Komfort

Har du fått montert kompressor på den mens den har stått til lakkering??

Dimensjon foran: 7,5x17 ET41 225/45-17Dimensjon bak: 8,5x17 ET41 225/45-17 http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=80802817

Har selv vurdert denne, skal være Plug&Play. http://electromotive.com/product-category/plug-and-play-systems/bmw-e36-pnp-ecu/

Kan være lite gass i AC anlegg også?! Dessuten har AC vifta i front to stegs kjøling steg1=90 steg2=99 grader.

Runde og hele 17" felger ø.k. Bredde 7,5-8" foran og 7,5-8,5 bak. ET rundt 41 Skal sitte på en E36 M3 og kommer til å se mye banekjøring. Ønsker meg style 24 eller style 39, men andre felger vurderes. Må være originale Felger!!

Fikk disse feilkodene her om dagen (INPA): 42 Speed sensor - sporadic error. : Har byttet hastighetssensoren på diffen! Kan det være ABS hjul sensor? Har også byttet alle bankesensorene siden feilen kommer opp med "knock sensor 2 fault" på andre diagnose progr. 21 output-VANOS-late valve - sporadic error. Kan dette være dårlig kontakt på en av solenoidene I VANOS?? Noen som har vært borti disse feilene?

Begge passer!? Ville vel gått for Gen2 nå mtp framtidig kompatibilitet.

Synderen er mest sannsynlig EGR termostaten, denne åpner på 70 grader I steg 1 og gir en forsinket oppvarming av motoren. Plagsomt, vurderer å fjerne den!!

Kjøpte Sønnak SA-1000 med 100Ah, men BMW hadde bare 90 og 110Ah programmeringsmulighet så jeg kjørte bare nytt batteri prog. Lurer på om det er best å legge inn 90 el 110 I IBS`n på et 100Ah batteri??

Har samme problem på min 116i, men det er bare når jeg laser opp bilen etter den har stått en stund. Når den først er låst opp er rekkevidden normal??

Bump Står å skal gjøre dette nå.... Hvor gikk du inn? Best plass på førersiden ?

Er du sikker på at du ikke har EGR thermostat?? Trodde alle med automat hadde EGR kjøler?! At tempen synker ved høyt turtall er jo tegn på at termostaten(e) ikke lukker 100%, men fortsetter å kjøle pga økt sirkulasjon. Har same problem med min 116i og skal bytte termostat snarest. Ta bilde av fronten av motoren og post det her så ser vi om du har EGR thermostat, har du det er den mest sannsynlig synderen

Hvor er det hensiktsmessig å føre kabelen? Helst på passasjer siden. Sent fra min E6853 via Tapatalk

Det er hyggelig at du allikevel vil bruke tid på tråden min, men hvorfor sånn motstand mot at S50 ble levert med 5W-30 originalt?? Jeg har jobbet ganske mye for å bringe dette faktumet på bordet. Det florerer med både riktig og feil info på nettet og hos BMW! Nå er det landet en gang for alle. Det finnes 5W-30/40 oljer som ikke er "tynn longlife" olje. Dessuten er viskositeten på oljen avhengig av temperaturen og ikke nødvendigvis typen. 10W-60 er en super olje på hard banekjøring ved oljetemperaturer over 130C, men de elendige kaldstartegenskapene plager meg! Har sett på noen oljer som kan levere HELE året http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=3&pcid=21 http://www.ecstuning.com/BMW-E36-M3-S50_3.0L/Engine/Oil_Service/ES2587239/ http://www.oljelageret.no/products/motorolje-brtitan-race-pro-s-brsae-5w40-5-liter

Dette er ingen teori, men harde fakta Sent fra min D5803 via Tapatalk

RETTELSE! Jeg var hos BMW i dag og ville se selv at det er 10W-60 som var og skal på S50B32. Det viste seg at de tidligere svarene om at det skulle være 10W-60 var på autopilot. Alle M-modeller fra S54 skal ha 10W-60. S50 kom ut med tre alternativer i TIS: 0W-40 5W-30 5W-40 Altså er S50 levert med en av disse fra BMW. Videre ser jeg i bruker manualen at man ikke skal gå over 130C på olja. 5W-30 har viskositet på 6 cSt ved 130C Da kan man konkludere med at 6 cSt er minimum viskositet for motoren. Ser 10W-60 har 6,7 cSt ved 150C så det er best å holde seg til den inntil jeg får kontroll på oljetemperaturen

IAT=Intake Air Temperature sensor. Rørene vil fange varme fra motoren uansett, og problemet er bare når du kjører rolig og liten luftflow. Ved hard kjøring er ikke dette noe problem!

