Hawkon88

Det kom fryktelig dårlig frem i annonsen..

jeg bryr meg ikke om kmstanden, så lenge prisen er fornuftig i forhold til bilens stand og serviceheftet henger med til 200 000km++. En girkasse med 300 000km er egentlig for utslitt å regne (omtrent som alle andre komponenter på bilen) så hvor mange ganger den har blitt flushet, eller om hardykobling er ny, diffen byttet og panser opplakkert er litt irrelevant for meg. Det er 1000 andre ting som kan gå gale, selvom jeg regner det som er pluss, dersom feks registerkjede,strammer, turbo, vannpumpe etc har vært byttet i senere tid. Så lenge man skrur selv og stort sett klarer seg med brukte deler og reservedeler24, er det begrenset hvor uheldig man kan være. En bil med høy kmstand viser at bilen gjerne har vært gjennom færre start/stopp sykluser, gått mindre på kald olje, dørene er brukt mindre etc enn en bil med halve kmstanden.. Hvorfor skulle en bil med 200kkm på telleren ha lavere risiko for feil så lenge helhetsinntrykket er likt? Ta med i vurderingen verdifall og utlegg de neste 100kkm, så tror jeg regnestykket går i favør av den med 300kkm med stor margin.

Jeg ville nok valgt e61 fremfor quattro om det var valgalternativene, da det objektivt sett er en bedre bil, men jeg hadde nok heller valgt e70 i den prisklassen, hvis man ikke skal ta hensyn til forbruk og slike ting. Jeg syns hvertfall at e61 xdrive er minst 50 000kr for dyr, men det er jo tydeligvis andre som mener annet..

Rart det der, hvor godt e61 med x drive holder seg i pris. det er vel snakk om 100 000kr ekstra bare for å få firhjulstrekk.. i tillegg koster a6 med quattro omtrent det halve!

Har du prøvd tipset mitt?

Bra diy, men jeg ville påpekt viktigheten av å ha rette flenser. Med biltema (og de andre billige variantene) er det ikke alltid like lett at flensen blir perfekt. Det "må" den være for å redusere risiko for lekkasje. Å kutte bort innvendige og utvendige grader på bremserøret er også smart. Et lite blås gjennom det nye bremserøret er også smart for å være sikker på at det ikke finnes fremmedlegemer inni. Også greit å være klar over at all bremsevæsken drypper sakte og forsiktig ut av de kappede rørene til det er tomt for bremsevæske.. Så med fordel kan man ha noe som samler dette opp igjen før det er ut over gulvet.

Det mange (unge) ikke tenker på, eller har et bevisst forhold til (meg selv inkludert før i tiden) er hvor dyr bilen er. e91 kostet meg over 100 000kr i året med alle kostnader inkludert. Forbruket på 407en er omtrent det samme, men den er gammel nok til at jeg kan ta servicene selv, slipper kasko etc. Jeg sparer rundt 50 000kr i året på det, sammenlignet med e91 (som var 3år gammel når jeg kjøpte) For all del, det er kjekt med kul bil, men prioriteringene må være rett.

Det er mange måter å definere en kul bil på, men det går definitivt an å ha to tanker i hodet samtidig. Lavt forbruk og lite verditap er noe jeg ville fokusert på i større grad enn innkjøpspris, vel og merke hvis man ikke trenger lån. En 2006 118d eller 318d (med utført kampanje på registerkjede) mener jeg er kanon for en 18åring. Begrenset med verditap, komfort/klasse, og ser bra ut med litt felger og senk. Golf 5 er også i samme kategori. Å kjøre rekke6er med 1liter på milen++ er dårlig butikk. Høyere forsikring i tilegg er det også.. Jeg ville hvertfall styrt unna kasko før man har mer bonus! Det med å bo for seg selv er ingen dum ide fra ung alder da pengene ofte sløses bort likevel, men jeg ville uansett hatt et mål om å spare til noe eget. Sjøl vokste jeg opp et stykke utenfor sentrum, og foreldrene mine var grei å ha med å gjøre så bil var en større prioritet for meg enn egen kåk, og sånn hadde de fleste kompissene mine det. Enten bil og bodde hjemme til litt oppi 20årene, eller leie leilighet nærmere byn og klare seg uten bil. Då hadde vi alltid noen å henge hos, og alltid noen til å kjøre..

