FritzP
-
Innholdsteller
309 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av FritzP
-
Hvis du setter deg inn i hva den såkalte dieselskandalen til Volkswagen handler om, så vil du se at de hadde en "fix" for å unngå EGR under normal kjøring. Dette var for å få DPF til å holde så lenge som de annonserte med. Tror nok de visst akkurat dette, men tydligvis ikke at de kom til å bli oppdaget. Så, mindre EGR= bedre levetid for DPF.
- 3 svar
-
- 1
-
-
En brukt ECU fra en annen bil vil ikke fungere på din bil, dette pga at den er synkronisert opp mot CAS (car access modul). En ny uprogrammert ECU kan synkroniseres på nytt, men ikke en som er brukt. Dessuten, selv om du har en N47 motor, så er det forskjeller mellom en 136 hk og en 184 hk versjon. Om du vil ha mer effekt så er det enkleste å få gjort en remapping av software som ligger inne i den ECU'en som du har. Du vil merke god forskjell.
-
Er det noen som har vært borti knirkelyder fra dørstopper, og at lyden kommer fra innfestingen av dørstopper i dørkarmen. På min F11 så ser jeg at karmen "går endel" når døren åpnes/lukkes, det er egentlig likt på begge fordører, men knirkelyd på førerdør. Har ikke tatt opp paneler, men begynner å mistenke at det er brudd i eventuell plateforsterkning på innsiden. Bilen er norsksolgt ny og registrert Okt. 2010, så noen ordinær garanti har den ikke utenom event. rustgaranti? Bilen er kjørt litt over 130k.
-
"Alle" modellene til BMW har toppfartsperre, de mest effektsterke har på 250 km/t, noen sågar høyere, men mindre effektsterke modeller har lavere toppfart som er elektronisk begrenset.
-
Ved programmering over OBD så er det absolutt å anbefale at man har en ekstern strømforsyning, en vanlig batterilader er ikke å anbefale, men det finnes spesielle ladere som kan settes i programmeringsmodus hvor den da gir en fast spenning. Alternativt kan man kople til en annen bil med startkabler hvor den bilen står å går og på den måten gir en forhøyet spenning (14 volt) inn på systemet. Kan jo bare nevne at ved flashing av F11 så vil matepumpe i tank gå hele tiden, og dette trekker jo litt, har man dårlig batteri så kan en risikere at spenningen blir for lav, og at bilen "powrer" seg ned.
-
Det er ikke snakk om koding, men programmering/flashing av DDE. Det er snart 2 år siden jeg gjorde dette, men mener å huske at det selve programmeringen tar ca 15 minutter. Det finnes instruksjoner for bruk av E-sys til programmering på nettet, kanskje til og med på bimmers.no
-
Jeg vil anbefale Rheingold, det BMW forhandlerne brukte tidligere var DIS, et meget godt program, men kan være mer vanskelig å sette opp. Ellers så er det jo alltids Inpa, rimelig lett å sette opp på PC'en. Du trenger en kabel, den fra One-stop electronics er kjent for å være bra, men det finnes et utall av av selgere av disse kablene. Det som er viktigst når man skal foreta diagnose er kunnskapsnivået til den som bruker utstyret..
-
Toppfarten vil ikke øke som resultat av økt motoreffekt, da disse er elektronisk begrenset. Imidlertid så kan denne begrensingen heves ved tuning.
-
Det jeg mener er at man nå kan tune disse bilene ved å flashe inn oppdatert fil via obd kontakt, noe som ikke var mulig før nå sist vinter, tidligere måtte ecu ut og åpnes. BMW har jo selvsagt hatt mulighet til å gjøre dette hele tiden. Ulovlig, tja det kan man vel godt si at det er..
-
MPPK gir nok ikke stort mer enn 200 hk slik som annonsert av BMW, ved logging av parameter så vil man kunne se dette. Uansett, nå er disse modellene mulig a flashe over OBD kontakt, og det er uproblematisk å gjøre en tuning, selvsagt vil jo det skape problemer opp mot eventuell garanti, men på biler som uansett er utenfor garanti så vil jo ikke dette bety noe. Nå inneholder jo PPK en større intercooler, akkurat det er jo en vurdering hvorvidt man trenger her til lands.
