Eirik Viste

En kan nå kjøpe aluhus til ca 250 kr i Tyskland. Koster ikke så mye med frakt. Er vel under tollgrensen slik at det ikke blir dyrt inn til Norge. Jeg hadde aldri kjøpt originalt termostathus. Lurer på om det er dårligere kvalitet på de nye nå. Mener at de var mye dyrere for mange år siden. Har sett slike plasthus til salgs nye for 5 Euro. Det er mulig jeg selger min 528ia i deler. Hvis den selges som hel bil blir det garantert montert aluhus slik at den nye eieren slipper disse problemene.

Jeg har en E36 328 eller såkalt 320Z kasse som kanskje selges. Den siste 1995 M3 3.0 brukte og denne kassen. I tilfelle salg koster den 3.500 kr + eventuell frakt. Befinner seg i Stavanger. Kjenner en kar som kjører jevnlig transport til Østlandet. Hvis det stemmer at du bor i Vest-Agder kan han sikkert ta med kassen for ca pris som 35 kg med Posten. Kassen inkludert emballasje er for tung til å sendes med Posten. Har solgt mange 328 akslinger men har ikke lenger til eget prosjekt nå. Gjør regning med å måtte betale mye for akslingen. De siste jeg solgte kostet 3.000 kr. Hilsen Eirik.

Jeg har en komplett faceliftfanger i aspensilber. Ikke kjørt med på veien etter at den ble omlakkert. Er tiltenkt brukt på en annen bil, men kan nok selges. Blir ikke billigsalg, men den kan selges for 2.500 kr inkl tåkelys. Fangeren befinner seg i Stavanger. Eirik. 92 22 65 44.

Termostathuset er en dårlig patent på E39 52 enkelvanos motorer. Veldig tynt gods og i plast. Har en tendens til å kunne vri seg litt og forårsake lekkasje. Jeg fikk lekkasje ikke lenge etter at jeg skiftet termostathuset. En kompis har byttet flere ganger. Nå er det kommet rimelige termostathus i aluminium på markedet, og det er lurt å bytte ut originale deler.

Jeg må også gå igjennom min 523ia. Der er det kald luft nesten hele tiden nå. Har sett at et par av pluggene i gulvet under bilen er borte, så er nok fukt under teppet. Det gjør at det nå når det er blitt kaldere fort blir dugg på vinduene. Jeg må sjekke om det er luft i kjølesystemet og om sirkulasjonspumpen sviver. Hvis varmeventilene er defekte pleier jo luften å være varm hele tiden. Men kan det hende at den hindrer varmt kjølevann å komme inntil varmeradiatoren? Min gamle E32 ble veldig fort varm selv i minusgrader. Nå bor jo jeg i Stavanger og vi har sjelden temperaturer under 10 minus. Lurer på om det er slik at jo mer drivstoff motoren bruker desto fortere blir motoren varm? Har alltid kjørt store bensinmotorer og de har aldri hatt problemer med å få varme opp inni bilen. Eirik.

Hei. Eksosen fra Touring passer på sedan. Du må kanskje skjære litt rundt eksosrøret bak. Bilen synes jeg og mange ser tøffere med stussen rett ut bak. Jeg har et komplett eksosanlegg fra en 1997 528 i fin stand. Det har doble katalysatorer og dobbel bakpotte, pluss litt større dimensjon på røret. En liten effektøkning kan påregnes. Eksosanlegget er delt så det er lettere å håndtere. Ikke lett å finne plass å skjøte 528 eksosen. Ble spesiallaget en skjøtestuss som har to eksosklemmer. Eksosen befinner seg i Stavanger og koster 2.000 kr ved henting. Frakt er dyrt med Posten. Det blir lengdetillegg på over 100 kr per del. Ca 800 kr i frakt. Jeg vil i tillegg ha 300 kr ekstra for innpakking og innlevering da det er mye arbeid, Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg kan ofre en klave fra en E34 kalipper med 22 mm skiver. Koster 400 kr + frakt 160 kr. På tysk heter det kalipperholder eller bærer, og det gir litt mer mening. Sveitserne sier ofte bremsetang til kalippere, som og beskriver funksjonen godt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Da er det bare å slå til. Jeg har kanskje svinghjul og clutch fra M5 i god stand til salgs.

Da er det bare å slå til. Jeg har kanskje svinghjul og clutch fra M5 i god stand til salgs.

Du må se over svarene du har fått på første side. D.Toft og meg er blant dem som kjenner V8 deler og ombygging godt. Og hvilke deler som trenges. Å få tak i dem i det hele tatt er en annen sak. Du må gjøre regning med å legge ut en del penger på denne ombyggingen.

Det er ikke lett med bytting av girkasse, når det er to forskjeliige typer. Når det er forskjellig lengde på kassene, er det forskjellig lengde på mellomakslingen og giroverføringen og. Og girkassebraketten er heller ikke lik. Det er ganske lett å lage nye hull til girkassebrakett på E34 ved ombygging. Jeg har gjort det da ZF 328 kasse ble montert i min bil. Jeg har nok 520 250G mellomaksling liggende. Trolig giroverføring og. En annen ting å sjekke er utvekslingen på diffen. Siden 260 kassen har overgir i 5., risikerer du å kjøre med et veldig høyt turtall med 250G kassen. 5. giret på den tilsvarer 4. gir på 260 kassen. Du har litt å finne ut av og jeg har trolig deler liggende som kan berge deg ut. Eirik. Ta gjerne kontakt på 92 22 65 44. Kan ikke bruke mye tid på å skrive nå.

