Eirik Viste

Har funnet styresnekken. Er litt i farten nå, men sender du en sms til 92 22 65 44 kan jeg fikse et par bilder raskt. Snekken kjennes fin og tight ut, synes jeg. Prisen tenkte jeg å være 725 kr + frakt 285 kr = 1.000 kr inkl frakt. Eirik.

Jeg har glemt deg ut. Skal sjekke i morgen. Er ganske sikker på at jeg har en bra styresnekke liggende. Ellers blir en E34 hugget i nærmeste framtid, og den snekken var og ganske bra mener jeg å huske. Eirik.

De har vel ikke laget mange forskjellige versjoner av din motor i F01? Du kan sikkert sende en mail til dem på engelsk og høre hva Race Tools har å tilby. Er sikkert andre tuningfirmaer i Tyskland som utfører slikt arbeid. Tror det er vanlig på mange nyere motorsterke biler som går mye fortere enn fartssperren.

Jeg leser og snakker bra tysk til å være nordmann. Gift med en dame fra Østerrike og bor også der nede. Så googlet bare om din bil og fant dette firmaet. Du kan være rimelig trygg på at fartssperren er fjernet når de skriver dette. De fleste tyskere bor rett i nærheten av en Autobahn med fri fart, og tester dette når forholdene ligger til rette for veldig høy fart. Jeg bor ikke lenger enn 25 min unna frifart over grensen fra der jeg bor. Men har aldri kjørt fortere enn 200 selv. Synes det er fort nok.

Jeg har en brukt M52TUB28 motor fra en 528ia liggende. Mener der en kjørt 212.000 km. Ble innkjøpt til å settes i min 523ia, men motoren min er i orden likevel. Regner med at det bare er ledningsnettet som må byttes over fra din E46 motor, men kjenner ikke E46. Bunnpannen tror jeg passer E46, men ikke omvendt. Tror at katalysatorene skal være like, men de har du i så fall fra din egen motor. 8.000 kr koster motoren. Motoren er rimelig komplett, men mangler servopumpe og luftmassemåler. Det har du fra din egen motor. Bor du i Hordaland ut fra overskriften din? Motoren befinner seg i Stavanger. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Du må kanskje ta deg en Tysklandstur. Et firma som heter Race Tools Chiptuning trimmer motoren og fjerner fartssperren. Vmax Aufhebung kaller de dette på tysk. Ganske brutale data på din 760i etterpå: 640 hk. 890 NM ved 1.500 omdr. 330 km/t i toppfart. Prisen er 2.699 Euro. Ser ut som at prisen kan bli lavere ved å spørre om et pristilbud. Visstnok mulig å få TÜV papirer for 209 Euro ekstra. Og tegne motorforsikring som ikke er for dyr. I et tysk forum antydes det om at garantien bortfaller hvis det oppdages at bilen er kjørt over 280 km/t, men ikke sikkert. Garantien er vel utløpt likevel. Det ble og nevnt noe om et kjørekurs for biler som går så fort. Selv skjønner jeg ikke behovet for å kjøre fortere enn 250 km/t, men vi er jo ikke like. Eirik.

Kan det være tenningslåsen eller heter det sluttstykket bak tenningslåsen? Tror samme symptomer er til stede som du har hvis delen er defekt. Kommer ikke strøm fram til starteren. Eirik.

Du har noe å forholde deg til med prisen. Det er en del deler som må byttes. Etter det jeg kjenner til er det 2.47 utveksling på 320d 5 trinns manuell kasse. Den har 1:1 utveksling i 5. gir. 320d 6 trinns kasse har 2.56 utveksling(samme som E36 325tds) 6. giret tror jeg har 0.83 utveksling. Tipper turtallet er 1.800 omdreininger i 100 km/t i 6. gir. 325 tds har ca 2.050 omdr. i 100 km/t med 5 trinns man. kasse. 320d 5 trinns aut. kjenner jeg ikke utvekslingen på. Men turtallet er ganske likt som på 6 trinns kassen uansett. Bare at du har ett gir til og kortere steg, som og gir mer direkte respons når riktig gir velges. En finner nok lettere et gir som passer spesielt godt opp akkurat den bakken eller den sterkningen. Gir mer fleksibilitet. Ombygging til 5 trinns manuell kasse hadde jeg ikke anbefalt, siden du da har samme turtall i 5. gir man. kasse som 4.gir på 320d aut.kassen. Du får tenke over hva du vil gjøre. Eirik.