Ja, sensor sitter i LMM. Mener det er venstre side når du ser mot fronten av bilen. Jeg prøvde å pakke inn LMM og rør med varmeisolerende materiale, men det hjalp ingenting. Jeg vurderte mange tiltak, men det er er for kostbart og gir liten effekt. IAT beskytter motoren mot varm luft og burde ikke tukles med. Det er bra den ikke sitter i plenumkammeret for der er nok lufta enda varmere! Beste er å holde konstant høy luftstrøm gjennom LLM`ene

Jeg mente at høy insugs lufttemperatur kan være årsaken til at den går dårligere når varm. Jeg opplevde nettopp det. Og ved IAT på 70 grader dropper den effekten en del.Sent fra min D5803 via Tapatalk

Effektforskjellen kan også skyldes IAT (Intake Air Temperature sensor) som under ulike omstendigheter blir veldig varm på E39 M5. Finnes relokasjons kit. som manipulerer motoren til å tro at tempen er lavere enn den er? Monterte aldri dette kittet selv fordi jeg var redd for tenningsbank og at problemet var var bare under visse omstendigheter. På bane var IAT lav og fin

Min erfaring med S62 (pre-face) er at dette er en fantastisk maskin med en flott momentkurve og masse respons. En fryd å legge inn nye gir Oljetemp alltid <110C uansett bealstning. Min M5 var veldig tørst på olja (kjørte obligatorisk Castrol 10W-60 hele tiden). Jeg merket signifikant økning på forbruket etter ca 5000km, så da la jeg meg på 5000km oljeskift intervaller Det går vel 7-8 liter på S62, mener å huske at jeg brukte ca 6-8 liter mellom oljeskiftene. Forbruket var høyere jo hardere jeg kjørte. Merket aldri noe på motoren at den drakk olje, ikke kom det blå røyk heller. Ergo anså jeg ikke dette som noe problem, bare gjorde det til rutine å fylle olje Jeg synes det er rart at din M5 ikke bruker olje lenger ved å bytte oljetype? Når i perioden hadde du denne servicen? Kan det være servicen som løste oljeforbruket? Det er jo flott at den ikke bruker olje og siden det er en facelift skal den vel ikke bruke så mye heller. At oljen er klarere er ikke nødvendigvis bra, da kan det hende oljen ikke renser like godt?! Kan dette ha noe med servicen og gjøre også? Uansett, bra det løste seg

Hvorfor skulle OEM oljen være noen annen enn det alle som selger olje anbefaler? Alle kommer ut med 5W-30! Jeg hører på rådene, det er 10W-60 på motoren min nå Det er primært fordi ved min oljetemp ligger opp mot 150C på den hardeste kjøringen. Har pratet med BMW om dette og de sier at alle M-motorer bør ha 10W-60 pga oljetemp kan bli høy og da er 10W-60 best egnet. Ved oljetemp >110C vil man ha flere valgmuligheter på viskositet. Men det vil aldri bli feil med 10W-60 bortsett fra i -20C eller kaldere. Går jo an å montere motorvarmer for å kompensere for 10W-60 sine dårlige kaldstartegenskaper.

Kilde1: http://oilselector.castrol.com/c/no/nor/recommendation/a45bb2e13d178af2fe9e1e55321f35fc/BMW/3-Serien-E36-(1990-2001)/M3-(1995-1999) Kilde2: http://www.ecstuning.com/BMW-E36-M3-S50_3.0L/Engine/Oil_Service/ES2587239/ Kilde3: http://valvoline.no/vsmorehandbok_ny.aspx?nr=195 Mekonomen foreslår Castrol EDGE 0W-40, noe som er rart siden Castrol anbefaler 5W-30, men søk hos olje produsentene og bilrekvisita kommer opp med 5W-30!!

Ok, du må forklare litt mer hva du mener? Skjønner ikke sammnelingingen din? Jeg vet ikke hvor du får tallet 2,3 fra, men uansett: Voskositet differansen på 2,3 er 25% hvis man tar utgangspunkt i 6,7. Din vanntemp sammenligning gir 1% og ja neglisjerbar som du sier....men 25% er jo litt?

Jeg bruker denne!? Sent fra min D5803 via Tapatalk