Werther

Mistenker at den fortsatt er kvikkere enn E34en din, selv med to europaller med Frydenlund Fatøl bakpå 😂

Du kan banne på at den ene gangen du glemmer deg og parkerer bilen med fronten inn mot veggen ved siden av inngangsdøra til Kiwi, DA er den helt død. Slik at halve bygda kan se at du blir hentet av Viking fredag ettermiddag.... En tidligere nabo av meg hadde en Fiat med gåen starter, men han var for gjerrig til å kjøpe ny. Løsningen var selvfølgelig å alltid parkere i nedoverbakke, men en gang kom han ut av butikken og fant Fiaten 10 meter nedenfor inni en murvegg 😂 Kvalitets-girkassen til Fiaten klarte tilslutt ikke mer, hoppet ut av gir og satte fart ned veien. Han sparte sikkert en tusenlapp på starteren, men bilen ble jo kondemnert.

Jeg er på tredje vinteren nå med Pirelli P Zero piggfritt kjøpt i 2021, 225 på alle hjørner. Bakdekkene er nok på siste sesong, de fremme klarer en vinter til. Har ikke spesielt bra sammenligningsgrunnlag her, men de er greie nok. Kjører man veldig mye på usaltede veier med mye snø og is ville jeg nok valgt noe annet, ihvertfall hvis man har rwd og åpen diff. Når det har snødd og ikke er brøytet er jeg nødt til å planlegge kjøringen en del, men har aldri stått fast i bakker pga god planlegging og erfaring med å ligge sidelengs. En urutinert sjåfør ville nok slitt en del under samme forhold. Myke sidevegger, så komfortable dekk. Fine på motorvei også i høye hastigheter, lite støy.

E30 M3 var helt klar billigere på den tiden - var en kar her i bygda som kjørte en svart E30 M3 hele året, møtte han ofte sidelengs i snøføyka. Men skulle man ha en fin E30 måtte man fortsatt punge ut. En bekjent kjøpte en 2-dørs 316 med 1.8, senk/felg/omlakkert etc i ca 2001, og mener han betalte 40 000kr. En annen bekjent kjøpte en dritfet 2-dørs 1987 325i for 70 000kr i 2001/2002. Og en annen bekjent betalte vel 55000kr for en 2-dørs 325i, M-tech, Hellrot/Hennarot (?) og Rieger-styling. Gode eksemplarer av 320/325i har aldri vært grisebillige, ihvertfall ikke i mitt distrikt. E30 M3-prisene begynte vel å eskalere for alvor rundt 2005. E30 320/325 fikk man fortsatt tak i på skilt og med EU for 25 000-35000kr frem til ca 2007, og da begynte de også å gå oppover. E34 M5 med skilt/EU gikk ikke under 90 000kr, gatepris var stort sett 130-200 000kr for biler i god bruksstand.

Har du sjekket hvor mange av disse som eventuelt har blitt eksportert ut av landet igjen de siste årene? Sjekker du regnr på vegvesen.no vil det stå "Kjøretøyet ble utført fra Norge" og dato.

Ser det var Biltema-batteri som gikk tomt. Har hatt to stykk Biltema-batteri tidligere (12-15 år siden) som begge røyk etter kort tid. Aldri mer, betaler heller dobbel pris for Sønnak, Exide eller noe slikt. Har sett at flere skriver at de er fornøyd med Biltema-batterier dog, men når de koster 30-50% av konkurrentene vil jeg tro det spares inn et sted.

5 timer igjen på auksjonen.no: 2001 BMW 5-serie 530D 2.9 Diesel, Automat, EU OK til 03.2025 (auksjonen.no) (66000kr) 1991 BMW 5-serie 525I 2.5 (auksjonen.no) (64000kr) Men spørs om de blir solgt hvis minstepris ikke er oppnådd, hva nå enn det er.