Jeg har løftebukk og girkassejekk, så er godt utrustet til jobben. Hvis jeg får tak i en mellomaksling til overkommelig pris og har den klar på forhånd, skal ombyggingen være gjort på en dag. Men å ha litt tid i sikkerhet er alltid greit. Begynner vi fredag kveld er det mulig for kompisen min å få laget til mellomakslingen og, i tilfelle jeg ikke får tak i rimelig nok. Så lenge bilen er kjørbar så er det jo litt tid til å kunne planlegge jobben og få tak i deler. Må høre med kompisen min og. Han beregner mer betalt per time for sin del av arbeidet enn jeg gjør. Jeg antyder ca 18.000 kr for alt av deler og ferdig arbeid for å bygge om til E46 320d 6 trinns manuell kasse. Dette kan vi snakkes nærmere om. Nummeret mitt er 92 22 65 44, hvis du vil ta en prat.

Vet ikke hvor du bor, men mulig jeg kunne ha stått for ombyggingen sammen med en dyktig bilkompis. Jeg har godt utstyr til å bytte kassen m.m. Kompisen kan tilpasse mellomakslingen eller 6 trinns manuell aksling skaffes. Giroverføring, pedalsett med mastersylinder skal nok og være greit å få tak i.Kompisen min er og veldig dyktig med elektronikk og koding. Mekkeplassen min er i Stavanger. Jeg har hatt kassen lagret i trolig 7-8 år i påvente av å bli brukt på et prosjekt, men er enda ikke kommet så langt.

Jeg har 320d 6 trinns manuell kasse liggende, og ville mye heller bygget om enn å skifte aut.kassen. Jo eldre bilene blir , desto mer sjanse for å få problemer med aut.kassen. Det drar ofte på seg mye kostnader. Hele sløyfen til aut.kjølingen og trolig den nye kassen må flushes. Ombygging til manuell blir sikkert mye billigere, i alle fall hvis du kjøper kasse hos opphogger. I tillegg har jo du en sportslig bil, og den blir sprekere med manuell kasse. Og trolig mer populær og mer verdt ved et senere salg. 6 trinns kasse med ca 100.000 km og svinghjul med clutch selges for 7.000 kr + eventuell frakt.

Jeg vil tro det finnes andre gode alternativer. Hadde jeg selv hatt E30, ville jeg prøvd å få til noe med E39 kalipperne. Veldig lette og med store stempler. 42 mm på alle Touringer bak. De vil virke veldig godt på en lett E30. Jeg prøver meg kanskje selv fram på noe på E36. F.eks har jeg testet en kombinasjon på E36. Der hadde jeg M3 spindler. Da brukte jeg E46 328 300x22mm skiver framme av uoriginal type. De har større bremseflate enn originale har jeg funnet ut. E34 525/530V8/535 kalipperne passet rett på uten noen modding. Og hele bremseflaten ble dekket av klossen. Ble bare en liten prøvetur, men dette er gode bremser. Selvfølgelig vil E36 M3 315x28 mm skiver også passe på denne spindelen. Nå er jo M3 3.2 bærearmene og spindlene kjent for å kunne brukes på E30 og de er blitt mye dyrere å kjøpe brukt, men da har du noe som er originalt og har høy bremseytelse. Det finnes custom braketter som "trekker" bærearmen litt tilbake slik at hjulet står midt i hjulbuen. Dette har jeg forstått var et problem tidligere med å bruke 3.2 bærearmer og spindler, og framhjulene fikk feil hjulstilling. Kan finne ut av hva de heter gjennom en bekjent. En kompis laget til et spesielt oppsett på ombygd E30 M3 godkjent med 3.8 M5 motor. Bilen hadde store 4 stemplete kalippere framme. Han lånte forskjellige skiver og kalippere fra meg og endte opp med E46 294/19 skiver og E46 330 kalipperne med 42 mm stempel bak. Tror at klaven hadde riktig "innpress" og passet rett over skiven. Det kan være at han bare sveiset igjen hullene på klaven og boret opp nye hull som passet til M3 understellet bak. 330 kalipperen bruker 22 mm tykkelse på skivene, og der er det sikkert litt å gå på i tilpasning til 328 skivene. Det er en billig løsning med god effekt. Jeg skal spørre han om detaljer hvis du ønsker. Og kan sikkert koble dere sammen . Han er en trivelig kar. Eirik.

