Hansh

Da har du kanskje vært med på å bygge min far sin båt og? Fantastisk båt i sjøen, og er vel kun redningsskøyter jeg har stått til rors på, som har vært heftigere. 34 fot kan helt fint sveve mellom bølgene. I hovedsak jeg som tar både vedlikehold, oppgraderinger og reparasjoner på den, så låner den også en del. selv har vi gått fra seilbåten på 41 fot jeg hadde, til denne, som i følge enkelte her altså er sjøens Audi: Den ble et mye større prosjekt enn planlagt, med bytte av motor og det meste annet, så nærmer seg helt renovert. Skiller seg litt ut med mørk grå nirrox i interiør ute, og matchende kalesje.

Den var helt perfekt der ja, og turen var fantastisk! På jobb-delen av den reisen leide han jeg reiste meg en grusom liten Nissan vi kjørte fra Charlotte til Nashville og tilbake via forskjellige steder. Turen kan anbefales, men absolutt ikke den bilen 😂 Har absolutt planer om nye bilturer i USA, men hadde ikke takket nei til ditt alternativ heller med å hente bilen til Norge i stedet.

Gratulerer med ny bil! Egentlig ikke min type bil heller, men etter å ha leid en slik cabriolet (med automat) i Miami for noen år siden synes jeg nå det er en sjarmerende bil jeg har gode minner fra. Jeg prøvekjørte en 430i kort etter jeg kom hjem igjen fra den turen, og den virket egentlig minst like sprek, men det var uansett følelsen av å cruise til Key West med taket nede og buldrende V8 i en bil full av personlighet som gjorde opplevelsen.

Får stadig beskjed fra min far om å se forskjellige slike klipp, da han endelig fikk sin M4 competition X-drive for et par mnd siden, og derfor følger med på alt av slike tester. Han venter på at 4x4 blir tilgjengelig fordi han ønsker en bil som virkelig er kjørbar året rundt her på Vestlandet, og han er ikke akkurat skuffet med overgangen fra 440i X-drive. Har ikke fått testet den nye enda, men ingen tvil om at det flytter bra på seg, og jeg synes kjøreopplevelsen også virker svært bra.

Siden min far fikk levert denne for noen dager siden (noen uker for sent pga. et feilmontert kamera), har jeg fått blitt godt kjent med designet. Synes nå det faktisk ser svært bra ut, når man ser helheten og proporsjonene, selv om jeg var svært skeptisk tidligere. De har sin gamle 440i et par dager til, så foreløpig står de parkert ved siden av hverandre. Selv om F32 ser svært bra ut, ble den plutselig gammel ved siden av den nye. Responsen ute i trafikken tilsier at det også finnes andre som synes det ser bra ut. Dette er vel ellers godt mulig den første på veien i Norge med X-drive?

Har nevnt før at jeg holder til i samme nabolag som Trond Mohn, som tidligere kjørte Bentley i mange år, men nå en stund har kjørt RR Ghost, og sistnevnte synes jeg har en fantastisk tilstedeværelse på veien i forhold -etter min mening. Tror den tilstedeværelsen og egenarten hadde avgjort for min del, selv om jeg nok hadde klart å kose meg med Bentleyen over.

Da har dagens bilmarked og politikk fått en veldig tydelig konsekvens for min del, for 3 uker siden. Han som aldri har eid, eller interessert seg i dette, har en stasjonsvogn med diesel og automat parkert bak huset. Attpåtil er det en Skoda med FWD. Skulle tro jeg har blitt slått i hodet med en stein, men svaret er ny jobb med tilbud om firmabil. Selv om kompensasjonen for å kjøre egen bil er god, viser regnestykket mitt i beste fall null gevinst ved å kjøpe f. eks. en nyere brukt 5-serie. Hva verdien faktisk vil være om noen år opplever jeg å ha blitt fullstendig bingo, og å skulle kjøre 3-serien, som nærmer seg 280 000 km, så mye i hverdagen fremover ville ikke vært aktuelt. Bare det å kunne kjøre rundt i Bergen uten å ofre bompenger en tanke er verdt byttet til firmabil. Synes selvfølgelig det var artig at Skoda Superb ble diskutert her rett etter jeg bestilte bilen, og for meg opplevdes den som det klart beste valget, av bilene jeg fikk velge mellom. Liker at den er så romslig, har hengerfeste, er behagelig å kjøre og ser relativt bra ut. Kunne valgt Passat GTE av den utgåtte typen, men synes Superb fremstår som en mer ærlig bil, og ikke noen av bilene er i nærheten av kjernekvalitetene jeg liker så godt hos BMW, så da valgte jeg heller å fokusere på helt andre kvaliteter, og verdsette hvor mange km jeg har fått oppleve hittil med RWD, bensin, manuell og kjørefølelse. Tålmodigheten med todørs bil var nok og ganske på overtid hos resten av husstanden. Må til slutt og innrømme at jeg koser meg langt mer med bilen enn forventet, og som rullende arbeidsplass fungerer den meget bra. God sommer!

