awt

Båten til foreldrene mine ble solgt (for andre gang...) i dag, så jeg tilbød meg å hente faren min og broren min som skulle levere den til Tau. Jeg valgte en omvei til Tau, og fikk meg dermed en tur rundt Ryfylke. Sikkert kjedelig for de som kjører her ofte (@papertiger? ), men for meg som aldri har kjørt her er det jo morsomt med nye veier. Det er også altfor lenge siden jeg har hatt en lignende kjøretur. Nye broen som forbinder Sand i Ryfylke med ehm.. resten av distriktet: Hengebruer er alltid tøft, spesielt de små. Jøsenfjorden Ferje til Hjelmeland. Gikk to ferjer her med et kvarters mellomrom. Ser ikke helt behovet, men greit å slippe å vente så lenge. ...og så var vi på Tau. Båtfolkene var klar, og båten var levert, så det var bare å stille seg i ny ferjekø. Båten vi forlater. Den har vært i vårt eie i 30 år nå, og jeg er praktisk talt oppvokst i denne, så litt vemodig er det jo... Så forlater vi Tau. ...og ankommer Stavanger. Juletre trengs jo på toppen av en bro. Etter dette er det heller lite å ta bilde av, da det bare er å følge veien (og en ferje til) hjem. I begynnelsen av turen (ca. 10 mil) kjørte jeg litt på "Eco Pro", og hadde et forbruk på 0,69. Når jeg kom på ukjente veier havnet bilen over i "Sport", og forbruket gikk da noe opp. Alt i alt en hyggelig tur med greit vær og tørre veier. Piggdekkene er ikke optimale for en slik tur, så hadde vært morsommere med sommerhjul. Ellers tror jeg bilen trenger en vask.

Gikk med «neste størrelse» i 1-serien vår, men kronglete å ta barnet ut og inn.

Nei, man kan bruke BMW Apps til dette.

Var litt stilig med rød knapp.

Størrelse på seter kan naturligvis variere, men jeg tror også S-Max er noe "rettere" på sidene enn X5 (altså taket på X5 er smalere enn på S-Max), videre har man ting som utforming av dører, plassering av dørhåndtak og slikt. Når det er sagt så får man plass til tre seter i bredden i mye rart med "riktige" seter, f.eks. X4.

Det er ikke meningen å "ta deg" på noe, men akkurat på det punktet tror jeg du tar feil vedr. S-Max. S-Max har tre individuelle seter, og alle har isofix plassert fornuftig, i motsetning til BMW som har de altfor langt mot midten i de ytterste setene. Man kan derfor få tre ganske store isofix-seter i en S-Max uten problem.

Jeg liker Mercedesen veldig godt. Har vært passasjer i en slik som taxi noen ganger, og det er ikke mye som skiller den fra en personbil sånn comfortmessig. Tidligere hadde jo ikke disse verdens beste rykte akkurat, men tror ikke siste generasjon har vært plaget med noe alvorlig.

Har man fire barn og ønsker å ha med seg litt mer enn en koffert, så ville jeg nok også sett mer på Caravelle og den type bil. Selv en S-Max har ikke all verdens med bagasjerom når de bakerste setene er i bruk.

Det var nå ikke måte på for et merke bak.

Hovedsakelig fordi ingen kjøper de. Salgstallene for e61 M5 var elendige, og modellen er blant de sjeldneste til BMW i nyere tid. Når det er sagt så hjalp det jo ikke på at den ikke var tilgjengelig i statene, samt kom så sent som i 2007, så noe av skylden må nok BMW ta selv også. Det F11 M5-prosjektet syntes jeg virket noe snodig ut forøvrig. Istedenfor å ribbe bilen og montere alt fra en M-bil som som er vanlig her til lands virket det som om det meste handlet om å benytte mest mulig deler fra bilen de bygget om, og det meste gikk derfor med på å tilpasse deler og finne opp hjulet på ny. Forstod det slik at det var på grunn av dette de bygget på en 550i LCI, og ikke f.eks. en gammel 520d.

