Marius2002

ja, prisen blir det den blir, det var bare et forsøk på å forstå at jeg brukte Mer sine priser Men okei, takk! Da vil et regnestykke på 100 mil sett at man lader 0-100 også før start på hurtiglader bli omtrent slik(i3 120Ah går WLTP 310km, men vi er i fossilbilens favør og sier 200km) 0-20-40-60-80-100(ved ankomst) 6x250=1500,-. Interessant 🤔

Dere som ferdes med elbil, hvordan fungerer hurtigladere og prissettingen der? Ettersom jeg ser hos Mer så koster det 1,25 pr. minutt og 4,25 pr. kWh.. For å gjøre det BMW-relatert så kan vi ta utgangspunkt i i3. 120Ah har 42,2kWh. For regnestykkets del lader vi 0-100% og driter i ladekurven 80-100%. Ved en hurtiglading, så tar i3 50kW. Vil det da si at det tar (60/50)x42,2=ca.51 minutt å lade opp en i3 på hurtiglading? Da vil prisen bli 51x1,25 + 4,25x42,2? 64,- + 179,- = 243,- ? Jeg skjønner at det lønner seg å lade når en kan og ikke når en må og jeg skjønner ladekurven flater seg ut over 80% og derfor lite lønnsomt. Jeg skjønner også at bilen ikke klarer å holde 50kW lading hele ladetiden, men dette over var veldig grovt for å prøve å forstå 😅 Bommer jeg totalt så veldig gjerne forklar

Knalltøft

Jeg skjønner, det er dumt, men forståelig. Det styrker ytterligere min mening at innskudd er tapt ved videreleasing. Men noen prøver seg hele tiden. Jeg håper dere får ordnet noe i denne saken

Ser flere som prøver å viderelease etter et år eller så og forventer å få igjen innskuddet. Jeg er ikke i markedet, men ser det stadig dette på finn om dagen. Det er bra du varsler og jeg håper alle sjekker opprinnelig innskudd ved kjøp av leasingavtale fra privatpersoner. Jeg mener innskuddet er så godt som tapt med en gang, spesielt de med litt kilometer bak seg. Men men… håper vedkommende over ikke klarer å lure noen.

Tja, eller om du tar turen, så kan du bruke returen på å bli kjent med bilen. Hvordan den oppfører seg, reell rekkevidde, lading osv. Eventuelt om det står en litt mer påkostet en hos en forhandler i nærheten, så bare teste for å kjenne feelingen først

Tja, en kan le, men en maken en ble solgt for 409k for 2 uker siden… Personlig synes jeg derimot ikke prisen forsvarer bilen @E.C. helt enig. Sålenge selger er ærlig og åpen, noe som han var i dette tilfellet, så kan ikke kjøper klage på noe i ettertid som kjøper visste ved salg. Vedkommende visste at 330e var trimmet og gikk "sinnsykt godt" og at det ikke var godkjent. Hadde selger unnlatt å fortelle om trimmingen, så hadde saken stilt seg annerledes. Dette er også en grunn til at jeg er skeptisk til å selge privat. En informerer om alt en vet om og kjøper har undersøkelsesplikt, men så plustselig dukker det opp noe en ikke visste om 2-3 måneder senere og helvette er igang. Kjøper man hos forretning får en gjerne med bruktbilgaranti, som kan berge en det første halve året. Jada, reklamasjonsrett, men det betyr ikke at en får reklamasjonen godkjent

Vel, den lokale dekkpusheren sliter med vinterdekk nå. Mye de ikke får inn før til høsten og kun nordiske er aktuelt, og i forbindelse med en avtale på et bilkjøp til søsteren så ville de bare bli ferdige og handelen avsluttet. Så det ble bestilt dekk fra dekk365 og det tok 2,5 uker, jeg plukket de opp for henne i morrest faktisk. Det skal også sies at det skulle bestilles før 1. juni for å unngå prisstigningen, så det var også en avgjørende faktor for at det ble netthandel.

Ble den ikke postet her for ikke lenge siden, 330e, som gikk "sinnsykt bra" ? Eller skriver så mange det i finn-annonsene at jeg husker feil? Uansett, om den ble postet, så en liten oppdatering: https://www.motor.no/aktuelt/modifisering-skadet-motoren-for-171000-kr/226192?fbclid=IwAR1HP_GvP_wOREEMpHLfNrbHhJWjNTC5VlYWD9XRTxPo7iZU4hsi9I8eph8&fs=e&s=cl

Alt som er tøft går ut over ett eller annet ja Men, spacer kan du vurdere, kan ikke se for meg at det skal ha mye innvirkning på rekkevidde. Marginalt isåfall, men bilen blir bedre å ratte rundt på

Du burde også space ut hjula, hører flere med vanlig i3 klager på sporing(ikke alle nei), mens de med S synes den ligger helt konge på veien. ACS leverer TUV-godkjente 12mm spacere og øker da sporvidden med 24mm, det hjelper på. Det hadde vært det første jeg hadde gjort på en i3. https://ac-schnitzer.no/collections/i3/products/i3-spacer Er du i siget, så faller disse naturlig inn også: https://ac-schnitzer.no/collections/i3/products/senkesett-til-bmw-i3-i3s Ellers ser jeg i3S-felgene er ettertraktet, men de leser jeg ikke nødvendigvis passer standard i3. Noen som vet 100%? Dekk er forøvrig da 175 foran og 195 bak, kontra 155 rund baut på standard.

