Hawkon88

Hvordan vet dere at toppakningen røk? Hvordan vet du at det er dysene som er problemet? det er ingen grunn til å bytte toppakning eller andre deler uten at man med sikkerhet vet hva som er gale, og jeg antar på bakgrunn av spørsmålene dine, at du ikke er noen ekspert på området. ikke la kompissen din bytte toppakningen hvis han ikke har gjort jobben på en bmw (eller faktisk har fagbrev som mekaniker) det er fryktelig mye som kan gjøres feil, og man må vite hva man gjør uten å gjøre ting værre. Motor kan stå i bilen og jobben kan gjøres på 1dag hvis toppen ikke er skjev. Det må måles med rett type utstyr, og eventuelt korrigeres. Når det kommer til batterilyset, er det sannsynligvis relatert til lading eller batteri. Der må dere bare få målt dere til at det er rett ladespenning, og at batteriet gir strøm. Hvis anlegget trekker for mye, vil dere kunne tappe batteriet nok til at motoren stopper (og dere ikke får start igjen) i tillegg til endel forsjellige varsellamper osv da elektronikken krever god strøm.

Generelt sett, anbefales det at automatkasseoljen (og filter) byttes hver 60 000km. Det vil forhåpentligvis gjøre at kassen nykker litt mindre, men ikke minst reduserer det slitasjen i kassen din dramatisk. Bmw kaller det "lifetime" olje, men det kommer litt an på hvor lenge man planlegger at bilen skal leve.. Jobben er relativt enkel. Se gjerne en youtubevideo for hvordan det gjøres. Det er et alternativ å flushe kassen, men det koster fort 7-8000, mens girkasseoljen og filter kan byttes for 2-2500kr hvis du gjør jobben selv. I en så gammel bil, mener jeg det billigste alternativet er godt nok.. Min oppfatning er at det er ca 1liter mellom min/max på m54, som i utgangspunktet er lik din m52 (med noen modifikasjoner) Disse motorene er kjent for å ha litt forbruk, og det er mange ting som kan påvirke "forbruket". En ting er åpenbare lekkasjer i oljesystemet, men stempelringene vil heller ikke klare å være 100% tett. Spesielt ikke når motoren bikker 200 000km++. Toppakningen kan slippe noe olje gjennom til kjølevæsken. Da vil du få en brun/smør lignende gugge i kjølesystemet. Ellers er det noe i motoren din som heter veivhusfilter, og veivhusventilasjon. Det er en ganske standard feil som rammer alle m50, m52 og m54, hvor filteret går tett. Slik kan du teste din motor: Slik fungerer systemet: Slik kan du fikse feilen:

Er vel også litt vel optimistisk angående prisen mener jeg.. Uansett om pynten følger med eller ikke.. I forhold til M3en til Helge Vik, så er nok stålet ødelagt. Bilen kan være fri for bulker og rust som følge av varmen, men stålet har vært gjennom en såpass varmepåkjenning, at det vil være helt sprøtt. Man bør nok være metallurg for å avgjøre hvor vidt det karosseriet bør være på veien eller ikke. Det jeg er redd for er hvor lett det kan oppstå tretthetsbrudd osv når man begynner å belaste karosseriet igjen. Det er jo ikke akkurat få krefter i sving med 1000hk og godt feste.. Noen ganger er det virkelig dumt at det ikke er lov til å flytte over chassisnummer til et "friskt" karosseri. Dette er et av tilfellene etter min mening. Noe annet som kan være av verdi er jo dokumentasjonen på ombyggingen. Det er vel noe sånt som at man kan referere til tidligere bygg for å få godkjenning? Dvs s54 (uten å gå veien via deler fra amerikansk bil) burde være mulig å få godkjent.

Det kan bare være luft ja.. e39 kan være litt vanskelig å få luftet ordentlig. Husk å blø ut fra alle lufteskruene og parker gjerne med fronten opp i en bakke med viften på full blås og full varme.

Gul kjølevæske kan blandes med alt, ellers er det jo bare til å tappe litt av i et kar.

Ser bra ut da, tatt bildene i betraktning.. Men han får neppe 50 for den uten at den går..