Har vært opptatt mange dager med andre ting, og skulle ta av belgene i går kveld. Sikkert ikke lurt å gjøre det når en er trøtt. Jeg har nok gjort tabben og pirket bort plastklipsene. Trodde de skulle bort og så vri en halv turn. Er riktig framgangsmåte å klemme inn plastklipset på begge sidene for å få løsnet belgen?Da må jeg i så fall bøye noen blekk og finne en måte å løsne belgen på. Er ganske trangt og håper å få det til raskt. En annen bil skal opp på firesøyleren.

Sirkulasjonspumpen er montert under varmeventilene. Det er fra denne enheten det går slanger inn i varmeapparatet. Når du setter på tenningen skal du høre at pumpen går. Er det tyst er bytter du pumpen. Lurer på om en først løsner en klemme. Da skal varmeventilene og pumpen bare løftes rett opp. Ikke brekk eller dra pumpen utover. Da knekker plasttappene som holder enheten fast.

Sjekket nettopp linken. Det var et veldig billig alu termostathus. Tidligere kostet et fra Turner Motorsport? ca 1.500 kr. Et slikt termostathus skal jeg kjøpe selv. Tror det finnes messing lufteskruer og. Da blir termostathuset slik det burde vært.

Det originale termostathuset på E39 M52 enkelvanos motorene er noe dritt. Tynt gods som lett vrir seg etter å ha blitt varmt over tid. En kompis har byttet dette sikkert 5 ganger. Jeg hadde en motor som lakk kjølevann, og ble veldig overrasket da det lakk fra termostathuset som ikke var gammelt. M52 termostathuset på E36 motorene er av en annen mye mer solid type, og har ikke samme problemer. Jeg skal selv kjøpe termostathus i aluminium fra M50 og da må M50 kjøleslange også benyttes. Tror ikke det er behov for den ekstra lufteskruen på M52 E39 motoren, siden de andre typene aldri har hatt dette. Min kompis fant visst også skikkelige termostathus i USA som ikke er så dyre. Kjøper muligens et slikt også. Eirik.

Det at bilen plutselig stopper og kan startes igjen etterpå, er en vanlig feil når veivakselsensoren begynner å bli defekt. Det kan forandre motorgangen og lyden og. Veldig vanlig feil på M52 motorene. Bilen blir som regel sprekere etterpå. Få sjekket om termostaten og vannpumpen er i orden og at det ikke er luft i kjølesystemet. Skovlehjulet i vannpumpen er ofte i plast og sprikker lett. Da pumpes ikke kjølevannet rundt og motoren går varm. Hvis det blåser bobler inn i ekspansjonstanken er det fare på ferde. Kjør for all del ikke hvis motoren er for varm. Da ryker toppen fort. I tillegg kan tett veivhusventilasjon lage mye trøbbel for motoren. Typisk på denne tiden av året. Da må du ta av og sjekke at slangen som festes i ventildekselet ikke er full av gørr. Selve ventilen under innsuget kan ha defekt membran. Og peilepinnen kan være tett og at oljen ikke renner tilbake i bunnpannen. Prøv å få en kyndig person som har erfaring med disse motorene til å sjekke dette. Eirik.

Jeg har hatt E38 750 bremser, og de har lik boltavstand som andre E38. Har ikke målene i hodet. Men E38 har minst avstand. Ca en cm mer har vi alt av E23,23 28 31,32,34,36 og 46 for å nevne en del. E39 har ca en cm større boltavstand enn disse. Jeg hadde selv brukt 750 kalipperne hvis de hadde passet på min ombygde 540. Jeg har 540 bremser framme og Touring kalippere bak.

Jeg hadde problem en gang med at motoren gikk varm. Hadde luftet i lang tid, og motoren gikk varm etter 1 km. Fikk tips av en kompis om å løsne lufteskruen på radiatoren og ha et skrujern klar til å lukke. Skru av radiatorlokket og tørk rundt gjengene. Trekk pusten godt og blås gjennom påfyllingshullet. Trenger gjerne litt trening. Steng lufteskruen når du går tom for luft. Fyll opp med kjølevæske og fortsett. Jeg fylte på 2.5l! den gangen jeg trodde at alt var i orden etter en time med lufting. Blåser alltid gjennom påfyllingen når jeg skifter kjølevann eller motorbytte på m52. Da får jeg ut det meste av luften i alle fall. Ellers skal en visst på E39 m52 bare ha på tenningen og fylle jevnt på med kjølevæske mens sirkulasjonspumpen får vannet rundt i motoren. Kan være defekt sirkulasjonspumpe på din motor . Eirik.