Jeg har nok en styresnekke liggende, hvis den fra M50 motorer er lik. Men det skal den være. Mener at bilen som ble hugget ikke var kjørt mer enn godt 200.000 km og var rimelig tight i styringen. Skal lete etter den. Har i alle fall en annen snekke fra en 525ia som hugges snart. Eirik.

Ofte er det lite å gå på når en tenker på å bruke større skiver. Det er jo ikke stor klaring mellom skiven og klaven. Jeg har selv hatt E38 kalipperen, og fant ut at de ikke passer til andre enn E38 uten å modifisere. På E38 brukes de med 16" felger. Kit'et på 300mm.de med E46 M3 CSL 345/28 mm skiver krever 18" felger. BMW har stadig økt ytelsen på bremseeffekten bak. F.eks første utgaver av E32 750V12 som er en tung bil, brukte bare massive 300X12 mm skiver med 38 mm stempel. E46 328 har 294/19 skiver bak med 40 mm stempel. E39 520 Touring har 298/20 skiver med 42 mm stempel. Siden du har mulighet til å lage braketter selv, hadde de lette standard E39 kalipperne med 296/22 skiver framme og 298/20 mm bak sikkert fungert veldig bra på E30. Alukalippere som på preface modeller også ble brukt på 530d og 535V8. Sikkert i minste laget på de utgavene, men burde holde i massevis på en lett E30. Eirik. Edit. Veldig så skrivefeil jeg hadde. Retter opp igjen.

Jeg har bare erfaring fra originale kalippere. Det er klavene som bestemmer hvilke skiver som benyttes. Ofte brukes samme klosser selv om skivene er større. De større skivene har ofte en åpning eller ubenyttet område nærmest navet. Noen eksempler. E36 328 har 286/22 mm skiver. De kan endres til E46 328 skiver ved å brukes klaven fra E46. Da får man 300/22 skiver, men bruker samme størrelse klosser. E34 540 har 302/28 mm skiver. Brukes E34 M5 klaven, kan man bruke 315/28 mm skiver. Klossene er de samme. E39 540 har 324/30 mm skiver. E39 M5 har 345/32 mm skiver. 540 har like stor bremseflate på skivene, men M5 har flyttet klaven lenger ut. M5 klosser kan derfor benyttes på 540. Er det ikke en utprøvd OK løsning til bruk i E30 som en får godkjent og ikke er for dyrt? Eirik.

Du skal ha skikkelig peiling for å bygge om til to forskjellige motorer. Helt forskjellige stikk til hjernen og forskjellige slanger til radiatoren. Jeg hadde aldri gjort dette selv og har heller ikke kompetanse til på stående fot i alle fall. Eirik.

Det hørtes ikke verst ut. Men håper at de og vil godta å skrive opp vektene hvis man kan dokumentere at det er riktige deler som er brukt. På mitt E39 540 ombygg er rammen og bærearmene helt like fra 520-540. Skifter man drivakslinger og diff fra 540 og bruker ventilerte bremser , blir 520 bakstillingen identisk med 540. Rammen på 535,540 og M5 er lik til V8 motorene. Litt forsterkete deler til M5 i bærearmene. Og fjærbeina som kreves for å bygge om er og fra 540. Så alt ligger til rette for å skrive opp vektene. Men så gjenstår det å se om det blir problemer når delene er innkjøpt separat over lang tid. På et Mekonomen verksted har en mekaniker og en på delelageret begge 540. Da burde det og gå an å få bekreftet at delene er riktige ved å sammenligne bilene. Det kan se lyst ut for oss som driver med ombygging.

Hei. Jeg har M52B28 motor fra E36. Vet ikke om du har lik motor fra før eller ombygging på gang. Har du 320 eller 323 motor passer motoren rett nedi. Denne motoren kommer fra 328 aut. Ledningsnettet er likt på 320.323 og 328 M52. Har kanskje manuelt ledningsnett. Motoren skal være kjørt ca 230.000 km, og jeg har papirer hvis du trenger det hos Biltilsynet. Prisen avhenger av hvor mange deler som skal følge med. F.eks starter, dynamo, servopumpe, luftmassemåler, styringsenhet med EWS modul og chip. Motoren befinner seg i Stavanger, men jeg kan skaffe frakt direkte til deg i Drammen for mellom 800 og 1.000 kr. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Det visste jeg ikke. Trodde 728 hadde tannstang og aluramme. Da liggen man mye bedre an vektmessig. Stilig at du har gjort dette ombygget.