Siden dette er en gammel bil, du kan skjære vekk litt mer av blokken, også bruke mutter istedet for det gjengepartiet du knakk av. Alternativet og den korrekte løsningen er å sveise igjen det som er ødelagt for å borre og gjenge opp nytt hull, men det er jo uhensiktsmessig mye jobb.

Kjekt å kunne bruke en e30 til noe, men halve wow-faktoren er borte uten hengeren. jeg vet ikke mer om schmiedmann enn at de har har slitt voldsomt med økonomien. På proff er det bare et konkursbo som er registrert, så da er de vel konk. Mulig de klarer å drive bedre i danmark, men for å gjøre suksess i norge ville jeg byttet navn og tatt kundeservicen/levering på alvor. Jeg liker imidlertid webshoppen til schmiedmann best, og den er så vidt jeg ser oppe enda..

Jaa.. Jeg vet ikke.. Jeg syns hvertfall denne her var ekstremt kul! http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=83629392&fks=83629392

Bytt samtidig tårnlagre bak til noen som tåler mer enn de originale.

gaffatape, elektrotape, og en hammer kan også være greit. Jeg har imidlertid hatt lappen i snart 9år og har egentlig ikke hatt bruk for mer enn orginalverktøyet, startkabler og slepetau. Hvis behovet har vært større, har det vært nødvendig med bergningsbil/brannbil og det er litt i overkant av hva jeg har plass til..

Å lade opp batteriet, bytte sensor og fikse startsperren kan vel ikke være så mye jobb? Selv å bytte batteri++ er jo langt billigere enn å selge med 30k i avslag.

Kan du sette bilen på bukker, kan du inspisere samtidig som du har drift på hjulene. De selger vel også stetoskop på biltema, gull verd når man er usikker på hvor lyden kommer fra.

Egentlig burde du lagd en egen tråd på dette, men her er mitt svar. Det ser ut som en grei bil med rett utstyr og som er godt vedlikeholdt. Jeg hadde samme motoren i en e91, hvor turboen måtte byttes på 144000km. En kjent "svakhet" på denne motoren, at turboen ryker før 200 000km, selvom det er en slitedel å regne. Det kostet 18000kr inkl arbeid. I tillegg er dpf et problem, som også koster 10 000kr++. Bra du imidlertid har funnet en facelift, men forstå at det du sparer på å kjøre diesel, kan du ende opp med å betale igjen på turbo, dpf etc. hvis du er uheldig. En 520i kan imidlertid føles litt undermotorisert i denne bilen.

for meg ser det ut til at alle bildene er tatt uten at bilen er flyttet på. Utfordringen så vidt jeg ser, er hvilke feil som kommer frem etter at bilen har start. En automatkasse koster fort 10-12000kr, og eventuelle feil på luftunderstellet koster også fort penger. Man risikerer vanos-rattle etc. Likevel, bare man får start, og selger videre med eventuelle andre feil, bør den by på en grei gevinst. Uten feil, og i kjørbar stand, burde man få minst 70 for den. Med LPG (som forhåpentligvis virker) blir forbruket relativt hyggelig også, Absolutt en fordel på en bil som man ikke får under 1,1 på mila uansett hvor langt man kjører.

http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=79771309&fks=79771309 hvis noen er villig til å finne feilen på denne, burde det være mulig å tjene noen kroner..

