Mons1

Nå har dere diskutert Euro3-Euro5. Er det noen som har kunnskap om Euro6 og bort-koding av EGR?

Ta nå ikke å vær så rask på avtekkeren. ENET brukes til Programmering via INSTA-P. Jeg har kabel med bryter som jeg switcher mellom pre-2007 mot (E-klassen) og Post-2007 (F, G etc).

Har kjøpt INSTA-D v4.21.12 og en K+DCAN USB-kabel. Jeg forstår det slik at dette ikke vil fungere Out-of-box, men at det må settes opp manuelt. Har noen en punktliste over hva som må gjøres for å få dette til å fungere.

Fikk ikke INSTA-D til å funke, så jeg må få den til å funke først

Fikk i dag da jeg startet bilen melding av feil med AdBlu. Syntes det var litt rart å få meldingen umiddelbart etter start. Har nettopp kjøpt INSTA+ og K+DCAN-kabel og skulle teste dette for første gang. Det lot seg ikke gjøre. Feilmelding om ingen kontakt med enhet. Jeg tror det har med at INSTA+ ikke er konfigurert riktig. Skal lage en egen sak på det. Jeg har uansett Carly diagnose og scannet bilen. Får opp melding på SCR(Selective Catalytic Reduction) som er nettopp AdBlu: "Dosierleitungs heating, open circuit (DTC UHtrPLOL, Pin 6)" Jeg tolker dette som brudd på kabel til Doseringsforsyningslinje som har med varme. Problemet med AdBlu er at dette fryser i kulde og det er sikkert et varmeelement et sted som skal tine AdBlu. Ettersom jeg ikke har tilgang til løftebukk, så får jeg ikke sjekket dette opp. Og før jeg kontakter verksted, så vil jeg høre om noen av dere har opplevd noe av det samme.

Har Euro6-motor, så jeg vet ikke om hvordan det bil kunne bli registrert på avgasskontroll. Jeg vurderer EGR-ut-koding, men igjen hva vil kunne bli registrert på en EU-kontroll?

Det kan fortsatt være trøbbel med luft-fjæringene bak. En svak lekkasje som ikke merkes på EU-kontroll, men som sees hvis biles står et par dager. Mål høyden fra bakken og opp til skjermbuen på begge sider bak. Mål på nytt etter 1-2-3 dager. Systemet merker at hvis det tar lenger tid å fylle belgene, så trigges det en feil-kode.

Ser de selger Febi-olje. Febi lager ingen olje, så er det noen som vet hvem som lager denne oljen? Total? Shell? Jeg holder en knapp på Eni, Motul og Castrol. Har sett tester mellom Motul og Castrol Edge der Motul kommer ut bedre på slitasjebeskyttelse og motstand mot temperert nedbryting, enn Castrol. Uansett er Castrol en veldig god olje. Det som kanskje få tenker på er at det finnes mye billig Castrol på nett, men det finnes også falsk Castrol. Olje som selges som Castrol. Noe å tenke på!

Årsaken til lukt kan identifiseres ut fra selve lukten. Man kan kjenne forskjell på lukt forårsaket at elektrisk varme, plast-varme, gummi-varme, eksos, kjemisk kilde. Du nevner støvete panelovn og da tenker jeg på oppvarmet metall. Prøv å kjenn på felgene evt bremseskivene? Åpne opp framme og se rundt eksosmanifoilen. Kjenner du noe form for eksoslukt? Ettersom dette er en N47, så håper jeg du har fått sjekket EGR. Det er tilbakekalling på N47 om mulig defekt med EGR. Dette gjelder både kjøleveskelekkasje i EGR og Koks-opphoping i EGR som kan bli rød-glødende og løsne og havne inni innsugsmanifoilen og smelte hull i plasten evt sette fyr på olje i manifoilen.