Som @Lars89 skriver, men du kan pønsje inn regnr. på GS sine hjemmesider. Da kommer det. Tok bare en random fra finn.no:

Ja, har det noe med hvilken side de sitter på også! Kan være vannet som da flytter på seg. Husker det var det samme på den jeg var borti. Men som sagt, det er skudd i blinde.

@awt @Saltkjelen jeg legger meg flat, men likevel synes jeg det er finurlig at BMW Norge opplyser feil. Det var 20 minutter med research og skriving bortkastet Uansett, ser at BMW Tyskland har utvidet info om nye 7-serie og den kan trekke på M760e og 750e 2000kg, mens 740d tar 2100kg. De hadde derimot ikke opplysning om hengervekt på i7 som Norge har. Merkelig opplegg

Hmm, jeg vil ikke krangle og skal ikke det, ikke med deg . MEN jeg tok utgangspunkt fra BMW.no og gikk igjennom alle dagens modeller og motorstørrelser. X7 LCI er dette da altså og det står oppgitt 2200kg foruten M60i på 2600kg, 6GT er ikke å finne på BMW.no pr. nå og nye 7-serie hadde ikke utvidet info om spesifikasjoner, kun på den som er utgående og den droppet jeg Hvilke modeller ellers mangler? Hvis BMW Norge oppgir feil info på hjemmesidene så har de virkelig noe å ta tak i

Hm, med mindre han vet noe ikke vi vet(f.eks. om den nye 7-serien med fossilt drivstoff, ikke komt mye spesifikasjoner på denne nemlig på bmw.no) så sier BMW.no 2000kg på i7🤔 Men om det blir 3200kg så er jo det konge!

Dagens modeller hengervekt m/brems: iX - 2500kg iX3 - 750kg iX1 - 1200kg (gjelder hybrid også) X1 s18i/d - 1700kg X1 23i/d - 2000kg i7 - 2000kg i4 - 1600kg 118i - 1300kg 120xd - 1500kg 2AT - 1400kg 330e LCI - 1500kg (både sedan og touring) Alle 3-serie bensin og diesel - 1800kg 320i Touring - 1600kg (unntaket fra over) 4 - 1800kg 530e - 1700kg Alt av 5-serie ellers - 2000kg X2 18d - 1800kg X2 20d - 2000kg X3 - 2000kg X5 30d - 1900kg X5 resterende modeller - 2700kg X6 30d - 1900kg X6 resterende modeller - 2700kg X7 - 2200kg X7 M60i - 2600kg M5 - 2000kg X5M - 2700kg X6M - 2700kg Modeller ikke nevnt kan ikke dra henger eller ikke oppgitt enda, er det forskjellig hengervekt på samme modell er det spesifisert nogen lunde. Kilde er modeller tilgjengelig på BMW.no pr. idag og alt info er hentet derfra. Utgående modeller som dagens 7-serie tok jeg ikke med.

Oi, vanskelig å gjette seg til. Skudd i blinde, du har vel ikke soltak? Lekkasje og truffet forsterker om den er utsatt på E53(??). Var borti noe lignende på en kompis sin pre-face E91 med soltak nemlig. Sjekk det, og her er guide for rensing av drensrør på E53. https://bmwrepairguide.com/bmw-e53-sunroof-leak-and-drain-cleaning-2000-2006-x5/ Er det ikke dette så vet jeg ikke, du har ikke lagt opp noen nye kabler eller vært borti det elektriske? Hvordan kom lyden?

Tøft! God tur, artig med slike roadtrips Tips til roadtrip, vet ikke hvor du kommer fra, men om du klarer å unngå Vestnes-Molde-ferga ville jeg gjort det. 3/4 ferger var ute av drift i går og leser at de sliter fortsatt idag Ser de har hentet inn et par ekstraferger men dekker likevel ikke fullt opp.

