Hawkon88

Bare synd de norske avgiftene "plutselig" gjør bilen mindre attraktiv. Jeg vet om svært mange andre alternativ hvis man kan vurdere noe annet enn premium. Spesielt med hvilket prisfall man vil oppleve sammenlignet med feks rav4 de ila 5år. Ateca har også kun 510liter bagasjerom mot tiguans 615. (Men tiguan er jo selvfølgelig også vestentlig dyrere, ca 70 000 i følge den annonsen over her) Jeg har mer tro på Skoda kodiaq og nye yeti som også har mqb platformen. Kodiaq vil ha 720liter bagasjerom, trekke opp mot 2,5tonn. Startpris med fwd vil være rundt 380, toppmodellen med 180hk og 4x4, vil koste rundt 460..

Jeg syns det er morsomt at folk mener at motor (og eller gir) er som nytt fordi de har byttet clutch eller andre smådeler.. Det finnes noe som heter å overselge- og jeg tror det er et passende begrep i denne sammenhengen..

Stoler du ikke på egen vurdering, er det dessverre naf eller andre tilsvarende organisasjoner som må gjøre det for deg. Noen forhandlere og spesielt auksjoner har dog en god tilstandsrapport, men likevel, det gir ingen garanti. Jeg ville ikke kjøpt i utlandet hvis du ikke har erfaring med å vurdere selv og/eller er avhengig av bilen for å komme deg hjem. Det er lett å bagatellisere feil og lure en som ikke har peiling, samt stiller du dårlig rustet psykisk sett til å ta gode vurderinger hvis du har brukt mye penger i transport, og gjerne enda mer, hvis du må reise tomhendt hjem.

Det er klart at ting kan gjøres for enkelt også. Lada niva hadde flere eksempler på dette. Pålitelighet er vel ikke akkurat et stikkord på denne modellen. Ak47 har vel så vidt meg bekjent vært svært så attraktiv for milits og andre grupperinger som foretrekker enkel mekanikk og høy pålitlighet. Willy's jeep var jo også produsert etter en slik tankegang og den var vel også ganske essensiell for de alliertes seier i 2verdenskrig. De norske frigattene er et eksempel på det motsatte. Det norske forsvaret bruker 1mrd årlig på å drifte dem, (oppgraderinger i tillegg) og det diskuteres om de i praksis vil klare å bemanne 1skip i krig. Det er aldri to båter med i nato øvelser osv, fordi det ikke er mannskap nok. Vedlikeholdsavdelingen til FLO er også avhengig av sivile verksted (Bergen group pr i dag) for nødvendig vedlikehold, da de ikke har kompetansen selv. Det gjelder også Kongsberg gruppen på det våpentekniske og diverse andre spesielle firma for navigeringssystemer osv. I tillegg til at FLO mangler kompetansen for å drifte dem, har de heller ikke reservedelslager, eller reservedelsavtale med leverandørene. Enkle komponenter som er produktspesifikk, har en leveringstid på 3-4mnd (hverfall de delene jeg har vært borti). Uten dem, vil essensielle ting som mulighet for å fylle helifuel være satt ut av spill. Leveringstiden er selvsagt i fredstid, så hvem vet hvordan bildet kan bli i krig. Da har vi i praksis i beste fall et operativt skip, og 4delebåter.. Ganske spesielt for noe som skal være Nato's spydspiss og norges kommandosentral på den nordlige halvkule..

Hvis du ikke har erfaring fra før, ville jeg funnet en bil som kan brukes som den er, men tatt vedlikeholdet selv. Det er lette biler å holde på med, men man må lære å krype før man kan gå. Kilometerstanden betyr ikke så mye hvis bilen er godt vedlikeholdt, da det i utgangspunktet er solide biler og motorer. Jeg ville ikke vært redd for 300 000km heller, hvis det er et godt eksemplar. Jeg anbefaler deg uansett å lese deg opp på kjente problemer med m54 og e46, så du ikke kjøper katta i sekken. Vær oppmerksom på at det ikke er en ny bil lengre, og ting som vanos, subframe disaster, tett veivhus ventilasjon, rust, olje og vannforbruk forekommer før eller siden. Med litt innsats i garasjen er de billige å eie (stor konkurranse på brukte og nye deler) men dersom du ikke har tid til å skru, eller av andre grunner må sette bilen på verksted blir det fort dyrt. Feks mekonomen har 3-4ganger deleprisene som reservedeler24, og det er ikke uvanlig på andre verksteder heller..