Jeg mener at jeg har sett LL-04 som ikke hadde C3, men det kan hende at du har helt rett. For på Autodealer så ser jeg at alle LL-04 også har C3. Og jaggu fant jeg også ENI i-Sint MS der Men vet ikke helt om det blir noe billigere enn å bare kjøpe Castrol her hjemme på Thansen e.l. Vet ikke hva fortolling nå koster.

Hvis dere sjekker nøye, så erdet ikke nok med å se etter LL-04. Det er også en annen ting som er viktig og spesielt med diesel er at bl.a N-serien må ha ACEA C3. Dette er viktig for biler med DPF. På bensinbiler kan man nesten ha alt mulig på hvis man skifter oljen hver 8-10k km. Til og med Biltema funker. Men med biler som har DPF som koster 30000kr for å skifte, så må man tenke annerledes på hvilken kvalitet på oljen man skal bruke.

Dette blir nok en tråd uten fasit da mange vil ha mye forskjellige meninger. Dette blir selvfølgelig en "Hva er best"-tråd. Det finnes her en rekke tråder om motorolje. Problemet er at man sauser sammen mange forskjellige modeller, bensin/diesel og 4syl/6syl osv. Alle disse har forskellige krav til olje. Derfor i denne tråden fokuserer jeg på nyere Diesel med DFP. N-/B-serie. Jeg har selv F11 med N47D20C Euro6 184hk. Der oppgis mye forskjellig. Bl. a 0W-30 og 5W-40. Felles er C3 og LL-04. Til nå har jeg kjørt på ENI i-Sint MS 5W-40. Dette er den beste all-around-olje som er optimal både på vinteren som på sommeren. Men det er veldig vanskelig å få tak i ENI i Norge. Kanskje umulig. Kan kjøpes på nett, men det har også blitt vanskelig. Jeg har sett på en del amatør-tester som tester forskjellige oljer. Bl.a smøreevne, varmeevne/fordamping, viskositet og flyteevne i kulde. For BMW er de mest brukte oljene og de mest anbefalte: Castrol og Mobil1. Både Castrol og M1 har mange forskjellige oljer. Hvilken av disse anbefales? Jeg tror Castrol EDGE Titanium FST er anbefalt, men jeg sliter med å finne riktig M1. Mye av M1 har ikke C3 og LL-04 spekk. Kanskje M1 er mer for bensin og Castrol mer for Diesel? Så ser jeg at Motul får gode skussmål. I tester framstår Motul bedre enn M1 og Castrol. Motul er også ikke lett å få tak i her i Norge, men man kan bestille den fra nett. F.eks Motul 8100 X-CLEAN 5W-40 5.0. Prisen er bedre enn Castrol. Hva er deres erfaring? BMW diesler med DPF er kanskje den vanskeligste motoren å finne god olje. En olje som skal håndtere Turbo, DPF og EGR under Norske forhold.

Ettersom min er en 11/2013, TwinTurbo Euro6 med AdBlue-tilsetting, så må dette være av siste serie med N47D20C og risiko for registerhavari er lav....Kanskje...Håper det

Noen som vet når N47D20C kom ut?

Et ubesvart spørsmål: Er dette et problem med den nye B47 og er det noen bensinmotorer som har dette problemet?

