Da vil påfyllingen av kjølevæske gå glatt og du slipper trøbbel med luft.. Du vil høre during når du settter på tenningen.

Merkeverksted er nok best her. Men det finnes unntak. Hvilken årsmodell har du? Hvis bilen din er OBD2 kompatibel er det flere som kan gjøre jobben.

Jeg holder til i Aurskog. Går kun på Pepsi Max

Kan det være et symbol fra BC (bord computerr/kjøre computer) som har med noe med hastighet å gjøre? Muligens gjennomsnittshastighet.

Radiator fra Hellanor er bra. På det bildet du refererer til er slangen helt på plass riktig montert. Det stål klipset/tråden løftes litt opp for å ta av slangen. Likeledes må det klipset være løftet opp for å få slangen på igjen. Men den kan være hard å få på. Hvis det er lekkasje der er o-ringen dårlig.

Kan det være at det har vært så varmt der så loddinger i kontakten er ødelagt. Dvs at det rett og slett er brudd i kontakten til coilen...

Ok. Men er denne bryteren bygd inn i mekanismen nederst på luka mon tro?

Jeg fant ingen tidligere tråd som kunne gi meg svaret på dette spørsmålet. De fleste bakluke trådene omhandler glassluken. Derfor må jeg plage dere med en tråd til. På min 2001 520iAT lyser lampen som sier at bakluken er åpen. Men luken er låst i lukket stilling. Dvs trukket inntil av motoren. Under kjøring kommer og går denne lampen. Er nok dårlig kontakt ett eller annet sted. For når jeg låser bilen og alarmen aktiveres, går det ikke lenge før alarmen går. Og jeg regner med det er bakluke viruset som utløser alarmen. Hvor sitter bryteren som forteller om luken er åpen eller ikke?