PIIIPower

Ikke verst at de dekker det da, all tid bilene er innafor garanti/reklamasjon (i Norge da..) "BMW opplyser til Dagens Næringsliv at jobben skal gjøres gratis, uavhengig av bilens alder og kjørelengde."

https://dinside.dagbladet.no/studio/dinside--studio/667?post=169780 Noen som veit hvilke modeller? Hadde jo vært litt gøy med E90/2007😁😁. Var jo ett "lite" antall, de fleste "nye" modeller er vel solgt i ett større antall.

Legger denne i off-topic (eller tonic som stavekontrollen mener) for emne begrenser seg ikke til BMW som merke. Har tatt 2 saker her, som er så lite merkespesefike som mulig. Husholdningens nyere biler og særlig de om omfattes av garanti får gjerne service og eventuelle forsikrings greier utført på merkeverksted i håp om at de kjenner modellen og at de vil at «sitt» merke tar seg best mulig ut når jobben er utført, både for eier og de som måtte sjekke i etterkant. For sånn er jeg i min jobb, er kunden litt mer en fornøyd så er jeg fornøyd med mitt arbeid. Men, når jeg har gått over biler før salg (mine og andres) så lurer jeg innimellom på hva man har betalt for, disse er kun «behandlet» av merkeverksted foruten meg. Noen ting kan være utmerket utført, mens repeterende oppgaver ser ut til å løses med minst mulig innsats og stolthet. La meg ta to eksempler på det siste; a) skulle bytte bremser før EU og bilen hadde 4 måneder tidligere bytta et hjullager bak og året før bytta et foran (garanti). Kaliberbøylen skal trekkes til med ca 115nm. «Mine» to som ikke var rørt siden jeg bytta bremser sist løsna på 120-150nm mens de to der verkstedet hadde vært innom var 350nm+ (dro ikke nøkkelen videre, gikk over til latman) og skivene til boltene hadde bøyd seg. b) tok en oljeservice og der var alle skivene på boltene (10mm sekskant hode) til dekselet under motoren bøyd (paraply type)og alle skrueklips som var montert i plastdeler snurret rundt. En bolt var knekt. Noen bolter hadde fått en stor skive og der klips var snurret hadde de satt inn noen selvgjengende skruer i plasten, uten at det ga noe hold. Ikke veit jeg hva de har gjort, men jeg veit hva en ingersoll rand på 10bar er i stand til. Og eier er ikke blitt informert. Er jeg fisefin? Jeg løsner opp og monterer det meste meste som er utsatt for vær og vind for hånd. 21mm hjulmuttere som er av og på flere ganger i året er en ting og jeg bruker el-verktøy jeg kjenner kraften til til det, men 10mm bolthoder? Blir fort en kort 1/4 Zebra skrale for min del…

OE (ting med BMW stempel) blir jo en ting, der man velger å benytte noe annet så funker både Eurodel, AUTODOC og Skruvat og til og med thansen hvis man gidder å bruke litt tid på Realoem og produsentens sider. Koed, GS og Brakes har samme eier og i Oslo er de samlokalisert. De har vel litt forskjellig branding, men jeg kan ikke skjønne at det er noe annet enn prisdrivende å ha 3 butikker, der 2 henvender seg til samme kundemasse og en som aldri kan levere. Har en annen tråd her der både Koed og GS taper stort på pris på ikke-BMW stemplede varer. Superpluss for GS for min del er jo at forbruksmateriell+ ofte er på lager i Oslo og jeg kan stikke innom når ting går på tryne, men jeg har blitt litt flinkere til å planlegge så det skjer ikke så ofte lenger. Har jeg behov for BMW-BMW deler og kan vente velger jeg alltid Koed, det har noe å si å få personlig respons nesten uansett ærend og ikke bare når det er store ordre på gang. Så er jo spørsmålet hvor lenge gidder Hedin å holde på til allmuen, eller legges butikkene ned og Koed blir internt logistikkselskap for Hedin/Bavaria?

Kalkulert salgspris -81.291 De har jo endel drittbiler, er det normalt å gi så faen i leasing/biler man ikke "eier" selv?