Hva viser "temperaturmåleren" i turtelleren din? Den starter jo på 4000rpm på kald motor og går opp til 4700rpm på driftsvarm motor. Selv sliter jeg med å oppnå ordentlig driftstemperatur i minusgrader da den sjelden går lenger enn 4500rpm selv om jeg kjører aktivt.

Ser flere skriver at vinterdekk har mye mer rullemotstand og dertil høyere forbruk. Men for de fleste av oss så er jo vinterhjula mye smalere og lettere. E60en har merkbart mindre rullemotstand med 17" piggfrie 225-dekk enn med breie og tyngre 19" med 245+275. Dette er jo ganske opplagt både bak rattet og når man legger om til vinterdekk, mange kg forskjell der. Jeg har hatt et par bensin-biler som hadde lavere forbruk på vinterstid, mest sannsynlig en kombinasjon av lavere rullemotstand og lavere hastigheter langs veien. Dog hadde vel de fleste bensin-bilene et marginalt høyere forbruk på vinteren - verst var Capricen med 5.0l V8 - den brukte 0.95 på sommer og opp mot 1.1 i 20 minusgrader, mye pga mer tomgangskjøring ifbm isskraping/snømåking. E60 530Den bruker 0.68 i sommersesongen og 0.70-0.71 på vinteren. Kan dog kjøres ned mot 0.56 på langkjøring hvis man gidder og orker. Jeg kjører for det meste landevei og motorvei med lite småkjøring, nesten aldri under 5 mil. Og med et slikt kjøremønster viser gjettometeret som regel 880-1200km estimert rekkevidde, men raser fort nedover gitt.

Dette var jo selvforskyldt, Thomas. I slike tilfeller er det jo normal folkeskikk å parkere litt nærmere den andre bilen for å lage plass til en til ved siden av snøfonna. Og når du er egoist kan slike ting skje. I og med at du fortsatt har plass til å komme inn førerdøra, så vil jeg si at det er helt innafor.

Da ender vi opp som England der alle kjører små skitbiler som Corsa, 207, Aygo, Yaris etc. Og det er ikke et sted vi ønsker å ende opp som. Hadde selv en bil med nesten 350hk når jeg var 25ish, og havnet ikke i grøfta av den grunn. Dog dro jeg i grøfta så det sang med en Mazda med 130hk 😂 Noen av oss er idioter uansett alder, og kan drepe seg selv bak rattet på en gressklipper... Misforstå meg rett, jeg skjønner utmerket godt hva du mener. Men det siste jeg ønsker er ENDA mer kontroll fra myndighetenes side. På et eller annet tidspunkt må vi la mennesker ta ansvar for eget liv istedenfor å overlate det til mamma Stat slik som Sovjet og Nord-Korea. Prisen vi betaler for dagens "frihet" og kapitalisme er gromme biler, høy levestandard historisk sett og lett tilgjengelige penger. Mange folk lever over evne på lånte penger. Men det kommer med en pris synes jeg, og det er personlig ansvar og ikke minst ære. Mange ser ut til å mangle dette.

Er nok en del unge folk som har vokst opp på youtube og den amerikanske flipper-mentaliteten man ser der som ofte gjennomsyrer alle videoer. Dog er det en gambling - til syvende og sist risikerer en å bli sittende igjen med regninga og dårlig kreditt.

Det er nok smart å sitte rolig i båten, bite det i seg og la kontrollørene gjøre jobben sin. Med tanke på hvor mye jalla rælete sladdebrakker de ser ukentlig på teknisk kontroll, så er det nok greit å ikke være en eplekjekk sofa-jurist som forteller dem hva de har lov til og ikke. La det passere, hold munn og få godkjenninga i vognkort. Ikke lag drama.