Du har fått råd om å holde deg til samme motorserie. Det blir bare problemer og tull hvis du setter M50 motor inn i en E39. Har motoren stålblokk er det M50. Alublokk = M52 enkelvanos, M52 dobbelvanos eller M54. Det er en forutsetning at du vet forskjellen på disse motorene før du bytter motor.

Flott. Takk skal du ha. Ser at mutteren under skal av. Men fint å vite at jeg må løsne belgene fra bagasjerommet.

Skal du bruke E38 bremser på en E39, må man i alle fall bruke adapter. Vet ikke hvordan det går med godkjenning. Ellers er det jo greiere å sette på 540 bremser framme. 530d facelift og 530i fikk og samme dimensjon. Det er et skille i bremsene. Husker ikke om skillet er facelift eller ikke. Pass på og få tak i riktig type. Bak er det merkelig nok samme dimensjon fra 520 til 540. Har du sedan kan en få litt bedre effekt bak ved å montere kalippere fra Touring. De har 42 mm stempel i forhold til 40 mm på sedan. Samme skivene. Eller kjøpe M5 bremser. Da må bremseskjoldet bak og kanskje andre deler byttes for å bruke de bremsene. Eirik. E

Har lekkasje i systemet på en E39 528ia, og vil bytte til fjærer. Hugget nettopp en annen Touring og har tatt vare på fjærene og de andre delene. Prøver å søke om det er en tråd som viser hvordan man fjerner belgene, men får ingen treff. Vet at det skal være enkelt, men fint hvis noen kan gi et tips om hvordan det gjøres eller henvisning til en tråd. Hilsen Eirik.

Jeg skal snart ut i verkstedet og kan sjekke opp litt. E46 320d 150hk 350 NM er i alle fall levert med 6 trinns kasse og. Hadde jeg hatt en E39 530d hadde jeg ikke vært redd for å bruke denne kassen. Er vel svinghjulet og clutchen som tåler minst. Men 335i med 306 HK og over 400 NM har omtrent samme svinghjul og clutch som 320d. ZF kassene har vel historie som sier at de tåler mer enn dobbelt så høy effekt og NM enn standard motorene som de ble brukt sammen med. Giroverføringen må sikkert kortes inn. Mulig at svinghjulet fra 520d kan brukes, men lamellen må i alle fall være av typen med 20 splines(tror jeg). Forstår ikke at du skal ha så langt 1.gir. Trodde at dieselkassene hadde fra 5.09 - 5.17 i utveksling på 1. gir. En vanlig bensinkasse fra M52 og mange andre har 4.20 i 1. gir. Derfor spesielt 1. og 2. gir blir så korte når de brukes på vanlig diff. Og vanvittig kort gir med diffene fra gamle M30 og M20 motorer. Har du 2.56 utveksling eller kanskje 2.65 på diffen. Tror E46 320d har 2.56 på 5 trinns og 2.65 på 6 trinns biler. E39 525 tds har 2.56 utveksling, tror jeg. Og 5.09 utveksling på 1.gir. Jeg har lurt på å bruke 320d kassen på en E34 med tunet 2.8 motor og 540 diff med 2.93 utveksling. Får da raskere respons spesielt i 1. og 2. gir i forhold til ZF 5 trinns bensinkassen, og et 6.gir med lavere turtall for langkjøring. Det er i alle fall ikke problemer med å tilpasse aksling og giroverføring når du har folk som kan dette.

Hei. Hadde problemer med tastaturet da jeg skulle svare og glemte det etterpå. Jeg har katalysatorer liggende. Noen 530 katalysatorer er helt like som 540. Koster 1.600 kr + frakt i så fall. Bilen din hadde trivdes mye bedre med en 4 eller 4.4 motor i din tunge bil. M60 er lettest å få til. Vi strevde lenge med å få start på 4.4 motoren, til en kompis fant ut at noen ledninger hadde en annen plass i en av motorstikkene. Jeg har en tidlig 4.4 uten vanos på lager, men er usikker på standen. Den ser ok ut. Men de motorene har store problemer med registeret. Det bør i alle fall byttes når motoren er passert 150.000 km. I alle fall glideskinnene. Eirik.

Hei. 530d kassen passer trolig, men mer arbeid med mellomakslingen tror jeg. Tenker på overgang fra den store flensen. Jeg har 6 trinns kasse fra E46 320d 150 hk liggende. Er ZF kasse, så den tåler sikkert mye. Den ser omtrent lik ut som en E90 335i kasse jeg og har liggende. Den har samme flens regner jeg. Tror det bare er å korte inn fremre del av akslingen. Mulig at en 520da eller 528ia aksling også kan tilpasses med litt annen hardykobling. Tror at manuell kassen er 3-4 cm kortere enn 5 trinns aut.kassen. Blir ikke feil å ha et 6.gir. Fint cruisegir i høyere hastigheter. Forstår ikke at E46 ofte hadde 6 trinns kasse på 320d og 330d, mens E39 bare hadde 5 trinns kasse på 520d og 530d. Og 530i og. 5.000 kr for girkassen. Må sjekke om jeg har svinghjul og clutch og. Disse kassene har mange flere tenner på splinesakslingen. Eirik.