Ja, møtte han i en Range Rover Velar rett før vi stoppet, og kommenterte at det var rart han ikke kjørte Rollsen som vanlig. Han hadde tydeligvis punktert, og fått en ungdom til å komme med annen bil til han og ordne opp med hjulet. Litt etter kom det og en slaskete mekaniker i klær som ikke hørte hjemme i den bilen, og kjørte den inn på verkstedet. Fin lyd fra motoren var det i hvert fall!

Fristende å sette seg inn.

http://www.ladbible.com/news/uk-man-stripped-at-side-of-road-and-started-simulating-sex-with-car-20190205?c=1549362344787 Noen her som er like glad i BMW som han her? 😂

Første jeg tenkte når jeg leste innlegget ditt, og deretter artikkelen, var og at hvem har rett til å definere hva ren kjøreglede er? Jeg er med på din definisjon Fredrik, men er den fortsatt gjeldende i dag? For min del redder han egentlig i stor grad påstanden med å gjøre det klart at den ikke kan sammenlignes med en MX5, og jeg har en mistanke om at kjøreegenskapene til nye X5 vil overraske meg stort. Prøvde for snart etter år siden nye X3 (som da var rykende fersk) og forrige X5 på isbane rett etter hverandre, og der X5 ikke er i nærheten av å skjule vekten i en unnamanøver, har X3 blitt imponerende kompetent når man virkelig tester grensene. Hvis de har gjort noe lignende med X5 i generasjonsskiftet, har den nok blitt temmelig kjøreglad, for å være en stor og tung SUV/SAV. Forrige X3 og X4 prøvde jeg samme sted året før der igjen, og den gangen synes jeg X3 var kjedelig og manglet den gode BMW-følelsen, mens X4 faktisk var et overraskende bra bekjentskap i forhold, særlig som X4 M40i. Uten å huske detaljene godt nok, mener jeg at X4 manglet den gode kombinasjonen av komfort og kjøreegenskaper som nye X3 har. Morsomt nok har jeg og virkelig fått teste mine analoge kjøreegenskaper i dag, da ene ABS-giveren nylig valgte å svikte, akkurat i tide til at årets første snøfall kom i natt. Heldigvis er ikke gamle kunster glemt, og den etter hvert gamle sliteren min fortsetter å imponere meg på vinterføre. Samtidig tror jeg nok de gode egenskapene jeg har fått kjenne 100% direkte på i dag, delvis må tilskrives utviklingen på dekkfronten som har foregått siden min normal var å kjøre analoge biler på vinterføre.

Den ulykken skjedde rett ved innkjørselen til der jeg i alle år har tilbrakt vinterferier og påskeferier, så kjente igjen stedet ut fra bildene. Er jo dessverre en grunn til at det ikke er 80 på hele det strekket lengre.

Kjører jo rett som det er en 440i, med original M-performance chip og eksos, og synes det er en fantastisk maskin!

https://www.elbil24.no/nyheter/onsker-ikke-a-oppgi-batterikapasiteten-pa-elbiler/70453208 Bra det er ett bilmerke som ser verdien i å spille med åpne kort. Kan det ha med i3 sitt forbruk å gjøre?

Det var visst en gledelig overraskelse i nyeste Vi Menn.

En som like gjerne tok de to siste plassene på parkeringen. Vurderte sterkt å bare sette bilen på tvers bak han, men ble akkurat ledig ved siden av.

De gangene jeg har kjørt på motorvei i Danmark har det nesten konsekvent vært biler med norske skilt som har lagt og sperret venstrefeltet. Danskene opplever jeg som relativt flinke i trafikken, og milevis bedre enn nordmenn. Det jeg ikke tok med angående forbruk på min bil og Tiguanen, er at det økte forbruket helt klart skyldes at mens min er seig over et bra register, og kan kjøres mye i høye gir, så må den lille turbomotoren i Tiguan jages mye mer for å treffe ideelt arbeidsområde, og den føles veldig ofte for svak for bilen. En 2-liter med turbo, som ikke er like avhengig av pustehjelpen, tenker jeg er et bedre kompromiss egentlig. Selv om mye kan gjøres med kompressor eller elektrisk turbo i tillegg, er jeg skeptisk til totalnytten i å lage motoren så komplisert.