Det er ingen tvil at N47 har fått et dårlig rykte. Både registerkjede og HP-dieselpumpe som begge gir risiko for store kostnader. Når ble det endelig slutt med N47 på nye biler? Slik jeg har forstått det, så har ikke B47 (arvtakeren etter N47) disse problemene. Nå er jo B47 en relativ ny motor som ikke har fungert særlig lenge, så det er fortsatt tidlig å konkludere. Det er kvaliteten på kjedet som er problemet. Et annet problem er jo glideskinnene til kjedene som er av billig plast. Flere opplever at disse går i stykker selv om ikke kjedet er slitt. Jeg kjenner ikke til om det er problemer med at kjedet sliter på plastet slik at strammingen avtar. Jo mer slitt plastskinnen er, så mer må strammeren gi etter. Og hvis man i kombinasjon med at kjedet også strekker seg, så kommer man til det punktet at kjedestrammeren ikke lenger klarer å ta inn slakket. Så føler jeg at når slakken oppstår, så øker belastningen på både kjedet og på skinnen slik at problemet akselerere raskere til det smeller. I teorien som skal min 11/2013-mod ha de siste oppgraderingene. Jeg ønsker uansett å få sjekket dette opp. Jeg har ikke noe ulyder eller raslelyder fra registeret. Ikke som jeg karer å høre, men jeg har lyst å prøve å få dette sjekket. Et sted så jeg at man kunne fjerne en sensor bak på motoren (kam-sensor?) og da kan man se inn til kjedet. Ved hjelp av et tannlege-verktøy, så skal man kunne kjenne å kjedet om den har tendenser til å være slakk. Vet ikke om dette lar seg gjøre, så jeg spør om noen har vært borti dette? Nå sies det at olje-service ikke har noe å si om kjedehavari eller ikke. Nå ble jeg meget overrasket over da jeg kjøpte min F11. Det viste seg at oljeintervallet i Kjørecomputeren ble beregnet til over 30000km. Da gikk det opp for meg at BMW ikke har lært noe og jeg deretter kjører oljeskift hver 10000km eller 1 gang i året. Jeg har kjørt på Eni iSint MS 5W-40, som er nyrafinert olje fra nordsjøen. Om dette hjelper på vites ikke.

Jeg tenkte å starte en tråd om en kjent problem vedrørende BMW N47/N57 Registerkjede og risiko for registerhavari. Denne problemstillingen rammer alle modeller som har N47/N57. Denne svakheten er et svært alvorlig problem som kan medføre ekstrem kostnad hvis man rammes av slik registerhavari. Flere BMW "Eksperter" sier at det ikke er snakk om det vil oppstå registerhavari, men om NÅR. Det sies at slik havari vil man kunne oppleve et sted mellom 100k og 200k km. Det spiller ingen rolle om man er flink med service og ettersyn. Den største risikoen ligger i motorer type N47D20A (2007-2010). Etter 2010 skal problemet har blitt redusert med endring av registerstrammer der strammeren er lenger og som klarer å ta inn større slakk i kjeden, men den vil ikke klare å garantere at ikke havari skjer. Well, ettersom det fortsatt oppstår registerhavari på motorer etter 2010, så vil ingen være trygge. Så det som kan være fornuftig er å se på hva som kan gjøres forebyggende. Man kan på en relativ enkel og billig måte få skiftet registerkjede med ny. Dette gjøres det å dra ny kjede rundt, hengende fast i den gamle. Samt bytte av strammer. Men problemet er at registeret består av 3 kjeder. Øvre (Kam-pumpe), midt(Pumpe-veiv) og nederst(veiv-oljepumpe). Alle kjedene kan slites og strekkes. Er det noen som kjenner til om registerhavari kun skjer med øvre kjede, eller kan det skje tilfeldig ved alle 3 kjeder? Jeg mener å ha sett en video et sted der man kunne sjekke slakken i kjeden via en sensor på kam-akslingen bak på motoren. Tar man ut denne sensoren, så kan man gå inn med et kamera og en pirke-verktøy for å se og kjenne på kjeden. Dette er adskillig enklere enn å må ta av topp-dekselet. Noen som kjenner til denne metoden? Jeg har selv en 2013/11 F11 520d xDrive. Dette er en 184hk Euro6 med AddBlue-tilsetting. Bilen er gått 105k km og derfor ønsker jeg å gå i dybden på dette temaet.

Jeg var så sikker på at F11 520d xDrive hadde elektrisk vannpumpe. Det viser seg å ikke stemme. Egentlig en lettelse da disse elektriske vannpumpene er kjent for å ryke og må byttes, så er en relativ stor jobb. Men hvilken modeller har denne elektriske pumpen? Er det f.eks på N57D30?