-
PÅ denne bilen (F-serie) så må du som det er nevnt tidligere bruke ENET kabel, Rheingold/Ediabas må settes opp annerledes enn om du bruker K/D-Can kabel. Sjekk oppskriften i vedlegget. Forøvrig så trenger du ikke VMware for Rheingold. Kan kjøres direkt på PC'en. Rheingold_configuration_manual.pdf
- 19 svar
-
- 1
-
-
Kanskje en EGR ventil som lekker og dermed slipper inn eksosgass når den ikke skal.
-
Sjekk denne videoen:
-
Man må ikke slette feilkode pga defekt abs hjulhastighetsensor etter bytte til en fungerende sensor. Etter noen meter kjøring så skal lampen slukke om alt er korrekt. Imidlertid så ville jeg ikke montert noen sensor fra Biltema, har selv hatt dårlig erfaring med uoriginale hjulhast.sensor, riktignok fra en annen leverandør. Dette sjekkes enkelt med diagnoseutrustning og livedata for DSC/ABS
-
Dette er ikke ukjent for VP44 pumpen som sitter i denne modellen. Har selv hatt en slik bil med samme feil, det er over 10 år siden, dengang demonterte jeg pumpen og sendte den til Fyksen Bilservice på Lillehammer for reparasjon. Mener det kom på rundt 10000,- dengang.
-
Har også notert meg dette, men burde det ikke være mulighet for å finne ut chassinr. på bilen som delen kommer fra, og dermed opprinnelsen til bilen. Dette er jo programmert inn i modulen.
-
CIC som du skal ha har del.nr: 651292441115 Ser at GS tar 12323,- for denne. Dette er en byttedel fra BMW. Må nok programmeres og kodes før den virker som den skal. Da du allerede har $654 i FA lista så har du antenne med kabel så monteringen er noe enklere.
-
Bilen er nå solgt!
-
Dette kan ordnes ved å endre litt i datafilen til motor-ecu. Det er ikke noe du kan gjøre selv med mindre du har rett utstyr for å lese ut og programmere ecu, samt programvare for å editere bin. filer. En som driver med tuning kan normalt gjøre dette.
-
2 stk bremseskiver foran til BMW E90/91/92/93 og E81/87. Delnr 34116854999. originaldeler ny i eske. Dette er 330x24 skiver, passer på biler med de større bremsene, f.eks 330. Selges pga feilkjøp. kr 1500,- for begge. tlf: 95112231
-
Velholdt 320D Touring M-sport med manuelt gir selges. Se forøvrig http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=81108237
-
Dette er nok hva det koster i Norge, tror ikke prisene varierer mye mellom de forskjellige merkene. Imidlertid så viser det også hva en kan spare om en har evner og muligheter til å gjøre slikt selv, tenker da på biler som uansett er utenfor garanti. Kan bare nevne at de delene/filtrene som her er listet opp kan fås for ca 160 EUR i Tyskland ex mva. Originaldeler!
-
Det er riktig, BMW fører dette kit til N47 motoren, imidlertid så tar forhandlerne i Norge rimelig bra betalt for dette. I Tyskland så kan dette kit fås for under 1000 EUR ex tysk mva.
-
Min bil er en 2011 modell, og har således N47 motor, imidlertid så ser jeg ikke problemet med å gjøre det samme om det er en B47 motor. Når bilen kommer på service så vil den vises som en 184 hk da det er bilens VO som bestemmer dette, en eventuell oppdatering av software hos forhandler vil bibeholde full effekt. Kan ikke se at dette burde ha noen betydning i forhold til garanti, da motorens software ikke er kompromittert på noen måte.
- 20 svar
-
- 1
-
-
Oppdatering. Kan bekrefte at det er mulig med relativt enkle midler å legge inn sw for 184 hk på biler som er levert med 163hk. Dette går som følger: Man må ha E-sys oppe å gå, man må i tillegg ha full PSdZData files. Man må ha en ENET kabel samt en PC med plass for minst 50gb, og helst mer. Endre VO (Vehicle order) eller FA som er det tyske begrepet, her må parameter 843 fjernes. Deretter, kalkuler en ny SVT; (software oppdatering) ved hjelp av E-sys. Flash inn ny sw for DME, du skal nå ha oppdatert til 184 hk. Logging i etterkant viser at utgangsmoment har økt, samt det viktigste, bilen går bedre fra ca 3000 omdr og oppover.
- 20 svar
-
- 3
-