Jeg har kjørt Volkswagen Tiguan med 1,4 bensin og forhjulstrekk noen ganger på langtur, og den bruker mye mer bensin enn min egen 320i. Den har jeg nylig kjørt hjem fra Geilo via Hemsedal til Bergen med et forbruk på ca 0,55 på vinterføre. På turer som begynner og slutter i samme høyde har jeg vært nedi 0,56-0,57 flere ganger. Slikt forbruk var jeg ikke i nærheten av med Tiguanen.

Prøvekjørte X2 sist søndag, og den hadde heldigvis elektronisk girspake. Kjørte X1, og diverse andre BMW, dagen etter, og den mekaniske spaken føltes veldig gammeldags å bruke i forhold til de andre modellene.

Har skummet litt gjennom hva som har foregått her mens jeg har vært på ferie og forskjellig, og så de forskjellige spesialutgavene av M4 ble diskutert, samt sammenlignet med 440i. Min far valgte jo nylig å kjøpe en ny topp utstyrt 440i X-drive, mens han for de samme pengene kunne kjøpt seg moderat utstyrt M4. Han valgte slik nettopp fordi han synes 440i var heftig nok til å være en bruksbil på Vestlandet, og særlig X-drive gjør bilen til en svært effektiv kjøremaskin året rundt. Særdeles god å trekke tilhenger med er den og. Selv synes jeg egentlig de har gjort et fornuftig valg, da han virkelig nyter hele pakken bilen gir med utstyr og alt, samtidig som driftskostnadene blir langt lavere på en bil som tross alt brukes mye. Den er en imponerende effektiv kjøremaskin som virkelig kan kjøres fort, samtidig som den er langt mer komfortabel i komfortmodus enn min E92 er. Eneste jeg egentlig savner er at i min bil skal det lite til hvis man vil å virkelig kjøre bilen med gasspedalen i moderate hastigheter, men det oppveies delvis av den enorme effektivitetsfølelsen, samt at du fortsatt føler godt at du kjører en velbalansert bil som gir tilbakemeldinger. Gleder meg til å prøve den på vinterføre, og virkelig få lekt litt med den! Sommerferiens mest autofile øyeblikk, noe det ikke har vært mange av siden jeg som vanlig har brukt mest tid i båt, var nok på vei over Hardangervidden for en uke siden med min egen E92. Tok igjen en E91 320d(?) med M-sport, som jeg ble kjørende i tospann med videre oppover Måbødalen og over hele Hardangervidden. Oppdaget underveis at det var 2 jenter i 20-årene som kjørte såpass friskt foran, og etter hvert, bak meg. Tror ikke jeg skal gå inn på antallet forbikjøringer og hastigheter, men det var tydelig at vi var 2 stk som koste oss i relativt jevngode biler, selv om jeg ganske tydelig kjørte litt mer offensive linjer gjennom svingene og ganske lett dro fra der hvis jeg ville. Å plutselig bli med på noe slikt i 10 mil, før begge stoppet på Geilo, løftet i hvert fall min tur mellom Bergen og Oslo mange hakk! Skal og nevnes at det aldri oppstod skumle situasjoner, og at den generelle trafikken fløt langt under fartsgrensen. Noe jeg og synes er et viktig poeng å nevne på bakgrunn av hele dette innlegget er at selv om min egen bil kun har ca halve effekten av min far sin, er den såpass effektiv ved riktig girvalg og kjøreteknikk at den kan føles både relativt sprek og svært underholdende. Tross alt er den vel og uansett betydelig raskere enn det meste jeg passerer på sommerveiene i Norge. At min far sin har krefter til relativt heftig akselerasjon er gøy, men man blir veldig fort vant til det, og da føles det for min del ikke så heftig uansett, så jeg klarer fint å kose meg med min egen bil etter å ha kjørt min far sin. Det tror jeg og er et viktig poeng om fornuften i for stor grad sier man bør bytte fra en M5 til noe langt mer moderat.

Bra innlegg om et svært interessant tema, Fredrik.

