Marius2002

Jepp Samtidig kan du nå bare kjøre inn og blir gjerne henvist til en parkering litt utenfor hovedområdet, 95% har ikke bil som skiller seg godt nok ut og havner derfor "i mengden". Det betyr ikke at bilen ikke er flott eller strøken altså

Helt rått faktisk. Mercedes har fått mye skryt pga. oppgitt rekkevidde på EQS 450. Men her ble de pisset på. Ikke holdt de det de lovet, og BMW i4 40 som har oppgitt 150km kortere i realiteten bare var 40km kortere. Da kunne BMW faktisk satt 700km på i4 40 og faktisk hatt ca. samme % avvik. Da hadde de høstet enda mer skryt og bestillinger, men i kjent stil: beskjedne tall. Det liker vi Hva Hongqi holder på med på EHS-9 vet jeg ikke, men 20% avvik kan umulig være innafor. Så kan de som priser den til 1 mill på finn bare ha den

@Ron Jeremy aah, da misforstod jeg. Takk for korreksjon, det er bra 😎

Tilvalg på 15mm lavere bil, om dette kun er med M-Sport-pakken er jeg usikker på. Trolig? Uansett må jeg rette på meg selv. BMW har klart hatt med målene for hengervekt og bagasjerom på iX1. Jeg må bare ha oversett dette. 490L bagasjerom på 30e og 25e samt iX1. iX1 kan trekke 1200kg som også var sagt av en annen bruker her.

Okei. Det var enda godt. Tok utgangspunkt i denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=259800879

Her står det meste og ørten bilder: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0393974EN/the-all-new-bmw-x1-and-the-first-ever-bmw-ix1 Også inni de 4 vedleggende for nedlasting(.pdf). Ser man på det vedlegget med Spesifications så er det litt info med mål osv. Ser man på vedlegget med 50 sider, så er det mye annet god info å hente Det jeg savner er info om vekt, nyttelast og hengervekt på iX1 og X1 xDrive30e(25e). Jeg ser på sDrive18i og sDrive18d er hengervekt på 1700kg og 1800kg. Mens på xDrive23i og xDrive23d har 2000kg. xDrive23i og 23d, får et 48V-mildhybridsystem. Som får bagasjeromsplassen ned fra 540L til 500L. Nyttelast: s18i - 575kg x23i - 565kg s18d - 575kg x23d - 575kg Savner fortsatt for x25e, x30e og iX1, men x25e utgår vel om prisen opp til x30e er kort. Vet ikke om s18i og s18d blir solgt i Norge? Men det er vel modeller som ikke vil selge særlig i disse tider. xDrive 23i i Utah Orange. Grunnen til nyttelast er viktig i en elbil har jeg sagt før, eksempelvis Ioniq 5. Men nok en bil har gått på en smell, Tesla Model Y Long Range godt utstyrt har kun 315kg(!!), en i3S med ALT av utstyr har 365kg og det er ikke en familiebil engang.

Foruten at Mazda er Mazda, så har de på nye CX-60 PHEV valgt å beholde hjulet i midtkonsollen som er ctrl+c ctrl+v fra BMW. Men de har også valgt å deaktivere touchskjermen under kjøring og en må da bruke hjulet. Det er jo gjort av sikkerhetsmessige årsaker, men likefullt kult. Bilen i seg selv er stilig, men med en pris fra 600-700 så er det mye annet som frister.

Hvis X1/iX1 får 540 liter bagasjerom så er det jo plutselig en romslig familiebil. Iallefall for bagasjen. Til sammenligning har dagens X1 505 liter eller 450 som hybrid, og iX3 har 510. Tøft

Dette hadde vel vært noe, M4 Shooting Brake. Synd det kun er photoshop og aldri vil se dagens lys 🤷🏼‍♂️

Har en S6 MaxV, anbefales! Har ikke testet vaskefunksjonen. Helt rå og genial app Vår er døpt Noldus, som i husnissen fra Harry Potter.