Ja.. Jeg føler jeg begynner å gå så lavt i pris at jeg vurderer selv å shine de litt før salg. Det er "mye" felg for pengene her.. Bakdelen er selvsagt at de ikke er strøkne og trenger noen timers arbeid.

Se forbrukerkjøpsloven §35. Forutsatt at hverken du, eller han du kjøpte bilen av opptrer i næringsvirksomhet (en forutsetning for at forbrukerkjøpsloven skal gjelde) vil du ha rett på reklamasjon på jobben som ble utført.

Få sjekket om strammeren strammer reimen godt nok. At reimen hopper av skal jo i utgangspunktet ikke skje.

Det går å sette torxen (T50) rett i senter på strammehjulet også, men vær forsiktig med makt.

Det fungerer å lakkere stoffet, men uten gode produkt, kan det blir litt stivt. Selv har jeg eksperimentert litt med biltema sin "vinyllakk", og den fungerer greit nok,- men jeg er overbevist om at resultatet på jobben (altså om stoffet mister elastisitet eller ikke) avhenger av hvor dypt i lommeboken du vil grave. Etter litt prøving og feiling på en gammel stol, fant jeg ut at det beste var flest mulig tynne strøk, fremfor "fortest mulig ferdig". Det ligger sikkert noen tips på youtube også..

Jeg ville funnet meg et nytt verksted. En som sender deg på veien igjen med lekkasje rundt injektorene har ikke mye forståelse for hvilke følgeskader slikt kan gi. En ting er som du opplevde, at motoren skjærer seg, men det kan også begynne å brenne.. Her burde vedkommende som sendte deg på veien igjen lagt seg langflat!

Også greit å ha litt fett på glideflatene så du får ned friksjonen. Selv bruker jeg ofte bremsepasta da den kleber godt, selv med litt temperatur.

Han kunne tatt et kurs i rettskrivning før han lagde annonsen også.. Hva er krus kontroll for noe? Han har visst heller ikke lært hva STOR BOKSTAV eller punktum er for noe heller.. Det hender jeg skriver feil også, men så amøbe må det være vanskelig å være..

Da var bilen på veien igjen. Jeg byttet børstene i dynamoen. De kostet 42,- over disk på mekonomen. De kunne ikke skaffe sliperinger, og bilextra kunne bare skaffe komplett regulator med børster. Når dynamoen først er ute, er det null stress å bytte børstene. Tips til de som skal gjøre jobben selv, vær veldig nøye på at torx-hodet til strammehjulet ikke blir dratt skeivt og slitt/ødelagt. Vektøyet hoppet av noen ganger for meg når jeg skulle ha på reimen igjen, så jeg tror ikke jeg klarer å få på en reim til, uten å måtte bytte bolten samtidig. Siden hverken mekonomen og bilextra kan skaffe sliperinger og mine var temmelig slitte, bestiller jeg dette for å ha liggende- just in case.

Så godt som alt av klesproduksjon og over halvparten av matproduksjonen er outsourcet i Norge. I tillegg kommer alt av maskiner, elektronikk osv. Norge har hatt mange større selskaper som har måtte flytte produksjonen ut, eller legge ned. Feks var Den norske shippingflåten var størst i verden, i dag er det ingenting igjen. Se netto nasjonal produkt i forhold til brutto nasjonal produkt, så ser du forskjellene i kroner og øre. Sett det gjerne i et historisk perspektiv.

positivt- man kan få hjelp til ulike problemstillinger som ikke finnes lokalt. Kompetanse og ressurser kan flyttes raskt hvor det trengs. Enten det er snakk om å løfte levestandarden i u-land, nødhjelp, mekling i krigssoner, operasjoner og medisinsk utstyr hjelper mange til et bedre liv. man er ikke avhengig av å måtte fremstille alt som trengs for å dekke primærbehov lokalt, men mennesker kan i større grad bestemme sitt eget yrke ut i fra eget valg. Økt livskvalitet, levealder, redusert dødelighet/feilernæring og nød er direkte konsekvenser. Økt produktivitet og bedre utnyttelse av ressurser er indirekte. det negative, de vanskeligstilte blir i større grad utnyttet, spesielt i u-land. Det har aldri vært flere slaver i verden i dag (godt over 20millioner) mange av dem sexslaver. Skillet mellom fattig og rik vokser, økt kriminalitet, narkotikaproblemer, klimaproblemer, overbefolkning, problemer som følge av innvandring.