Tragisk. For å sette ting i perspektiv så gjør en E30 M3 (195hk) 0-100 på 6,7 sekund, E36 M3 (Euro 321hk) samme på 5,5 sekund. Dette er etter alt å dømme kvikke og forholdsvis krevende biler å kjøre. Idag er BMW i3 et vanlig syn i bybildet, og s-utgaven gjør samme på 6,9sekund. Mens 0-80 er kanskje dens sterkeste side. En liten rakett med andre ord. Ser vi på Tesla Model 3 Long Range (ikke perf.) med 4x4 tar den 0-100 på 4,4 sekund. Og på TM3 er det litt vekt som skal flyttes/stoppes også. Dette er også en bil hvermannsen kjører. Selv om både i3 og TM3 har hjelpemiddel så skal det ikke mye til før bilen skyter fart. Det er litt ille når vi ser på Citroen e-C4 og synes den har lite motor når den har 136hk. Det er over en gjennomsnitts Passat i 2005. E92 M3(420hk) gjør 0-100 på 4,8sekund. Den ultrakjipe traveren Rav4 har i PHEV-utgave fått en aks som gjør 0-100 på 6 sekund. Tenk de som er vant med at det tar nærmest det dobbelte "endelig" bytter bil og får et braut som skyter fart. 0-100 gjør i kjøreegenskaper/-glede lite, men i det daglige rett frem så kan det utgjøre litt også om en skulle trykke litt for hardt på pedalen. Enda flere som ikke er vant med hurtige biler(ikke bane-hurtig) ratter dette idag og kanskje flere enn som egentlig burde. Jeg skal ikke trekke konklusjoner til ulykken i Ålesund, det er farlig å synse og ulykken er tragisk. Men på det generelle. Testet en Tesla Model 3 idag, AWD Performance. Mitt søskenbarn har en slik og var på besøk i Molde, og jeg fikk kjøre en slik for første gang(bare kjørt standardversjon bakhjulstrekk før). Den aksen var langt morsommere/hardere enn jeg er komfortabel med, bilen ellers lå fint på veien med Michelin PS4, men bar preg av sin tyngde i svinger og nedbremsing selv om bilen var tight.

Tøft! Gratulerer

Helt klart! Men jeg prøvde ikke å si at i3 erstatter en vanlig bil direkte, men at alt er mulig. Og som du sier interessant å høre andres erfaringer. Som linken jeg postet. Alt for stress å måtte styre turen etter bilen i så stor grad, men det er mulig. En kjøper bil etter eget behov, interesse og økonomi. Skal en følge andre oppi alt hele tiden vil en til slutt velte. Det regner jeg med er inneforstått hos alle, alltid. Og jeg satser på alle skjønner det når de iallefall leser mine innlegg. Så om jeg skriver noe positivt om elbil så er jeg ikke anti fossil og motsatt. Edit: en gladnyhet oppi alt https://e24.no/naeringsliv/i/z7o34K/databrikkeproblemene-minsker-hos-tyske-bilgiganter?referer=https%3A%2F%2Fwww.vg.no

Det er helt innafor det du sier og jeg er ikke uenig i 40-milsgrensen(reell ja). Det er det jeg også har hatt som et minimum om en farter en del og/eller har den som eneste bil. Men likevel viser det at en kan få det til i en i3 om en planlegger. En i3 er ikke en langturbil, men jeg kunne tenkt meg å prøvd likevel. Selv om jeg tror det blir mer som du sier at bilen styrer turen og ikke en selv. Det jeg er enig i at rekkevidde ikke trumfer alt er at det sjeldent spiller noen rolle om bilen går 45 mil eller 55 mil. Samtidig viser jo NAFs nylige test at Mercedes har løge på seg noen mil ekstra, og de ekstra milene har folk skrøte over i lang tid, men de er ikke reell. BMW har derimot vært beskjeden. Mange bilmerker idag fokuserer kun på rekkevidde og det blir gjerne feil, sålenge en er over 40 mil så er det greit. Når begynte BMW å fokusere på om du kom deg 70 eller 100 mil på en dieselbil? Det var kjøregleden, opplevelsen og kvaliteten som var i fokus Jeg tror vi er enige til syvende og sist, jeg skriver intet negativt om fossilt, jeg kjører jo det selv. Foruten bensinprisen som er til å spy av om dagen.

Norge på langs i en i3? Ingen problem. https://www.emobilitynorway.com/post/oppsummering-etter-en-biltur-på-4300-km-i-bmw-i3 Fantastisk lesing, selv om artikkelen er over året gammel. Og noe jeg kunne tenkt meg å prøve, men det skjer nok ikke. Dessverre. Uansett: Her sier vedkommende noe viktig som bl.a. @Ron Jeremy har påpekt i lang lang tid: Dette viser nok en gang at god ladeinfrastruktur er viktigere enn batteristørrelse for langkjøring med elbil. Myten om at batteristørrelse og rekkevidde trumfer alt er feil. Det er ikke nødvendig å bruke masse penger og reise rundt med et stort batteri året rundt for kun å ha muligheten til å kjøre langt i ny og ne. Sett heller av en ekstra time til å lade. Dette er en av de viktigste læringene mine etter nærmere 500.000 km bak rattet i diverse elbiler de siste 10 årene.

Kan være greit å vurdere hvor lenge en skal bli. Skal du bli med hele og være med på felleskjøringen så er det sjeldent stress, men skal du dra før så burde du parkere utenfor området. Sjansen for å bli parkert inne er stor