Essda, naturlig at praten fortsetter i samme tråd, bare innlegget mitt som egnet seg her. Det er samtidig som elbil gjerne tar fokuset om dagen viktig å sette pris på de gode motorene som finnes og ta vare på disse. Jeg var ute å syklet her forrige helg og da kom det en Ferrari 360 Modena forbi, det er ikke dagligdags her så alle hårene reiste seg bare av lyden. Igår hørte jeg en lyden av en fin dieselsekser som jeg snudde meg etter og riktig som jeg tok var det en E60 530d. Det er forskjell på firer med effektanlegg og en sofistikert original sekser. En i gaten over meg har kjøpt seg M2, så det passer meg bra som er hjemme i pappaperm at den må passere huset hver dag Dessverre bor det også noen Outlandere som høres ut som et dårlig romskip og noen andre som har forsøkt å gjort noe med eksosen på et par biler, det er helt krise og vekker hele huset når de kommer på kvelden, skillet mellom støy og godlyd er hårfint. Med det, så god helg

@laffe jeg tar det her kontra å fortsette i bildetråden Angående ladere langs norske veier. Det er allerede mange ladestasjoner som er planlagt og det er mange som har kommet siste årene. Det skal bevilges 100 millioner ekstra til ladestasjoner i år fra staten. Men, de tre T-er ser ut til å gå igjen: Ting Tar Tid. Likevel om en ser på statistikken de siste årene så er det spennende utvikling. Her er antall ladepunkter i landet ifølge ssb: 2016 - 7701 stk. 2018 - 10865 stk. 2020 - 17850 stk. Som vi ser så har det kommet ganske mange ladepunkt på få år. Så de tre T-er ser kanskje ikke ut til å være reell likevel, men det føles kanskje det? Og det er ikke så rart det heller, om vi ser på antall registrerte elbiler samme år: 2016 - 97532 stk. 2018 - 195351 stk. 2020 - 340002 stk. I 2016 var det i snitt 12 elbiler pr. punkt, i 2020 var det 19. Altså har elbilbestanden økt raskere enn det har blitt bygget ut. Jeg vet ikke kapasiteten på å bygge ut, men det skal planlegges, finne rett lokasjon osv., men at bensinstasjoner allerede burde hatt egne hurtigladere er jeg enig i. Og da i samme prinsipp som tankpåfylling: kjør inn én vei og, kjør videre frem når man er ferdig. Stakkars de med campingvogn som må rygge og styre med kø bak seg på mange av dagens stasjoner. At det er 19 elbiler pr. ladepunkt er jo en sannhet med store modifikasjoner. Midtsommer på Dombås v/E6 er det jo sikkert 40 om dagen pr. punkt mellom kl. 08 - 20. Det er jo høysesong. Så kan vi se litt på byer, vi tar utgangspunkt i sist måling som var i 2020. Oslo ligger ca. på snittet med 20,2 elbiler pr. punkt, mens Skien har 50,6 og Trondheim 29,3. Og Alta bare 11,5. En skulle tro køen i Skien var stor døgnet rundt, iallefall på dagtid og godt mulig den er det(🤷🏼‍♂️), men statistikken teller ikke med hjemmelading. Og jeg tror flesteparten lader hjemme. Mulig jeg tar feil, men isåfall lader også en god del på jobb. Så da er kanskje ikke presset det største på ladestasjonene i selve bysentrumene året rundt, men langs veiene i det langstakte Norge. Strategiske og gode plasseringer av ladestasjoner er alfa og omega langs veiene. Vel, lading i byene er viktig altså, i tillegg til innbyggerne så kommer det jo tilreisende som trenger påfyll ved ankomst/avreise. kilde: https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/artikler/19-elbiler-per-ladepunkt/tabell-1.elbiler-og-allment-tilgjengelige-ladepunkt.personbiler.hele-landet-og-utvalgte-kommuner.2020-2018-og-2016 https://elbil.no/100-ekstramillioner-oremerket-utbygging-av-hurtigladenettverket/