Ford connect er vel den som har mest personbil komfort, men er vel ikke så kjent for kvalitet.. Selv hadde jeg hatt bruk for en pizzabil, men pga kjørekomfort, kjører jeg heller 407. AC, cruisecontrol, ABS, gode seter (hvor man slipper å sitte med ugunstig vinkel pga skilleveggen) og støydemping er ting jeg ikke klarer å velge bort. De få gangene jeg trenger plassen en pizzabil har mer enn 407en, tar jeg heller med tilhengeren. Skulle jeg imidlertid hatt en billig varebil, ville jeg hatt en caddy eller transporter. Er budsjettet romsligere, ville jeg hatt berlingo.

En god (og ofte ærlig annonsetekst) som i dette tilfellet, er særdeles god reklame. Tipper at han har langt flere visninger på annonsen sin enn de fleste andre teslaer som ligger til salgs.

Den prisen får han ikke.. Da burde det stått en godkjent s50 oppi i det minste.. Selv om den ser bra ut, er det alltid noe på en 27år gammel bil med over 200 000km. Til sammenligning har denne lagt ute en stund. Jeg tror ikke det er mange e30er som matcher denne. Den har trossalt lagt ute en stund, og er 4dørs, men burde likevel kunne brukes som referanse. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=81630413 Baklie- e30en (den lagungrønne) gikk vel for rundt 200 nå for litt siden, og var også så godt som i mint-condition. Jørgen Lie sin, gikk vel også for litt over 200, men hadde ikke gått mer enn 140 000km mener jeg, i tillegg var det vel mye hartge-snacks montert på den (Men det var riktignok ikke en orginal mtech2, noe jeg antar at det er snakk om her) Men at det har skjedd noe med prisene? Helt klart.. For 15 år siden kostet en e30m3 langt under 100.. I dag går de for (ligger hvertfall ute for) det 3dobbelte..

Du kan jo kjøpe mine throwingstar og pusse de opp.. http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=74656125 Du skal få de for 5000. Uten dekk selvsagt. http://www.stanceworks.com/forums/showthread.php?t=8887

Da er det snakk om å lure noen, og du misforstår hva jeg prøver å si. Hvis man kjøper en strøken e30 (eller noe annet skikkelig verdifullt) av noen som åpenbart selger alt for billig, så er det snakk om å lure noen. Ingen er fornøyd med å bli lurt, uansett om de får vite det i ettertid eller ikke.

Er vel ikke ulovlig det? Å være en god selger og kjøper er en kunst, hvor alle parter skal være like fornøyd. Så lenge man ikke lyger , ser ikke jeg problemet.

Altså, alt kan jo skje med en bil før 350-400 000km, men ser du på finn, så er det mange som har klart dette. Jeg vet ikke om det gjelder alle de aktuelle motorene, men at det er mange av dem som er levert med plastikk skovler i vannpumpen stemmer. Nå er jo ikke vannpumpen spesielt komplisert eller dyr å bytte (hvis du gjør det selv hvertfall) hvis du engster deg for holdbarheten. Det er jo igjen snakk om preventivt vedlikehold. Bytter du tannreim samtidig så er jo mye gjort. E60 er en fin bil og definitivt mye for pengene, men spesielt prefacelift har rykte på seg for å være mer plaget med elektriske feil. Jeg ville sett etter en orginal e39, fortrinnsvis en facelift med 2,2literen. Gjerne med med msport og naviskjerm. Skjermen kan ettermonteres. Det letteste er i tilfelle en ettermarkedsskjerm. De koster fra 3500++ Facelift e39 kom ikke som 523i, og preface kom ikke med m54. Enkelte har "oppgradert" en preface til å se ut som en facelift. Ikke la deg lure. Preface er bra biler det også, men m54 er best, og preface har mer problemer med rust. En Preface bør være minst 10 000kr(og gjerne 15 000kr) billigere en en tilsvarende facelift. Hvis du skal skru på disse, vær oppmerksom på at bmwér er kresen på at det blir brukt orginale sensorer. Ellers er det stort sett greit å bruke kopideler.

Brukt, Ebay eller en eller annen nettside (som feks gs, koed, reservedeler24 osv)