Mikael-B

Bildesign i Skien kan muligens ha kasse, om ikke så kanskje de kan skaffe. Men da må du vite hva kassa di heter, ettersom de ikke har noe register på hvilke kasser som passer hvor. Mest sannsynlig har du en ZF 5HP18, om bilen din er produsert mellom 1/1996 og 9/1998.

Hmm, om du ikke får vekk feil med kamsensor, virker det tydelig som at det er ledningsbrudd til/fra sensor eller at sensor rett og slett er gåen. Du kan jo prøve å måle motstand i den. rundt 12 - 13 ohm mellom terminal 1 og 2, og rundt 0.4 - 0.5 mellom terminal 2 og 3. Om du ikke får noe motstand uansett, er sensoren gåen.. Sjekk veivakselsensor i samme slenge, har mange ganger fått feilkode på kamsensor når det egentlig er veivsensor. Den skal måle mellom 500 - 600 ohm i motstand.. Skal du sjekke de mer, må du må sinuskurve og spenning når bilen går..

Ser ut til å være elektrolyse, skal sikkert fornikle eller belegge noe metall Ser ut til å være noe du har mekka til selv, kanskje fortelle litt om det?

Kan minne om en drivknute/drivaksel som har gått. går den på en side vil diffen din gjøre at det ikke er noe fremdrift da kraften blir sendt der det er minst motstand.

hehe, nei, ble flusha på forrige service. kassa fungerer som den skal den, men automat kassa stjeler alltid mye av effekten, mister jo masse kinetisk energi gjennom converter og resten av kassa. Spesielt på disse eldgamle utdaterte ZF kassene.

Gasolin leverer halvfabrikat ledninger fra Pertronix, brukte disse et par ganger selv. Får en lengde med kabler og de kontaker du trenger, så kutter du til kablene selv. http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=26_82&products_id=722'>http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=26_82&products_id=722

Blir jo unødvendig daff med automat.. Akkurat kjøpt meg en 523 med automat nå, og den er skikkelig lat i forhold til manuell.

Med mindre du har mye støv eller andre grove ting du vil ta bort, burde du ikke begynne lavere enn 1500.. Så slipper du unna med ullpad og litt halvgrov polish (Scholl S3 Gold f. eks.), uten at du må slipe med 3000 papir i en halv evighet for å få vekk riper fra 800 papiret.

Hvor ligger disse hen?

Hva er innpress og bredde på disse?

Er bremsene solgt? Går stemplene i kalipperne lett og fint?

Har du framdør og bakdør på venstre side uten rust og i grei stand? (Trenger ikke være ripefrie, men uten bulker og rust hvertfall) Kan godt være helt demontert dør, trenger altså kun skallet av døra (ikke vindu. dørhåndtak eller lister utvendig heller.)

Ratt i alle E39 passer omhverandre, det er selve airbagen som er forskjellig. Det skilles mellom singlestage og dualstage. Singlestage airbag passer alle E39 før 9/1998 om jeg ikke husker helt feil. Dualstage passer alle E39 etter 9/1998. Kan bygges om så man får facelift M5 ratt i preface 520i f. eks.

IronX kan nok ta bremsestøvet som er fastbrent

Vanvittig mye bra arbeid her! Helt rå den bilen din

Huh? Skal den stå inne i to år ?

M52B25 innsug og M50B25 er ganske forskjellig de og, så hjelper endel å sette det på 523 også. Stort sett alle M52 innsug er helt høl i hode, for det første bommer de totalt med portene inn mot innsugsportene i toppen. For det andre er selve portene i innsuget mye større. M50B25 står i E34 525 og E36 325, ikke E39 som er 523...

Hm, ser ikke ut som det er Individual, kanskje noe en fikk bestilt. Her er utstyrslista di. Skulle gjerne stått på slutten om du har noe som Individual. Colour MONTREALBLAU METALLIC (297) Upholstery STOFF JACQUARD M.SW/KOENIGSBLAU (E2KU) Prod.date 1996-09-23 Options Code Description (interface) Description (EPC) S240A LEDERLENKRAD Steering wheel, leather S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Airbag for front passenger S315A HECKSCHEIBENWISCHER Rear window wiper S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Deleted, model lettering S401A SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Window lifts, electric, front S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S441A RAUCHERPAKET Smoker package S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Headrests mechanically adjustable, rear S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Headlight vertical aim control S530A KLIMAANLAGE Air conditioning S658A RADIO BMW BUSINESS CD RDS Radio BMW Business CD RDS S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM HiFi speaker system L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG National version Germany/Austria Code Description (interface) Description (EPC) S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Dealer List Europe S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR On-board literature, German

Ja, men foringen blir jo ikke dårligere av å gjøre det. Brukte skivene ja Monterte samtidig de samme foringene på en kamerat sin bil, og de var noenlunde like gåene etter et års tid.. Sett litt på et alternativ hos Rogue Engineering.

Var veeeeldig slakke i de etter et års tid. Enda jeg gjorde riktig med monter (stramme til i kjørehøyde, med riktig moment osv.) Og med slakke i de = skeive bremseskiver...

Prøvd å søke litt rundt dette, men fant ikke noe særlig. Originale casterstag foringer på E39 med sekser er bare å kaste i søpla, minns å huske at man kunne bruke foringer fra M5 i stag til biler med 6er? Eller er det noen andre type foringer folk her bruker som holder bedre og strammer opp litt mer? Tenker ikke rein aluminum, er trossalt en bruksbil, men gidder ikke skifte foringer hver halvår. Hadde polyforinger i gamle bilen, ikke superfornøyd med de men..

Det ekke dårlig - Individual i en Compact!

Er ikke de i stål? Da burde du behandle de med noe, enten klarlakk eller noe hard voks.. Siste veteranbilen jeg restaurerte, så prøvde jeg å polere endel stål, men blankt uten noe etterbehandling blei stygt ganske fort.

Regner med du bytta bakre simring på veiv når du først hadde det av ? Jeg hadde personlig byttet motorfester når det først var "lett" tilgjengelig.

Morro med hus også, legg ut noen bilder av nyervervelsen da