Vel, det spørs. Vi ser såklart vekk fra landeveistunere/hobbytunere. Også ser vekk fra de seriøse, men som ikke har garanti og TUV osv.. Tar utgangspunkt i "godkjent" tuning med garanti. Da er vi på f.eks. Hamann og AC Schnitzer. Såvidt jeg ser tilbyr ikke BMW et M-Performance Power Kit(MPPK) til M40d. Jeg ser også at Porsche heller ikke leverer original tuning til Macan GTS. Jeg finner heller ingen original Tesla-tuning inne på Tesla.no. Men derimot flere ettermarkedsdealere som bl.a. lover Performance-ytelser i en Long Range. Var vel også omtalt i Broom. Så om jeg ikke er dårlig til å lete, jeg er jo mann så det er mye mulig jeg gjør, så stiller bilene "likt" om Macan og X3 hadde brukt ACS eller Hamann. Så spørs det jo hvor feil jeg tar med TM3 På en annen side så har @Fredrik et poeng, og kanskje det mest essensielle, ikke ta disse testene alvorlig, de er ment til underholdning De kunne likegodt testet en Leaf mot Tesla Model Y og Hilux, det gir like mye mening

@Martin musegutt Hvis det koster 20000,- for bakbremser så er det uaktuelt. Jeg vet de krever vedlikehold og jevnlig smøring av caliper, samt klosser en gang i sesongen. Men visste ikke at det var så dyrt for skiver. Takk for at du tok deg tid. Jeg synes den er kul og hva andre synes om meg og mitt kjøretøy er likegyldig Jeg er litt på vipp om Smart ForTwo, mulig også Fiat 500e, men da må jeg ut å måle litt parkeringsplass, en Twizy kan jeg plassere overalt, men har sett meg ut en perfekt plass. En ForTwo har jeg målt meg fram til akkurat skal gå en helt annen plass. Men steget opp til i3 som jeg aller helst vil ha er kort fra 500e, og den har jeg i utgangspunktet ikke plass til. I tillegg er vi da ca. der i pris at det bikker over til unødvendig Mulig jeg skrinlegger det hele også. Har felles oppkjøring til huset og enkelgarasje. Så det er ved oppkjøringen/husveggen jeg må plassere kjøretøyet uten at det kommer i veien for de andre.

Twizy er den jeg heller mest mot. Har ikke prøvd, men satt inni en på Renault sitt showroom i Paris i 2015. Barnehagen er 150m unna huset, så jeg spaserer dit. Barneskolen er en liten kilometer til og hovedbilen blir brukt ellers. Men til/fra jobb og ærend ellers var denne tenkt. @Ron Jeremy ja, der har du i-Miev. Men en her inne kjøpte en til 30k og det ble rep på 15k(mulig jeg husker feil). Og ifølge en annen var dette noe man må regne med på den trioen der, fordi alt ligger åpent og utsatt under. 🤷🏼‍♂️ Leaf utgår, blir for stor Er litt på Twizy eller ingenting 🤔

