Hawkon88

Om du mener Honda er bra biler og bedre enn mb (selv med rust) har vi svært forskjellige oppfatninger. Vurdert e53? e61 med m57 er bra saker, men det er jo vidt forskjellig å kjøre e87 og e60..

Jeg mener at man ikke skal overfokusere på motor i bilvalget. Selvfølgelig, regkjede havari og sånne ting (n47) swirl flaps (m57) og andre gjennomgående problemer er greit å styre unna, men det er også en del av automatkassene til vag. For ikke å snakke om deletilgang, eller hvor lett det er å skru/finne hjelp. Du må gjerne kjøpe japansk, men om du har en jekk, et pipesett og noen ledige kvelder uten å være redd for å gjøre noe du aldri har gjort før, er nok en bmw til 70 (omtrent uansett valg) billigere for deg enn en tilsvarende honda. Det mange glemmer, er hvilket troll rust kan være, og der er ikke japanerne flink. Eller hvor greit det er med uorginale eller brukte deler på feks ebay. Sånt finnes det langt mer av til tyske biler, spesielt bmw. Å spare noen tusenlapper på en låskasse, vindusvisker motor, eller en ny stol er kjapt gjort med bmw hvertfall. Med peugeoten min, er det langt vanskeligere. Jeg ville sett på merce b-klasse med diesel, eller 1, 3 og 5 serie med diesel (hvis regkjedet er tatt hånd om på n47) Føler du deg dristig, ville jeg vurdert peugeot 508. Bmwene kan fort oppleves som hard på fjæringen, så hvilket veidekke du kjører på, ville hvertfall jeg tenkt litt over.

Hvis bremseslangen er så dårlig ville jeg byttet den.. koster jo ikke mer enn en 100lapp+moms.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=93915356&fks=93915356 Denne annonsen forsto ikke jeg mye av.. Hvordan har han klart å bruke 60 000kr på denne bilen? En ting er stylingen, som er en smakssak- men løsningen for skiltlys var ny for meg!

Med marginalisering av produksjonen og stadig høyere krav til lavest mulig vekt og høyest mulig effekt med lavest mulig forbruk, er dette konsekvensene. Det er dessverre økonomi som bestemmer i hvor stor grad fabrikantene vil lage holdbare motorer, og noen ganger beregner de feil (slik som registerkjede på n47). De gangene løsningene er for god, og det aldri blir problemer- hører vi aldri om. Det er jo et enkelt regnestykke, hvis du kan spare 10kr pr motor for å bruke del x istedet for y, og du selger 3mill enheter, så er det snakk om 30mill i potensiell profitt. Samlet sett er det nok mange slike valg pr modell.

Min erfaring med ringen er at folk kjører mye mer aggressivt tidlig i sessongen. Jeg syns august er en god måned.

Det beste er nok å finne noen som passer deg. Er du 170 og 60kg sitter du ikke godt i stoler en større person trives i. Er man større, er det også mange stoler man ikke kommer nedi en gang..

Jo, det er jo klart at det flyter godt på motorveiene når fartsgrensene er 110, men generelt er trafikkbelastningen ganske høy egentlig hele dagen, og med tungtransport som har fartsbegrensninger i høyrefelt, så er tempoet ganske nykkete. Hvertfall til/fra Gardermoen. I tillegg så har Oslo større utfordringer med kø enn Bergen, så selvom veiene er bedre og fartsgrensene ofte høyere, så går det og tregere i rushen. Hadde jeg jobbet i Oslo, ville jeg seriøst vurdert kollektivtransport- i Bergen er det helt uaktuelt.

Jeg ville heller tatt av toppdeksel og eventuelt sett gjennom plugghull. Er swirlflaps sugd inn, må du vel av med toppen uansett? Det må du vel kanskje uansett hvis ene ventilen ikke lukker seg heller.

Som de fleste har fått med seg flyttet jeg fra Bergen for et par år siden til Østlandet, og en del turer inn i Oslo har det blitt. Mine erfaringer er at det kjøres mye hardere i Oslo enn i Bergen. Fartsgrensene er mer "veiledende" og de fleste ivrer (i større grad enn Bergenserne) til opprettholde en best mulig flyt. Det er selvsagt idioter i trafikken alle plasser, men det er etter min mening færre av dem i Oslo, så lenge det er snakk om 4felts vei, uansett forhold og trafikkmengde, men med EN ENESTE gang det skifter mellom 2 og 4felt, begynner/slutter lusekjøringen. Det gjelder både ved Fetsund/Garderåsen, det lille stykket langs Oslo Varemesse, på sideveiene fra e6/e18, ved Skarnes.. Og med en gang det nærmer seg et svingete parti, er det ingen som klarer å holde farten oppe. Akkurat på svingete og forholdsvis smale veier, er nok vestlendingene best. Selv rånerne her syns jeg er pysete i svingene, men 150 på strekkene- det er helt greit.. Det har selvsagt med forholdene og hva man er vant med å gjøre. Noe annet er hvordan politiet opptrer, for de er omtrent fraværende i Oslo og omegn sammenlignet med Bergen. Terskelen for å bli stoppet er tilsynelatende mye høyere her, i tillegg til at det er langt færre fotobokser. Klart det påvirker flyten.

Det kan være flere ting i forstillingen som gir sånne reaksjoner. Du må nesten jekke opp og kjenne litt. Hva de ulydene fra motoren er, er vanskelig å gjette uten en nærmere beskrivelse. Igjen, prøv å åpne panseret og/eller legg deg under bilen (med bukker så du ikke får bilen i hodet) og prøv å finn ut hvor lyden kommer fra.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=93815708&fks=93815708 Fin pris på denne!