Jeg hadde en lignende sak for noen år siden da nabogutten på 8(?) år ble tatt på fersken i å dra en spiker langs hele siden på bilen jeg da hadde, på besøk hos svigerforeldre. Foreldrene nektet på at deres lille gullgutt kunne ha gjort noe slikt. Faren i huset der var etter hva andre naboer visste en voldelig drittsekk som slo både kone og barn. Gullgutten ble blant annet og observert røykende uti gaten. Jeg politianmeldte saken, som selvfølgelig ble henlagt etter forhør av foreldrene. Jeg synes samfunnet generelt er langt mer uhøflig, uoppdragent og ansvarsløst enn det var da jeg vokste opp. Jeg lærte i hvert fall en del verdier hjemmefra som de fleste gir faen i, i dag. Bare noe så enkelt som blinklys illustrerer godt hvilken holdning de fleste har til sine medmennesker. Hvor mange ganger bilen min har blitt påkjørt uten at den skyldige gir beskjed også. Det med hvordan det er å være lærer i dag har jeg og hørt, både fra lærere, og nær familie som driver barnehage. De gjør sine barn en stor bjørnetjeneste, som jeg prøver å unngå å gjøre for min datter.

Billigste er å finne på ebay. De pleier å fungere greit, men har opplevd kortere levetid. Når prisen er 5-10% av originale synes jeg det er levelig.

Fjordline sine skip Bergensfjord og Stavangerfjord ble designet ut fra typisk bølgelengde i havområdene de trafikkerer, da sjøen her kan være relativt krevende. Derfor er skipene såpass lange i forhold til størrelsen, slik at de normalt skal ligge på 3 bølger om gangen, og ikke stampe så mye som gamle Bergensfjord, som nå trafikkerer Sandefjord - Strømstad. Jeg har vært på tur litt for mange ganger i skikkelig styggevær mellom Norge og Danmark, og de nye skipene klarer seg svært bra, selv om de absolutt kommer til et punkt hvor de også virkelig begynner å stampe. Ene gangen fikk jeg virkelig testet vektløshet, da jeg hadde lugar helt fremme under broen. Skipet som ble brukt på slutten mellom Bergen og Newcastle, og deretter Bergen - Hanstholm var derimot særdeles lite egnet, da det hadde altfor mye vindfang og lite manøvreringskraft. Vi opplevde en gang rett før jul med dette skipet å bli tatt av vinden i Hanstholm, selv om 2 slepebåter lå og skubbet skipet mot kaien. Resultatet var at alle trossene plutselig røk, ene slepebåten ble skubbet opp på moloen og tok fyr mens mannskapet stupte på sjøen, mens skipet ble liggende over natten og slå i enden på moloen mens vi ventet på en av slepebåtene fra Stureterminalen som normalt håndterer oljetankere. Den klarte å buksere oss ut fra Hanstholm. Returen til Bergen førte at ca. hele tax-free butikken og mye annet om bord knuste. Mener årsaken til at det først ble fjernet fra Newcastle-ruten, og deretter fra Hanstholm, var at det stadig var forsinket fordi det tålte uvær for dårlig, og holdt for lav fart i motvind, samt det i tillegg var det for stort i forhold til trafikkgrunnlaget. Næringslivet både på Vestlandet, og i Newcastle, har jobbet i mange år med å få i gang en ny fergeforbindelse, uten å lykkes så langt, selv om det har blitt lovet oppstart flere ganger. Tror de fortsatt ikke har gitt opp, og jeg er absolutt en av de som håper de lykkes!

Lurer på hvor langt unna vi er at det brukes kunstig intelligens til å sette raskest mulig rundetider på ringen. Blir vel som med sjakkcomputere, at det kun er et spørsmål om tid før vi blir grundig overgått, kanskje bortsett fra på den kreative biten hvor f. eks. Magnus Carlsen har vist seg å kunne overgå maskinen. At BMW endrer strategi for sin elektriske satsing vil jeg tro betyr at de ser det slik at et skifte til elektriske biler kommer til å skje så fort at de ikke har tid til å sysle videre med i-modellene som en mellomfase så lenge som planlagt. I stedet ligger det an til et så hurtig skifte nå at de må hoppe videre til å elektrifisere de vanlige modellseriene langt tidligere enn planlagt. Blir spennende å se om de tar med et hopp i innovasjon over fra i-serien, med bl.a. crfp-karosserier og aluminiumsrammer, eller om ting stagnerer litt nå. Liten tvil om at BMW virkelig kan gjøre et stort teknisk hopp med kommende modellserier om de tar med seg det beste fra i-modellene direkte over i denne nye satsingen, men det handler vel og om de er klare til å skalere dette opp så mye, så fort. I beste fall kan vel dette bety at BMW når toppen av fossil-æraen med noen modeller som f. eks. en svært lett og stiv m4 med R6, i en basis som egentlig er ment å ikke bli for tung med elektrisk drift.