Hva bruker du for å lese ut koder? Du burde få koder når motor dør. Får du ut livedata ville jeg sett på drivstoff levering, maf og O2. Bruker du Inpa skal det være noen referanseverdier så kan man gå videre derifra.

En diagnose er step1. River du ut "alt" er det nok endel som må kodes vekk for at bilen ikke skal gå i nødmodus, hvis du skal fortsette med bmw ecu.

Nja, det forutsettes at Ediabas er installert og det ligger ikke i ISTA pakken, men i filen med nytteprogrammer; setup212 og trådstarter sies å kun ha installert ISTA, derfor er det ikke rart ISTA ikke kan kommunisere med EDIABAS. Som sagt, følg de instruksjoner som er gitt så går det bra.

Last ned alt fra Otis og les igjennom instruksjonen. De andre programmene har sine bruksområder. Instruksjonen er step-by-step og du skulle ikke ha noen utfordringer dersom du følger denne. F.eks viser ikke INPA kommunikasjon er det lettere å feilsøke enn f.eks 'ISTA virker ikke" type feil i fremtiden 🙂

Du må laste ned hele pakka og følge instruksjonen. Har du fått tak i kabel? Bruk INPA for å se at kommunikasjonen med bilen er ok, så er du good to go.

Gult er ISTA

Det kan også være lurt å sjekke med mindre selskaper. Jeg fikk bra pris på ibis, og de har ikke egen pris for sjåfør under 24, bare høyere egenandel. Kjekt for meg med barn som kjører..

2,5v er alt for høyt på tomgang. Derfor lurte jeg på kvaliteten på sensor, det selges haugevis av sensorer til BMW på alskens butikker, men det er få som fungerer. Veit at selv mekonomen ble satt fast av å benytte egne udugelige sensorer og måtte kreditere noen 10 tusener.. Biltema skryter av live data. Viser sensoren 2,5v uansett (også ved pådrag) kan det fortsatt være feil på sensor. Er verdiene dine fra ECU (avleste verdier fra diagnose) eller målt med multimeter? Hvis avlest fra ECU viser den 2,5v hvis du plugger av sensor (->kabel feil eller defekt ecu)? Er det verdiforskjell på ny og gammel sensor? Viser de likt ville jeg i utgangspunktet sett videre på andre ting. Har du koblingsskjema er det lettere å bevege seg og hva som skal ha strøm og ikke og finne jordingsledere. Husk at noen funksjoner måles og styres med jord i ECU. Greia med diagnose er å være systematisk og utelukke enheter etter logikk slik at du står igjen med en synder.

Og ikke veit jeg hvor sær biltema'n er på merker men :

AUDa, kondolerer med valget at VAG som billeverandør 😉. 1. Har du bytta rett sensor, sensor 1 er før katalysator. 2. Har kjøpt en kjip sensor? Veit ikke med VAG, men ECU på BMW liker best sine egne sensorer. 3. Har du sletta koder med VAG diagnose? Ikke alle ECU'er bryr seg om billige diagnose bokser for lagrede koder når det kommer til sletting. 4. Har du målt motstanden i kablene til og fra ECU til sensor? 5. Med en test lampe, får du lys mellom kontakten til sensor? En krets kan vise spenning (V) uten å kunne bære særlig med strøm (A) (f.eks nesten-kabel brudd, irring eller strøm lekkasje til jord) 6. Dersom det er flere pinner på kontakten til sensor må du få bekreftet krets integritet på alle funksjoner. Du sier du får 2.5v på sensor, denne skal endre seg hvis du gir gass, og når du går av igjen, får du opp noe live data på biltema dingsen din?

Aux pumpa er vel i bruk for de som har "Rest" på klimaanlegget. Pumpene går stort sett i stykker og noen velger sikkert å fjerne den for å unngå lekkasje på ett eller annet tidspunkt. Til min E90 må jeg ut med 2700 for ny BMW pumpe og det er få alternativer, så jeg skjønner hvorfor de fleste forblir ubytta når de ryker. Kjenner ikke all funksjonalitet til pumpa..

https://www.finn.no/my-items/details/362861909

I alle fall for E og F, noe nyere har ikke jeg tatt meg råd til eller fikla på😂😂 Finnes på nett, her f.eks kabel må kjøpes i tillegg (søk Enet BMW) og kjøper du med en usb-C adapter kan du bruke andre verktøy på android/ios hvis du vil ha noe annet enn ISTA på noe tidspunkt. Ikke bruk programmer som følger med kabel, disse er som oftes fulle av bloatware og driit.