Selv synes jeg 5-serie funker fint på vinteren. Har kjørt både E34 (riktignok med diffbrems), E39 og nå E60 på tredje vinteren, alle med piggfritt, og synes de funker bra. Nåværende E60 går på Pirelli piggfritt, og har kun stått fast en gang (rygget ned i et grøftehøl og kom ikke opp igjen pga åpen diff....). Senest for noen timer siden dro jeg et par-fire-fem breisladder på vei hjem fra jobb....ingenting slår den lett tilgjengelige og utrolig artige kjøregleden man får med rwd på vinteren. Kan legge ut ræva hvor som helst og gliser bredt i den "gamle" dynga mi mens alle kjipingene i moderne biler surrer rundt i 40km/t med piggdekk, masse elektronikk og null følelse på hvordan underlaget faktisk er.... Angående kaldstart, så merker jeg god forskjell på kaldstart mtp hvor lenge man gløder. I og med at jeg har en preface med diamantnøkkel slik som deg pleier jeg å la den gløde gode 10 sekunder før oppstart når det er kaldere enn -10, og den fyrer alltid enkelt selv om den har stått utendørs i flere dager.

Selv den beste kan gå på en smell med fire BMWer utenfor garanti på gårdsplassen 😁

Det første alternativet er jo helt klart mest interessant - E91 330d rwd manuell med individual interiør. Eneste problemet er at alle andre tenker det samme, så bilen er i følge @tennbrikket en rævkjørt felleshøl-hore du burde styre unna. Du risikerer med andre ord å sitte igjen med ymse kjønnssykdommer/driftskostnader etter å ha eid den bilen der et halvt år. Det andre alternativet er også en attraktiv bil. Bare husk at den har gått 12-13 år i Tyskland før import, så ta kilometerstanden med en spade salt og fokuser heller på tilstand.

Ofte vil man få en ulyd/uling fra turboen god tid i forveien før et havari. Ulingen er mest fremtredende på kald motor, de første par kilometerne. Dog er det ikke uvanlig at man kan kjøre med sliten turbo i et par år avhengig av kjørelengde. Selv kjørte jeg 40 000km (1,5 år) med "unormal" uling fra turbo, og byttet ikke før jeg merket at den begynte å trekke dårlig. For min del fikk jeg "effekt-hull" mellom 1700-2500rpm der den begynte å gå dårlig, og den trakk også merkbart dårligere over 200km/t. Med andre ord føler man dette litt på hofta. Hvis du er gjerrig og på budsjett kan du sikkert kjøre med dette i et år til. Bare pass på at du ønsker neste eier lykke til når du vinker han avgårde 😂

Nå tenker du sikkert - hvorfor skal han ha nesten 4,5 mill for en bil jeg kan kjøpe tilsvarende for ny i underkant av 3 mill? Vel, med denne bil følger et bilde av nåværende eier iført leopardtangatruse...

Årsaken til at jeg svarte deg slik er fordi jeg er litt lei av å se hvordan du er en evig pessimist - du poster negative innlegg om BMW og bilkjøring generelt dag ut og dag inn. Og selvfølgelig får du likes uansett hva du skriver siden du har et kjent brukernavn, men helt ærlig er jeg lei av å se hvordan du spyr pessimismen din utover forumet i hvert eneste innlegg. Derfor spurte jeg det slik. Kanskje det er på tide at du kjøper en Tesla eller RAV4 og slutter å klage så mye? Ikke meningen å være ufin, men det har irritert meg en stund hvordan du sprer dritt uten å bidra positivt.

Har du vurdert å kjøpe en bil som faktisk er interessant og ikke et eneste stort gjeeeesp? Hvorfor har du tvunget deg inn i denne kapitalistiske fellen der du må ha en splitter ny bil på avbetaling? Trenger du egentlig det nyeste av det nyeste når du bare skal tralte rundt 8-12000km pr år i nærområdet? Hvorfor ikke kjøpe en bil som faktisk er pen å se på og som tenner gnisten i deg? En bil som gjør at du faktisk smiler og koser deg bak rattet og som skaper nye minner istedenfor å bare mimre om det som engang var.