Noen her som har erfaring med Renault Twizy eller Smart ForTwo(den første elektriske)? Jeg ser jeg kommer billigere ut i måneden i drivstoffbesparelse ved å kjøpe en slik og bilen er tjent inn igjen på få år. Da er forsikring og verditap osv. tatt med i beregning. Det som taler for Twizy er at den er unektelig kul, den er kun 140 bred(sidespeil til sidespeil) noe som gjør at jeg kan stue den inn i en passasje ved huset som kun er 160 bred. Dørene går opp så det er ikke problem. Den er megarimelig, ingen EU-godkjenning og kjører fritt i bomvei(4-hjuls MC) og fullt oppladet på 3,5 time i vanlig kontakt(ledning er integrert). Rekkevidden er oppgitt 90km, men tror 50 er mer realistisk. Ingen problem i så måte til mitt bruk. Minus med Twizy er bremsene som krever jevnlig vedlikehold 2-3 ganger i året, ingen ABS, støy og kulde(må kle seg) og fraværende vinteregenskaper og mangel på rom til å sette fra seg bæreposer og må lades hver dag. Det som taler for ForTwo er lengre rekkevidde 145km, reelt sikkert 90km, større bagasjerom(handlenett), varme og sannsynligvis bedre vinteregenskaper enn Twizy. Det som taler imot er bredden på 160, her er dette en bil så den krever mer vedlikehold, litt dyrere alt, lengre tid å lade opp. Ingen hurtiglader. Det som taler imot begge er toseter. Alternativ er iMiev og den trioen, foruten at verdigheten er borte så hører jeg skrekkhistorier stadig, senest en her inne. Så den utgår om ikke det er bedring på de som koster 50-60k. Men det er slike skrekkeksempler jeg gjerne vil høre om VW e-Up! er en meter lengre enn ForTwo, så da er vi over på mer bil, dyrere og helt sikkert bedre. Og da er steget til i3 kort. Men da går ikke regnestykket opp uten å bytte ut hovedbilen. Og de blir for stor faktisk, jeg har ikke plass. Er disse to det står mellom: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=228239765 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=256315614 Er jeg helt ute å kjører(..) så vil jeg vite det også. Da skrinlegger jeg hele greia. Twizy vil koste ca. 1500,- i måneden om man regner med vedlikehold, strøm, antatt verditap og forsikring fordelt. ForTwo har jeg ikke peiling på vedlikeholdskostnader. Men er billigere enn prisen på å drifte fossilbilen. Dette er ren økonomi, ikke kjøreglede. Edit: La den i finn.no-tråden, fordi det er reelle finn.no-annonser og jeg var litt usikker. Om admin mener dette er tulletråd-materiale så bare flytt

Alt for dyr, får jo en i3S til samme pris som har 100hk mer, mer plass, mer bil, mer alt. Men jeg ser for meg kjøperen av denne gir blanke og er litt på bølgelengde med Aston Martin Cygnet-kjøpere. Uansett en tøff bil isolert sett Cygnet til sammenligning: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=250072250

Var dyr for en liten trekkopp, men duverden hvor kul https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=254965470

Ofre 1,- og her er samme https://www.elbil24.no/pro/bmw-i4-moter-kia-ev6/75800355

Ess, touchy tema er det ikke. Men drivstoffutgifter og forsikring kan i månedlig besparelse betjene et nokså høyt billån eller oppgradere leasing. Så at folk kan forsvare elbiler som er hundretusener høyere i pris er forståelig. En barndomskompis har idag en Volvo V60 hybrid(2 år gammel) og har bestilt en fullspekket Ioniq 5, med utgifter på forsikring og drivstoff så sparer de røfflig 3500,- i måneden. Og så kommer servicer i tillegg. De fikk litt noia når jeg sendte de linken med fullspekket Ioniq og vekt, men barna er 2 og 4, så de satser visst 🤷🏼‍♂️ 3500,- er månedlig barnehageplass, etter to måneder har du en Weber-grill, denne herligheten med null kapital(ikke lurt, men eksempel) over 3 år https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=258410095 eller etter ett år om du setter av har du en ganske fet elsykkel Hvis man velger å se slik på det.

@Snagg30 fornuftig tankegang En i4 eller Polestar 2 som du pratet om i en annen tråd her vil funke mer enn godt til daily. Det gir samtidig ryddige månedskostnader og ikke minst svært forutsigbart bilhold. Begge bilene er nogen lunde romslig, kan trekke litt henger. i4M50 har nyttelast på 520kg, forskjellen fra denne og f.eks. Ioniq 5 på dette punktet er at i4M50 er en 4+1 seter og ikke 5-seter. Altså vil man aldri presse inn 5 voksne i en i4, men 2 voksne og 2 barn. Til nød 4 voksne en kort stund. Setet i midten blir reserve om ungen skal ha med seg en venn hjem fra skolen eller noe, ikke daglig bruk. Problemet med Polestar 2 er nyttelasten på ca. 400kg. 4 godt voksne uten bagasje så er man der. Det kan være lite Ellers igjen, støtter deg 100%. Jeg vet du vil ha en M attåt 😎🤘 Edit: Og her er hvorfor nyttelast er viktig, og ofte lav på elbiler: https://www.motor.no/aktuelt/hyundai-ioniq-5-sa-lav-nyttelast-at-calle-kan-bare-ha-barn-som-passasjerer/224283 Ioniq 5 oppgitt med 520kg, som er godkjent, men med utstyr så er man med sjåfør på en vekt på 2380kg og tillatt vekt 2540kg. Det vil si at uten sjåføren så har man en nyttelast på 160kg. Vel, man får vel med familien uten bagasje, 4 voksne er bare å glemme.