Du skriver at hvis du bytter "utgang" på ventilblokka så flytter problemet seg. Da har du kommet litt på vei. Jeg ville fokusert på sensor og så på ventilblokka. Bytt om sensorer og se om det er noen endring. Trenger nødvendigvis å monteres, men prøv å holde samme "høyde" på den når du bytter over. Virker den andre siden har du feilen. Kjøper du ny sensor fordi dette feilsøket viser det, ikke kjøp noe billig ræl! Og skaff deg en enet kabel og last ned ISTA+, ingen grunn til ikke å ha det når man har gammal BMW. Da kunne du muligens ha sett verdier på sensor med en gang og løst det billigere enn det du har putta på i deler så langt...

For mange feil . Mål batterispenning først, med og uten tenning på, skal vel ikke være under 12,6V Se om du kan kjøre spesifikke tester i ISTA og mål med multimeter om enheten (Her TB) får signal. Får du ikke signal til TB, sjekk kontakten på DME (mulig kabelbrudd) Med tenning på, mål mellom + på Throttle body og + på batteri, skal være ett lavt tall, det samme skal - på blokk og - på batteri. Vi snakker millivolt. Du har noen noen mulige løsninger; Feil på forsyning (+ kabel) Feil på Jord Feil/manglende signal til TB (feil fra DME, men er det DME eller noe før?) Feil på Throttle body. Diagnose program (ISTA), koblingsskjema og multimeter gjør at du kan finne rett feil, men det gjelder å være metodisk, logisk og ikke stressa. Ps; ser ikke ut til at du har rett, eller har fått programmert FRM'n

Tar ikke jeg feil sier realoem at alle FRMII er erstattet av FRM3 MAX BROSE. (Du har ikke gitt mye opplysninger om bilen ) En "ny" brukt FRMII vil være ganske gammel og risikoen for at den dauer er relativt høy. Avhengig av hvor lenge du planlegger å ha bilen ville jeg anbefalt en ny MAX Brose som har kommet bra ned i pris (5200.- hos koed, ned fra ca9000 før og under corona) eller en brukt https://finndel.no/bildeler.aspx?qry=61356827064 Eller så har E70 en helt annen modul, men fortsatt mener BMW at utgave 3 er bedre, samme pris på ny 61356827063, https://www.koedbmw.com/no-no/product/61356827063 og finnes også brukt https://finndel.no/bildeler.aspx?qry=61356827063 Men sjekk realoem for rett erstatter...

Nei, ikke i en ideell verden. Dessverre ser jeg at mange verksteder sliter når de ikke har fått en konkret oppgave. Feilsøk og diagnoseopplæring virker å har lav prioritet. F.eks så har jeg vært innom både SnapDrive og Mekonomen med en annen bil (2016mod av ett annet merke) uten at de fant ut hva som var galt. Ble til og med EU ok. Indre foringer til fremre bærearm (A-type) begge sider var separert. Foringen er stor (72mm) og horisontalt montert med vertikal bolt og gir greit med utslag når den er gåen. Når det er sagt så skal bilen få en gjennomgang på vektsted snart, men pekepinner er kjekt så man kan ha en dialog med de som ser over.

Takker for svar, tror en runde med motor og gir feste bytter er på sin plass for vibreringen sin skyld. Denne lille firer'n vrir seg som en V8er 😁. Mellomlager hadde vært gull (billigst). Sliter litt med å få løfta bilen sikkert nok til å drive hjula selv, men får grine meg til ett kvarter hos den lokale fettapen...

@HakonLimseth er der med en gang mener jeg. @Rune-K Ah, det skal jeg sjekke! Leste noen meldinger her fra 2013 ish hvor det var noe snakk om dårlige lagre på girkasser til 4cyl diesel motorer, men jeg veit ikke om det gjaldt 318d/122hk, mener det var eldre utgaver.