Du bør være litt forsiktig når plastidippen skal av så lakken ikke forsvinner også. Lakk henger dårlig på plastfangere dessverre. Har plastidip noe fjerningsmiddel selv? Og hvilke midler består den av? Du kan eventuelt prøve en sterk blanding surfex hd. Hvis det er sommertemp i luften pleier kjemikaliene å virke bedre. Alternativt bruke litt varme. Høytrykk med varme kan være en ide, men jeg ville ikke hatt mer enn 30-40 grader eller gått tett på, så lakken ikke løsner fra fangeren.

Jeg ville lagt den ut som m3 med kompressor, og uten skiltnummer. Så skriver du bare "seriøst interesserte bes ta kontakt", for deretter å sende en mail med resten av info.

Jeg tror du kommer bedre ut av det med å bygge om en norsk 320ci. Det kan virke litt omfattende, men mye er gjort på noen helger.. Da kan du samtidig ta det av rust og nødvendige slitedeler som trengs for å få bilen slik den fortjener å være.

Jeg ville aldri kjøpt en sånn bil uten å prøvekjøre osv før kjøp. Import fra sverige er en mulighet, men ikke forvent at du skal spare penger. Kursen er ca 95norske pr 100svenske. I tillegg er det heller ikke gratis å få hentet bilen.

Jeg er litt usikker på om jeg forstår deg rett, men for å kommentere verdien av innlegg på facebook kontra bimmers, er jeg ikke så sikker på om fullt navn på innlegget spiller så stor rolle, så lenge det ikke er snakk om betente tema. Min erfaring er at det blir for mye tull og useriøse svar på facebook og youtube (det er disse kanalene jeg har erfaring med). Det handler om at diskusjonen man har i forumene uteblir i stor grad. Saklige og gode innlegg forblir ubesvart, eller drukner i svada fra folk uten peiling. Bare se i "vi som elsker garasjen vår" gruppen på fb, og hvor dårlige svar man får på gode spørsmål. Folk svarer akkurat det de mener, uten å reflektere rundt ulike valg, andres svar og kommenterer bastant. Still det samme spørsmålet på byggebolig.no- og debatten er som regel god.

Jeg bruker som regel crc mos2 penetreringsolje. Den er svært tyntflytende og kommer imellom gjengene slik at friksjonen blir lavest mulig. Hvis det er snakk om at boltene er rustet fast (eller korrodert på andre måter) er det stortsett kun varme/kulde og slag som fungerer, uten demontering. å bade delene i diesel pleier å løsne det meste hvis det ikke sitter for hardt. Jeg har hørt om cola bad også, men har ikke prøvd selv. jeg ville først prøvd frysing av delen i stedet for varming hvis det er temperatursjokk du vil oppnå. Hendene dine klarer ikke å ta på så mye mer enn 60-70grader før det gjør vondt. Mulig det er nok, men jeg er skeptisk. Da ville jeg heller brukt et ir termometer. Antagelig bør du hvertfall opp i 150-200grader

Varme på plast er en dårlig ide.. penetreringsolje og dieselbad har jeg mer tro på..

Behold dem. Greit å ha for vinterlagring så du slipper flatspots, eller skal overhale sommerhjulene..

Jeg har ikke sett videoene over, men jeg tror bmw er for allminnelig til at man vil oppleve at enkeltmennesker vil kunne prege entusiastmarkedet i særlig stor grad. Til det er det for mange som har egne erfaringer med bilene, og som kjent fra markedsføring, er den beste reklamen fornøyde kunders påvirkning i egen bekjentskapskrets. Derfor mener jeg ulike forum og sosiale medier spiller en større rolle for bmw. Jeg tror heller ikke e30 ville vært så høyt priset, eller at "stance" hadde blitt utbredt. Hvordan skulle ellers "rusty" blitt så kjent uten internett? Det er jo litt morsomt å se, hvordan feks fast n furious påvirket yngre bilinteresserte mennesker. Altså en film med dårlig skuespill, tynt manus og mye (dårlige) stunts og effekter.. Jeg tror det handler om å treffe målgruppen på en best mulig måte, og da trengs det ulike virkemidler hvis man vil påvirke andre. Et eksempel er hvordan feks top gear farger folks oppfatninger. Da tenker jeg spesielt på specials episodene.

Bmwene fra tidlig nittitall er noe særeget syns jeg, men dessverre har imaget til disse (spesielt e36 da det tross alt var mange av dem) fallt litt i grus syns jeg. Litt på grunn av smakløs styling, samt noe på grunn av rust og dårlig vedlikehold.. Nå er det stortsett kun biler som er godt tatt vare på igjen (hvertfall her i distriktet) og da er det gledelig å treffe på dem syns jeg..