Polytrol vil vel gjøre susen tenker jeg🤔

Rikitg! Vi snakker selvsagt helt nye elektriske biler. Familiebiler. edit: Kan jo legge til at det ikke er noen menneskerett å eie helt nye biler, eller å eie bil i det hele tatt. Men det ønskes jo stadig at den generelle bilparken fornyes, av både sikkerhetsmessige og miljømessige hensyn, så da er det nok et punkt som ikke henger sammen med de mye avgiftene. Det skal ikke være lett å hoppe på el-toget for alle familier. MG ZV og Maxus Euniq kan være en start, men tviler på at akkurat det gir mersmak 🤷🏼‍♂️ Igjen, vi snakker selvsagt familiebiler. Ikke i3, Leaf, MX30, C4e osv..

I i4-tråden nevnte jeg elbilpolitikken og avgifter. Det skal bli avgifter på elbiler over 500000,-. Jeg sa vel nevn én god elbil til familien under 400000 eller noe. Det var ca. null, men hør. VW ID.Buzz har en startpris på 490000,-. Skal den derimot være grei så havner du langt over. Dessuten er ID.Buzz etter min mening en fiasko. Hvorfor? Jo, den er tøff, knalltøff. Men ID.Buzz skulle ha 500(?) hk, firehjulstrekk og laaaang rekkevidde. Perfekte Norgesbilen. Hva kommer den med? Bakhjulstrekk, kort rekkevidde, ca. 200hk og en nyttelast på 509 kilo uten utstyr,. Knapt 5 voksne kan sitte på om en klarer seg uten utstyr. Bagasjeromsplassen er selvsagt bra, men hengervekt er på kun 1000 kg. Denne fås også som varebil, men hvilke utbyggere har en varebil som kun tar 1000kg på kroken? ID4 skal sies har en startpris på 420, men da med kjipeste utgave og svakest motor og rekkevidde(30 mil wltp). Nitrist bil. Nå kom også ID.5, kul bil, hoppet på coupe-SUV eller SAV-bølgen. Det er ikke feil det. Startpris 504000,-. Ikke at mva. på beløpet over 500k betyr mye, men det viser igjen at de som lover og lyger ikke har peiling. En fullt utstyrt havner på 600000,-. Uansett et solid bagasjerom her også, hengerfeste på bare 1000kg, så der røk campingdrømmen, men en nyttelast på 600 kg, så her er det faktisk håp om å få med seg folk og bagasje. Firehjulstrekk og 204hk, ingen rakett, men rekkevidde på ca. 500km. Hva ville jeg her, jo, understreke at folk kan kutte ut å være misunnelig og vil hverandre vondt med å klage på at Ola Nordmann får kjøpt seg "rimelig" Porsche, eller noen som ikke før kunne ha gjort det, kan det nå. La de få holde på, herregud. Vær positiv og unn hverandre goder, dyrt eller billig. Om Ola endelig får råd til en Taycan, be my guest, jeg heier på deg. Så kan man heller legge fokuset på hvor disse avgiftene virkelig slår negativt ut. Sånn. Det var dagens lille. God helg.

Jeg er glad de valgte å ha eksosen som standard M4 og ikke oppå hverandre/trapes som M3/M4 M-Performance. Ellers en kul bil, selv om jeg er enig i det som blir sagt