Jeg har ikke peiling på hvilke feilkoder som ikke kommer med carly, så det må noen andre svare på. Men forhåpentligvis er det registrert noe. Hva lukter eksosen når røyken kommer på kald motor?

Jeg ville tatt en diagnose.

Som Fredrik er inne på, tror jeg det vesentlige er hvor mye penger man bruker på sin neste bil. Hvor lenge man eier, og hvor bilen brukes er også av betydning. Er det snakk om å kjøre mye inn og ut av de største byene, ville jeg nok valgt elbil, eller i "værste fall" en hybrid, men her på landet har det ingen betydning annet enn verditapet og eventuell stigning i årsavgift og avgift på drivstoff. Jeg ville ventet noen år til før man kjøper noe annet en elbil i dag. Sparer man 0,2liter/mil og 1kr/liter på å kjøre diesel kontra bensin, utgjør det fort 30% på drivstoffbudsjettet. Med en kjørelengde på feks 20 000km/år blir det fort 5-6000kr i året. Man kan betale litt ekstra i årsavgift og bompenger da, før det ikke svarer seg.

Jeg vil tro at forhandler kan avregistrere/registrere biler selv, og at denne bilen ble avregistrert i 2016. Derfor har den ikke fått årsavgift enda. Jeg vil anta at forhandler (som etter min forståelse var eier ved årsskiftet) vil få regningen og at denne må betales før skiltene kan settes på, slik som det er normalt for privatpersoner. Men for all del, dette er kun synsing fra min side..

At det er majones i oljepåfyllingen trenger ikke å bety noe som helst. Som regel er det kun "falsk alarm". Jeg har flere ganger hatt en god teskje med majones i lokket uten at det er noe annet enn kondens. Hvis det ikke er sirkulasjon (nok), så vil motoren gå varm til slutt, men det eneste en (gåen) toppakning kan gjøre med kjølevannet, er at det forsvinner..

Du har åpnet alle lufteskruer, kjørt motoren til den er varm (så termostaten åpner) og satt varmeapparatet på fullt, samt holdt turtallet på 1500omdreininger? Da skal luften forsvinne av seg selv.. Toppakning har nok ingenting med manglende sirkulasjon å gjøre, men den kan selvsagt gå hvis motor blir for varm.

Jeg syns det ødelegger en smakfull og pen bil. En Fokus ST eller en annen "stygg" herjebil, så er det heller greit, men ikke på den der..

Jeg kan være enig i at det virker meningsløst å bli tatt for å ligge litt over midt på natta med trygge forhold, som jeg selv har vært offer for noen ganger, men det er noen grunner til at de gjør det sånn. 1. De som kjører for fort i situasjoner hvor risikoen er høyere, holder heller ikke fartsgrensen når de er alene på motorveien. 2. De som holder fartsgrensen under optimale forhold kjører som regel pent uansett. Altså, statistisk sett, er det lett å se hvem som ikke utøver en ønsket holdning når forholdene ligger godt til rette. 3. Det krever lite resurser for en patruljebil å vente i "bakhold" på motorveien i perioder på et skift hvor de ikke er opptatt med husbråk og andre ting. En laserkontroll krever mer resurser og når de først står der, kan de ikke mobilisere så lett til andre oppdrag.

Var litt vel dyr..

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=93046011&fks=93046011 Sikkert morsom bil!

Det spørs hvilket tidsperspektiv du har fredrik. Da bilen kom for 100år siden, så var det også snakk om en revolusjon, selvom det tok flere 10år før det var slutt på hest som fremkomstmiddel. Samme historie gjelder spinning jenny, og generelt mekanisering av industrien. Det er vel først og fremst snakk om en teknologisk revolusjon fordi den er så banebrytende, ikke fordi det er en brå og plutselig endring. Elbilen som fenomen, er vel omtrent like gammel som fossilbilen.. Ellers stemmer det godt at normenn er temmelig navnebeskuende, og kanskje politikerne og media spesielt.

Kunne jo vært en ide å skrive hva som mangler for å gjøre bilen 100%.. Ellers forstår jeg ikke hva som skal forsvare prisen. Og hva er den rette sekseren? En m54b22? En totalrenovering? Er jo bare et par oppgraderinger, lakkering og slitedeler?

Forbrenningsmotorene i seg selv er ganske like hverandre, men det er inntoget av elbiler jeg snakker om, som gjør at man får mindre å fikse. Det var ikke bremseklosser spesifikt jeg mente, men generelt de oppgavene man kan gjøre på egen bil. Jeg kunne like gjerne skrevet å bytte olje, lambdasonde eller andre ting som ikke er i en elbil. Vi kan gjerne kalle en spade en spade, og poenget mitt er at forbrenningsmotorens dager går mot slutten, uansett hvor mye plastdeksler man putter på, og det er dette jeg syns er trist. At dagens biler med forbrenningsmotor ikke er stort forskjellige enn e30 eller e53 er jeg enig i, og jeg har heller ikke påstått noe annet. M20 og m54 har definitivt et slektskap. Jeg tror derimot ikke at det finnes en forbrenningsmotor i hverken x5 eller serie om 15år, og det er denne utviklingen jeg ikke liker, dvs som teknisk nerd og som hobbymekaniker. Samfunnsdebattanten i meg, er dog for innovasjon og utvikling.