Vekter er ofte oppgitt som standard. På Biltilsynet sier de at biler ofte veier mer enn oppgitt vekt i vognkortet, så man har mindre nyttelast enn man tror. En M62 med 740 forstilling, styresnekke og 750 bremser veier alene sikkert 100 kg mer forstillingen enn 728.. Girkassen er ca 25 kg tyngre med konverter enn M5 kassen med svinghjul. Har sjekket en del vekter selv på girkasser, svinghjul og motorer. Det er dumt at vektene har så mye å si når karosseriene er like og anvendte deler kommer fra 540. Eirik.

Hei. Kravet er at du skal benytte delene i understell og oppheng som er brukt på den store motoren. Og de skriver ikke opp vektene etterpå. Det er utfordringen jeg og har. Lurer på om absolutt laveste vektkrav er 300 kg nyttelast, og er 4 x 75 kg per person. Jeg har fått beskjed flere ganger om at BT ikke forandrer på antall sitteplasser. Du sparer jo noen kilo på 5 trinns man.kasse. Og eksosanlegget er tungt også på en 525. Sportseksos veier ofte mye mindre. Original eksos på 540 veier ca 50 kilo fra katalysator og bakover. Du er i grenseland på vektene. Eirik.

Hei. Du må vite vekten på bilen din og nyttelast. M20 motoren din veier omtrent 55 kg mindre enn M60. Jeg tenkte å bygge om til M50B40 i en E34 som er gjort mye med karosserimessig og teknisk. Var tiltenkt 525M50 m turbo av han jeg kjøpte bilen av. 540 bakstilling er montert. Da jeg veide bilen var det med M50B20 motor og ZF 328 kasse. 540 bremser framme. 520 eksos. Jeg har for lite vekter å gå på og slo det fra meg. En annen viktig grunn er at det kan bli komplisert med ledningsnettet. ABS sentralen er på motsatt side i V8erne i forhold til 6erne jeg har sett. Men kan være at det ikke er noe problem. Bytte av hele billedningsnettet kan være aktuelt. Jeg ville gått for M52B28 motor. Setter man på M50B25 innsug, doble katalysatorer og får optimalisert hjernen, har du i overkant av 220 hk. Eller M30B35. Jeg har kjøpt flere 3 liter V8ere, og de har alle hatt rimelig slitte aut.kasser. Ble bare kjørt hjem til meg og ikke gjort ferdig. Siste bil kjøre jeg over 50 mil hjem. Med aut.kasse som slurer er det ikke noen sprek bil. Men tror at den kan bli bra med manuell kasse. Jeg har 3 liter V8 motor rimelig til salgs hvis du trenger det. Har muligens en 530V8 Touring til salg og. Planlagt 540 ombyggings prosjekt. En del sveisearbeid, men delene er på plass. Har 4 liter motor klar og alt som trenges for å bygge om til 540 med 6 trinns manuell kasse. Hilsen Eirik.

Normalt er bakre del av kassene annerledes på X biler. Fordelerkassen blir skrudd fast bak og da er det en annerledes form. Flensen til mellomakslingen er jo på fordelerkassen. Har bare sammenlignet med E34 525 IX, men regner med at det er samme opplegg på andre kasser. En mulighet er å skifte over hele huset fra din dårlige XI kasse om montere på de vanlige kassen. Eirik.

320 girkassen passer rett på 3 literen. To bekjente kjøpte og 320 biler med 330 motor. Så dette er et enkelt motorbytte av samme type motor. Begge bilene var ikke godkjent ombygd. Motoren vil og starte, men mappingen på hjernen bør oppgraderes til 330. Det beste er jo å gjøre det riktig. Hvis prisforskjellen på en 330 og din 320 er stor, kan en ombygging lønne seg. Regner med det bare er kalipperne som må byttes framme for å få en 330 forstilling. Får du tak i en komplett bakstilling, 328/330 girkasse og 330 mellomaksling har du alt på plass for å få bilen godkjent ombygd. Så må du se om dette lønner seg. Ellers kan en 325 motor på 192 hk være et annet alternativ hvis det blir vanskelig å gjennomføre 330 ombygging. Eirik.

Har liggende en mellomaksling der delenummeret samstemmer med aksling fra E87 130i N52B30A med 265 hk motor. Den brukes sammen med 6 trinns manuell kasse. Jeg kjenner ikke E87 biler, men denne akslingen har hardykobling i begge ender. Er usikker på om akslingen passer andre modeller. Er det noen som bygger om 1-serie biler kan kanskje akslingen være aktuell. Selges for 850 kr + frakt. Eirik. 92 22 65 44.