Må ikke glemme at det er veldig vanskelig å snu telefonen. Det krever en helt spesiell teknikk for å gjøre det, noe de færreste klarer.

Jeg hadde valgt mye før 2 GT, inkl. både S-Max, og den bilen jeg mest sannsynlig selv hadde gått for i denne klassen; Tiguan Allspace. Skodiaq virker som en grei bil, men usikker på om jeg vil si den er i premium-klassen, der finner man derimot F15, men med et budsjett på 650 må man velge fra nederste rad, og det vet jeg ikke om jeg ville gjort med en F15. Ellers tror jeg nok 25d fungerer helt fint. Hvorfor kan Skodiaq vurderes, men ikke VW? Det er jo samme røkla alt sammen. Ellers har det jo vært veldig gode rentekampanjer på Model X i det siste...

Det er en nordmann som bygger en slik, men om det er den vet jeg ikke. Samme som har bygget diverse 1-serier med forskjellige morsomme motorer.

Jeg vet dessverre ikke om noen lett tilgjengelige steder, alt slikt var mye enklere før.

Jeg øhm... finner det på internett.

Jeg tror ikke så mange her inne har abonnement på Agderposten.

Kanskje, kanskje ikke. Det kan gå, men jeg tror egentlig det vil subbe.

Det går ikke lang tid før fru Hans38 setter foten ned om hjulene må av vognen hver gang hun skal ut å handle vil jeg tro.

Kjøpe en egen vogn dere har til bilen.

Emmaljunga Mondial ville jeg aldri hatt i en bil, ikke engang en Caravelle. Vognen er på størrelse med en middels stor sofa, og ser ut til å veie deretter. Det vil hverken være bra for bil, vogn eller rygg å dra på noe slik. Vi har en Emmaljunga City Cross (noe mindre enn Mondial) som vi dro på til de to eldste. Ingen problem med plass sånn sett (ikke misforstå, den tar absolutt mye av bagasjerommet), men da vi brukte samme vogn både hjemme og på tur ble det mye flytting av denne vognen. Når vi nå fikk tredjemann ble Emmaljungavognen til en fast hjemmevogn, og vi kjøpte en Britax Smile 2 som ligger fast i bilen(e). Om den tar så mye mindre plass kan nok diskuteres (den er definitivt mindre, men kan ikke legges sammen på samme måte), men den veier veldig mye mindre, og er i tillegg mye hendigere å bruke de stedene man gjerne kjører til (kjøpesentre, bysentre etc.). I tillegg kan babysetet vårt klikkes rett på understellet til vognen, noe som også er hendig (Britax Primo babysete). Jeg fatter ikke hvorfor vi ikke har kjøpt en egen «bilvogn» tidligere, men lite å gjøre med det nå.

Varierer på forskjellige modeller og motorer, samt hvor man handler (Norge/utlandet), men fra 12-15K og opp. En god del dyrere enn alternativene, men for min del var det ikke et aktuelt med noe annet.

Hos If står det noe om at all effektjustering skal være godkjent i vognkortet for at det skal gjelde (usikker på selve ordlyden). Var heller ikke noe problem hos Codan (å få de til å akseptere effektøkningen etter at de selv hadde sagt ja før jeg gjorde det var derimot ikke helt enkelt...). Uansett så vil jeg tro man er bedre stilt enn om man gjør det hos «Bakgården Tuning AS».

Disse funksjonene har i praksis ingen brukende funksjonalitet. Du må minimum ettermontere combox for å få noe som faktisk kan brukes.

M-powerkit er original BMW, og kan ikke sammenlignes med «chipping». Dette kan også godkjennes i vognkort uten problem, samt alt av garantier opprettholdes. Har selv fått dette montert og godkjent, men riktignok på en 30d.

Modellåret på F10/F11 skiftet i juli.