Ettersom jeg ikke er erfaring med E61, så blir det selvfølgelig feil av meg å kommentere den modellen. En sjekk nå viser at OEM-nummer for luftbelg til F11 LCI ikke er det samme som på E61. Derfor har jeg redigert teksten og fjernet hentydningene til E61. Beklager at dette ble feil fra min side.

Har installert INSTA-D v4.21.12 på en Dell Latitude E5470 med 14" skjerm. Når jeg starter INSTA så blir vinduet for stor for skjermen og OK-knappen nede i vinduet er ikke synlig. Noen som har opplevd dette problemet og vet om en løsning?

Problemet med Flex-rørert er at denne er en del av katalysatoren. De som er sveise-kyndige kan sikkert sveise på ny flex. Har sett dette på eBay som selges i løsvekt. Jeg kjøpte hele greiene brukt med katalysator som kom var nesten ubrukt for en billig penge. Ikke noe vanskelig å bytte. Eneste som kan by på problemer er boltene på eksosanlegget som over tid blir veldig lett å knekke. En bolt på katta er fast i selve katta og knekker denne, så får du et problem hvis du ikke har mulighet for sveising. Er selvfølgelig en stor fordel med løftebukk.

@OtisDu skjønner at det er forskjell på E61 og F11? Jeg håper det! Dessuten er dette ikke noe jeg har funnet på. Jeg har lest et utall av F11 kjøpsråd og to ting som går igjen er registerkjede og luftbelg/kompressor. Verkstedet som byttet på min på den ene siden sa selv at dette var helt normalt og det ikke gjelder bare min BMW, men mange andre biler. Og jeg fikk den første lekkasjen på 100k km/5år nøyaktig. At det finnes noen som aldri opplever problemer er ikke noe bevis på det motsatte. Det finnes de som byttet registeret på en E60 N47D20-A motor på 140000km og oppdaget at det ikke fantes slitasje på kjeden. Det var neppe beviset på at det ikke finnes register-problemer på N47. Så kan jeg nevne at jeg kjøpte bilen med Gold-forsikring som dekket absolutt alt. Inklusiv stålfjær og støtdempere. Det eneste denne forsikringen ikke dekket, var luftbelgene. Det forteller noe om svakheten med disse. Men dette med luftbelg er en bagatell. Superenkelt å bytte og jeg fikk kjøpt 2 nye belger fra Italia for 500kr. Det er en skandale at BMW krever nesten 5000kr for en belg.

Er det ikke kun CAS på framdørene? Har lest at det har brukt å være en del problemer med dørhåndtakene. Noen rett og slett kortsluttes internt i håndtaket. Feil på disse genererer ikke feilmelding, men ved noen problemer så genererer disse håndtakene elektrisk støy inn i databussen slik at CAS ikke klarer å sende "Start OK" til ECU og du får ikke start på bilen. Nytt håndtak koster vel noe å 4000kr, så håper det er nok å kjøpe kun en. CAS-modulen ligger i bagasjerommet.

Har ikke erfaring med E39. Jeg vet at på F11, så holder ikke belgene mer enn 5 år eller 100000km. De er megaenkelt å skifte, men BMW tar horribel pris på belgene. Og dette er ikke vare BMW som sliter med. Opplever nå også problemer med at "ræva" sig over tid likt på begge sidene. Har sikkert samme problem. Vurderer å kjøpe en brukt, sjekke den opp og så bytte over. Er en feilmelding om Ventilblokken, men man kan ikke kjøpe Ventilblokken ny i løsvekt.

Det er svært sjelden jeg ser DSC-lampen på min F11 xDrive, men når man presser den ut av kontroll, så kommer lampen på. Kan være så enkelt at man ikke har gått over grensen på å holde kontroll over bilen