Jeg ville ikke anbefalt E60/E61 som bruktbil til min verste fiende... Har bra med påkost på min. Dog blir den kjørt forholdsvis mye pr år og ganske friskt, så noe må man regne med. Men likevel, den er altfor dyr i drift for hva det er. Eneste årsaken til at jeg tviholder på den gamle møkka er at den kjører vanvittig bra. God ytelse, gromme kjøreegenskaper og fin styring. Skal man bare ha en kjekk brukis er eldre Honda og Toyota milevis foran BMW.

"Har du penger og aner ikke hvordan du skal investere? Du har en stor mulighet her, denne bilen blir aldri billigere".

Opel og Ford sto veldig sterkt blant den eldre garde som bygde det gamle Norge. Har kjent flere født på 20- og 30-tallet, og gjengangeren var at de var veldig glad i Ford og Opel på tross av at de var godt etablert med høy utdanning/arbeidserfaring og inntekt/formue. De satt godt i det, men framsto som ganske moderate og stakk seg aldri frem. Selv om de hadde god råd kjørte de Granada, Sierra, Omega og lignende. Barna deres, de klassiske "boomerne", de som har levd på en evig medgangsbølge hele livet med lett tilgjengelig arv og finansiering, de ender gjerne opp med mer flashy BMWer og Mercedeser. Der skal rikdommen vises frem og det er mer akseptert med spisse albuer. BMW har ikke alltid vært der, her i Norge. Det var først på midten av 80-tallet at BMW ble et seriøst alternativ til Ford og Opel. Audi sine produkter var ikke konkurransedyktige før på 90-tallet. Og Mercedes sine produkter kostet 2-3 ganger så mye, og selv da fikk man biler med 4-trinns kasse, sveivevinduer og kjipe motorer. Ford, Opel og Volvo (og delvis SAAB) ga rett og slett mye mer bil for pengene for en generasjon som var mer edruelige og ikke like opptatt av nabofaktor og snobberi De som før kjørte Ford og Opel kjører i dag BMW og Mercedes. Og de som før kjørte BMW kjører i dag Porsche samt diverse andre luksusmerker. @sveigis Det første jeg tenkte på når jeg så det bildet er den korte biljakten som dukker opp i James Bond-filmen "Octopussy" (1983). Skulle gjerne sett at den action-scenen var 5 minutter lenger....

Ikke minst er Nederland generelt et lite bilvennlig land med høye avgifter for eldre biler og mye overvåking. Med andre ord mye det samme som Norge og Danmark. Bittesmå land uten særlig betydning i den store sammenhengen. Selv kjører jeg mye i Sverige, og har sett en markant økning i antall elbiler det siste året. Noe som ikke er rart da dieselprisen ligger på 26-27kr literen og bensin på 21-22kr. Mange dieselbil-eiere har gått over til elbil siste året. Det kan dog hende at elektrifiseringen av bilparken vil stagnere i løpet av noen år da det er en demografisk endring i befolkningen som medfører økt fattigdom. Den arbeiderklassen og middelklassen som pleide å kjøpe ny bil eller ta ut ny bil som firmabil forsvinner i økende grad hvert år og blir erstattet av en fattigere befolkning fra Midt-Østen og Afrika. Dette gjelder hele Vest-Europa, og vi ser allerede at økonomien sakker ned hos oss, selv Europas økonomiske lokomotiv Tyskland er helt ute å kjøre og vil neppe komme tilbake dit de en gang var. Mange bedrifter og rike flytter, og vi får mindre penger å rutte med. Dette vil uten tvil påvirke det grønne skiftet da folk flest ikke vil ha råd til å kjøre elbil og påkoste boligene sine etter de nyeste EU-standardene når de samtidig lever under et heftig skattetrykk fra før av. Man kan heller ikke fortsette å øke befolkningen med 50-100 000 mennesker hver år da alle med IQ høyere enn skostørrelsen sin skjønner at det ikke vil fungere i lengden, ikke når det kommer til det grønne skiftet, miljø, levestandard, sosialt eller kulturelt. Slik jeg ser det er det grønne skiftet bare et annet ord for folkemord.