Orjan
-
Innholdsteller
2399 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
18
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Orjan
-
Jeg har vært i Mail-kontakt med eieren med ujevne mellomrom for å høre om bilen kommer på veien, men han «har ikke hatt tid» og «har planer for bilen». Den ble ikke godkjent pga manglende dokumentasjon på AC Schnitzer senkefjærer. Men «den er like fin enda». Jeg synes det er kjipt at den ikke er tatt i bruk, men som dere sier, så er det nok mye som er gjemt bort rundt omkring.
-
Fant noen bilder av norges eneste B6 3.5s. Alpina-Archive | Car Profile: BMW Alpina B6 3.5 S #023 Bildene er fra salgsannonsen i 2007, ( Drømmebil til salgs i England - B6 3.5s - Annet BMW og motorprat - Bimmers.no | BMW Forum ) der den ble annonsert for litt over £ 20 000.... Den ble importert til Norge i 2008, og har siden stått i en garasje et sted på sørlandet. Jeg vet at bilen har vært på importkontroll på SVV, men den er ikke registert enda.
-
Nydelig bil - var annonsert i 2019 for 649000 med 105000km på telleren.
-
Det er ikke godt å si - det er jo kjøper som til sist setter verdien på objektet. E30 prisene er jo "all over the place" - og en ting er jo hva de annonseres for, noe annet er hva de blir solgt for. 325i M-tech II har jo vært annonsert for rundt 300 og over, så rundt der en plass for en velbygd E30 med S50? 375 er på "litt-sliten-E46-M3-nivå", så det kan jo være et alternativ... Jeg reagerer litt på "Bilen er ikke godkjent med motoren, men ombyggingen er omsøkt godkjenning flere ganger med positivt svar. Jeg venter selv på svar fra SVV om godkjenning i mitt navn." Jeg synes det høres litt tvilsomt ut; hvor mange positive svar fra SVV trenger man? Og er ikke søknaden(e) knyttet opp mot chassisnummer og motornummer, og ikke eier av bilen?
-
En liten video om den røde E31..
-
Takk for info. Lista er oppdatert. Fant ut at denne E46 B3 ikke var med https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=323754734 Og B12 5.7 #022 er fremdeles i Norge; samme eier siden 2012 og sist Eu-godkjent i fjor med 66384km på telleren.
-
Denne ble solgt fra Nederland for €17500 i 2017. Nå ligger den på mobile.de for €67900 😱 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=384684342
-
Blir det lettere å selge om man setter opp prisen? Denne blir bare dyrere og dyrere, men er stadig hos samme eier. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=302658326 Jeg tror jeg må forlange 649000 for min 😂
-
Smykke av en E46 M3 😍 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=211334114
-
Bare sånn i tilfelle du ikke har denne; B5_BITURBO_LCI_F1x_Englisch.pdf (alpina-automobiles.com)
-
danskiii's Alpina D5 Biturbo F11 LCI. SOLGT
emne svarte i Orjan sin danskiii i Bilder og filmer / Show-off
Heldigvis så har Alpina offentliggjort flere av sine delekataloger, slik at det skal være lettere å finne riktige deler. F.eks: B10_V8_Englisch.pdf (alpina-automobiles.com) Ellers støtter jeg innspillet med å bruke KOED for Alpina-deler. -
Takk for info; av F1x Alpina er det en F10 D5 og en F11 D5 i Norge, så du er først med B5. Av B5'er er det en E61 B5S, en G30 og en G31. Herlig å se at du har farge på interiøret 👍 Alpina-Archive | Car Profile: BMW Alpina B5 BiTurbo Touring #137
-
Gratulerer med grom bil og første F11 B5 i Norge! Hvilket produksjonsnummer er den?
-
Ja, F10/F11 var bakhjulstrekk @fupsaker.
-
Takk @fupsaker - jeg var overbevist om at B5 ikke hadde tåkelys, men det var bare på pre-LCI. Da har jeg lært noe nytt i dag og
-
Ikke finn, men verdt en titt likevel: 1991 BMW M3 Sport Evolution E30 Brillant rood for sale at Auto Leitner | autoleitner.nl €375000 for en Sport Evo må vel være tidenes høyeste? Og til den prisen kunne de vel flyttet M3-merket i grillen ned ett hakk 🤓
-
Gratulerer med D5!
-
5x114,3 er vel egentlig 5x4,5’’ - typisk USA-bil kanskje?
-
Dersom du klarer å dokumenter at den gamle motoren tilfredstiller utslippskravene som gjaldt i 1999, så kanskje det går an å få godkjent bilen...kanskje.. Men - jeg vil tro at din USA-utgave er "Godkjent etter bilforskriften § 5-3" (som de aller fleste USA-importerte). Da er den godkjent med grunnlag i amerikansk regelverk, og da tror jeg det vil være enda mer problematisk å få godkjent en ombygging til en eldre motor som var godkjent etter europeisk regelverk. Hvis poenget er å få mer effekt i USA-bilen din, så er det aller enklest å følge "vegvesaren" sitt råd og finne en motor nyere enn 07/99. Jeg tror @RF91 er inne på noe
- 14 svar
-
- 2
-
-
Jeg liker 240 jeg og. Jeg satt i baksetet på en Amazon frem til 1975. Da kjøpte fattern en mørkblå 244L. Den kostet 55000. I 1979 ble det en mørk brun 244DL (85000kr). Så ble det sølv metallic 240DL i 1984 - kosta ca 140000. I 1989 ble det offwhite 240; tror det var GLE (?) og tror den kosta litt over 200. Jeg er stadig vekk på Finn og blocket og ser etter 240 GLT eller Turbo, men det begynner å bli drøye priser nå. Prøvde en 240 Turbo for 8-10 år siden, og kjøreopplevelsen var langt dårligere enn minnene. Mulig det var et dårlig eksemplar. Sølv metallic US-utgave 242 Turbo er aldri feil.
-
Og avgiftssystemet var helt annerledes også. Det var "luksusavgift" på Aircondition, ABS-bremser, automatgear og stort sett det meste av ekstrautstyr slik at de få eksklusive bilene som ble solgt nye i Norge, var stort sett ribbet for utstyr. Norbakken's E23 728i - Bilder og filmer / Show-off - Bimmers.no | BMW Forum ble solgt ny i Norge og gikk her i byen i maaaange år. Pen 7-serie, men 0 utstyr - og den kostet nok 3x så mye som en Volvo 240. En av legene her i byen var (og er Mercedes-fan) og kjørte 280SE på den tiden. Han er nå langt over 80 og har nå en EQS.
-
345 var i alle fall ekstremt bredt på den tida - jeg abbonerte på Bilsport på 80-tallet og husker at en svenske bygde en beach buggy med 345-bakdekk. Burde være greit feste for 60-70 VW-hester 😄 Så omtrent slik ut:
-
Var det ikke Countach som hadde 345/etellerannet bak?
-
Tror kanskje bilen på bildet har 14".. Jeg hadde 195/50-15 på min Golf II i 1990, det var helt rått 😁 På den tiden var Nothelle og Oettinger på tur med 16" på Golf II (205/45). Tror ikke VW leverte større enn 15" på Golf II ALPINA kjørte jo E30 med 16" fra 1983. Jeg synes 16" er maks på E30.