E34 er en fin konstruksjon. Jeg husker godt hvor overasket jeg ble over hvor moderne jeg oppfattet en 95modell for noen år siden. Rart å tenke på at de første modellene nærmer seg 30år.. Som du sier fredrik, modellspekteret var stort! Jeg forstår hvor dau en e39 518i ville vært, og derfor også hvorfor de droppet modellen, og siden e53 kom inn i bildet, skjønner jeg også hvorfor det aldri ble firehjulstrekk i e39, men for meg ville det vært en drøm i oppfyllelse! Nesten så jeg vil flytte over drivverket fra en 4,8is.. 355hk før kompressor, og 450hk++ med dinan stage3. alternativt s62 med 4x4..

Var litt for jalla i mine øyne med de M-logoene osv overalt. Ellers mener jeg du får en langt bedre bil om du putter pengene i en e39 istedet..

Jeg tror f10 kommer til å holde seg minst like godt som newtimerne. Det er stadige forbedringer i materialbruk og løsninger som skal forhindre feil. Klart det er mer som kan gå galt, men med godt diagnoseutstyr- så skal ikke det være umulig at f10 kan gå langt..

Vet ikke helt hvorfor jeg svarte som jeg gjorde. Misforsto sikkert..

Jeg tipper på kabelbrudd.. men du må nok frem med multimeteret for å bli sikker.

I hvilken grad diffen skal sperre, kan endres.

Synkende arbeidsmoral er dessverre en konsekvens av velferdsstaten, men utlendinger er hverken bedre eller værre enn normenn, og det finnes god eksempler på gode og dårlige folk i begge leirer.. At normenn ikke lengre vil ha jobbene som ikke har sosial status, er dessverre en konsekvens av større valgfrihet, og konkurranseutsetting. Jeg husker godt at søppeltømmerne var to stk pr bil når jeg var liten, og oppgaven ikke var privatisert. Samme historie med renholdere som stadig skal vaske mer på kortere tid. Tømrere og andre håntverkere mister anbud til fordel for de med polakker i arbeid på flat rate, og andre arbeidsgivere igjen, må følge samme eksempel for å opprettholde lønnsomheten.. Da blir det sånn, at det er de som ikke kan velge, som må ta til takke med de jobbene som er igjen.

@Daniel80 da forstår jeg! @Fredrik Poenget med stemplingsuret var for å illustrere at det finnes mange som er motvillige for endringer, og syns de er meningsløse hvis de ikke ser at de har kortsiktig nytte av det selv. Naturligvis må ansatte forholde seg til ledelsens bestemmelser uansett om de er enig eller ikke. historien med whiskey er interessant, og er ofte en gjengganger i selskaper med proffesjonelle eiere..

Dessverre vet man ikke konsekvensene av en gitt utvikling eller strategi før man allerede er på god vei i fella, eller halveis til toppen. Økt frafall i videregående og mengden antidepressiva er indikasjoner på at noe er feil, og hvert enkelt tilfelle vitner om mennesker med enorme problemer. Det samme med historiene om mennesker som har møtt veggen, eller bruk av rus og stereoider. For ikke å nevne kredittkortfellen, gjeldsbelastningen i samfunnet og arbeidsledigheten. Det er helt klart at konkurransesamfunnet har store negative konsekvenser. Hvor mennesker som tilsynelatende ikke mestrer alle arenaer, blir en "taper", uavhengig av ens personlighet.. @Fredrik du har noen poeng, men bildet er langt mer nyansert. Det er ikke alle som velger høyere utdannelse hvor man stadig må være oppdatert på "alt" for å prestere, og det er som regel kun i slike yrker man må bytte jobb for å ikke stagnere. Mitt eksempel handlet om hva man kan forvente som et minimumskrav av noen med et lederansvar i 2016, men det blir selvsagt vanskelig for de som foretrekker det gamle stemplingsuret. @Daniel80 Jeg kjenner ikke til den praksisen du snakker om. Inntrykket mitt er derimot at bankene har blitt enda mer kynisk i forhold til utlånspraksis.

En ting jeg setter skikkelig pris på som eier av eldre bmw'er er mengden delebiler og brukte deler. Selvom bilene potensielt kan ha dyre feil, kan man fikse det selv med brukte deler, diagnoseutstyr og en tutorial på youtube. Jeg foreslo et vedlikeholdbudsjett på 1kr/km noe jeg syns er overkommelig på en såpass avansert bil. Du slipper nok betydelig billigere unna om du fikser tingene selv. mulig du klarer deg med 20-30øre. e6x har også et ufortjent dårlig rykte syns jeg. Det var riktignok en designtabbe at brønnen i bagasjen med all elektronikken kan oversvømmes, men det er så vidt jeg vet rettet opp i fra facelift?