Hehe.. Det går jo, men jeg skulle likt å hente møbler for kona. Spesielt de som ikke er flatpakket😹

Den veien langs tyrifjorden er temmelig underholdende. Selv anbefaler jeg å kjøre fra Mysen/Spydeberg området via Bjørkelangen til Skotterud. Mellom Bjørkelangen og Skotterud er det stort sett 80 sone og bra asvalt. Å ha noe mer enn 80-90 i svingene krever litt guts før man kjenner veien (hvis man kjører en normal bil) Mao en kjekk tur, hvis man styrer unna pendlertrafikken. Selv syns jeg det kjekkeste er en god daily driver. Dvs at bilen ikke er kompromissløs med tanke på komfort og plass. Sånn sett er det bedre med en 340i enn RS. Ikke minst kjører jeg en del med tilhenger. Hvis jeg hadde hatt en m3, gt86 eller cayman for den del, tror jeg ikke den hadde gått mer enn 3-5000km i året hvis det ikke er snakk om tur til ringen eller annet bruk. Å ha med en rull isolasjon eller hund i en mx5 går ikke..

Jeg er helt enig. Lette biler tilfører (eller forenkler) noe tyngre biler ikke kan. Selv citroen c-zero (180nm på 1195kg) er artig nok i lav fart. Med bakhjulstrekk er den også kompatibel med sladding i rundkjøringer på vått føre.. Selv syns jeg golf 1 og 2 (med 16v) gti er svært morsomme. I mk4 er dette helt borte. Spesielt i forhold til pris i dagens marked syns jeg mk2 er mye bil for pengene. Lett og billig deletilgang og enkel å skru på er de også. For 5-6år siden hadde jeg e30 325i og en av kompissene mine golf2 gti. Klart e30 var gøyest, men gti'en hang absolutt med i svingene og på strekkene. Mk2 veier 960kg og 16v hadde 139hk. Gt86 er noen steg i rett retning, men for meg (194cm og 110kg) er bilen alt for liten. Inni syns jeg subjektivt den er mindre enn e30, og jeg klarer ikke å ha en ok kjørestilling med hjelm. De er også litt for nervøs over 170-180 hvis det er svingete parti. Jeg vil anta at cayman er bedre sånn.

Det kommer an på feilen.. fin bil i det minste..

Det blir nok litt sveising og knot, men ingen umulighet for noen som vet hva de gjør. Siden du er nødt til å spørre, antar jeg at du ikke er kompetent nok til å gjøre jobben selv, da ville jeg latt være.

Du misforstår meg Fredrik90. Bangle hadde skikkelig suksess i BMW, jeg syns e9x fremdeles er en pen bil. Gina er også et konsept jeg liker godt. Poenget mitt er at bmw ble etter min oppfatning mer mainstream med bangle enn de var tidligere. e32, e34 og e30 var en genial trio, på lik linje som e36/e46 e39 og e38. Angeleyes er det beste som kunne skjedd bmw, når de i 10år hadde smeltet sammen hovedlyktene. Om Bangle var involvert vet ikke jeg, men de gjeninnførte det mest kjennetegnet bmw hadde hatt i flere 10år. For meg er det ikke viktig om hvem som produserer flest biler, eller skaper en ny designbølge som blir ledende den neste tiden. Det som er viktig, er at bilen gir meg den følelsen ingen andre biler kan gi. At bilen snakker til meg, og at vi begge er enige om at bilen er verd å beholde, om så bare fordi den er et tidløst smykke og pen å se på. Det ble borte under Bangle for min del. Karosseriene med m20 og m50/m52 er slik. e46m3 gir den gode følelsen, og selvom det er slik i e39 og e38 er det helt borte i barnet deres, e53. Samme sak i e9x og andre bangle konstruksjoner hvor sjelen er borte. Fine bruksbiler, men de tilbyr ikke det samme.. Det er derfor jeg lengter tilbake til e39. Erfaringen min med de nyeste karosseriene er dessverre for begrenset til at jeg kan uttale meg, men håper det kommer tilbake med f1x

Jeg er glad bangle sluttet. Jeg syns bmw mistet mye av identiteten sin med hans design, ikke minst har ikke hans modeller den faktoren som gjør at designet nytes, selv etter at det er gått av moten.