Werther

Enig. Før kunne man finne uslepne diamanter og gjenglemte grombiler på mobile til en edruelig pris. De siste 5-8 årene har tyskerne vært helt ute å kjøre mtp prissetting av den gamle dritten de kjører rundt i, dette gjelder prising uansett merke og årsmodell så lenge det er 20+ år. 180 000kr+ for en E39 Touring er drøyt selv om det er en Individual Touring med manuell. Pluss på evt moms/frakt/reg + det sedvanlige etterslepet på E39 vedrørende rustbobler, ABS-sensorer, etc etc. Bilen vil jo aldri bli billig uansett hvor optimistisk man er. Er man på jakt etter en småsjelden/artig/gammel/retro bil av interesse, så er ikke Tyskland stedet å lete. Sjekk Norge og Sverige (samt Finland), det er her man finner eldre biler til salgs uten disse mellomleddene/oppkjøpere som kjøper kun pga invest/eksport.

Godt poeng dette med luktene og lydene, det er noe av det jeg verdsetter mest med å kjøre åpent. Selv er jeg spesielt glad i å cabbe på høsten, men digger også lukta av kumøkk på våren. Pleier å kle meg godt med ullundertøy, høyhalset, god jakke med høy krage, lue og hansker. Det er også mye lettere å gjenkjenne andre bilmodeller langs veien med alt nede, plutselig hører du V8eren i en passerende Mercedes ML eller 6eren i en E60. Har aldri en eid en 4/5-seters cabriolet selv, kun 2-seters roadstere. Skal jeg dra en sammenligning er det ikke til å komme unna at MX-5ene jeg har hatt er mer gjennomførte - de er bygd som ekte sportsbiler. Understell, girkasse, styring, alt stemmer og er perfekt. Z3en er litt mer typisk tysk - den er et kompromiss og mer GT. M Roadsteren min tar igjen på motor og motorlyd. Dessuten er den litt sketchy å kjøre og krever en god sjåfør når man virkelig presser på, noe som gjør den spennende. Den er rett og slett litt bøllete. På mange måter minner M Roadstere litt om eldre 911er. En MX-5 er satt opp som rimelig idiotsikker (må sies at jeg havnet i grøfta en gang...) og mangler de siste 10%ene når det kommer til sjarm og personlighet. Dog, Mazda MX-5 ND2 er nok den beste bilen uten tak man får på markedet i dag, nesten uavhengig av pris. Hadde heller kjøpt en slik enn E46/E93 M3.

Holdt på å gå på en skikkelig smell i dag. Oppdaget heldigvis at temperaturmåleren var på vei oppover forbi normalen i tide, så satte varmeapparatet på flatt jern og fikk stoppet. Åpnet panseret og fant et motorrom tilgriset av store mengder kjølevæske... Måtte ta den på Falck redningsbil de siste 5 km hjem. Vel hjemme etter litt feilsøking fant jeg synderen, en gåen radiatorslange. Egentlig lettet over at det var en godt synlig feil som var lett å finne frem til og bytte. Hadde vært litt mer stresset om all kjølevæska bare hadde forsvunnet med dertil varm motor/eksos/lukt...

Er det flere enn meg som har lagt merke til at BMW-miljøet ignorerer 3-serie Cab? E36 var populær i sin tid, og ser fortsatt ut til ha noen entusiaster som liker de, i hvert fall ifølge det som blir lagt ut på finn. E46 cabriolet derimot hadde aldri noen entusiaster, de har stort sett vært eid av eldre (med unntak av Kjennern), og alltid stått i skyggen av Coupe. Samme ser man med E93 som er fullstendig ikke-eksisterende på fora og langs veien blant entusiaster. E88 1-serie Cab lider samme skjebne, det er stort sett en jentebil med liten motor. Med tanke på hvordan E30 Cab og delvis E36 cab gjorde det på markedet, så er det interessant å se hvor ekstremt lite populære moderne takløse BMWer er i markedet. Kjører jo selv en Z3 - på mange måter en 90-talls parts-bin roadster med mange feil og mangler, men selv den får mer kjærlighet enn E46/E88/E93. E85 Z4 ser også ut til å få oppmerksomhet, den holder prisene godt og ser ikke ut til å være mindre ettertraktet. Hva tenker dere om BMW og cabriolet? Er det rett og slett noe BMW ikke er flinke på?

Tipper at Tarjei Christiansen er vedkommende som bygde den om. Og Sport Auto er vel en forhandler i Porsgrunn som solgte den videre... "Antall eiere" på Vegvesen inkluderer også forhandlere som har tatt bilen i innbytte for å selge videre, derfor er ofte antall eiere på et kjøretøy misvisende. Men det er definitivt noen ulumskheter som foregår ute i Sykkylven. Det første jeg sjekker når jeg ser på bruktbil er hvor lenge eier har hatt den, da man gjerne vil vite hvorfor vedkommende selger etter kort tid.

Personlig synes jeg en del norske biljournalister var opphengt i "sportslige" kjøreegenskaper og da spesielt italienske biler. De hadde nada forståelse for andre kulturer og bilmodeller og hvordan ting fungerte utenom Norge. Utenom italienske "sportslige" biler selvsagt, da var alt helt greit uansett hvor ræva byggekvalitet de hadde. Fordi de var italienske. Dog har jeg en fin test som bladet "Drive" hadde av en original Excursion mot en modifisert Excursion. De chiptrimmet en 7.3TD og byttet støtdempere, og fikk en helt annen bil. De skrøt den modifiserte Excursion opp i skyene og mente at man ikke fikk mer bil for pengene i Norge pr dags dato. Personlig har jeg alltid hatt bittelitt mer sansen for Chevrolet Tahoe/Suburban. De har noe bedre byggekvalitet enn Ford og går vanvittig mange mil. Har sansen for både GMT400 (1988-1998) og GMT800 (1999-2006). Siste året har jeg sterkt vurdert en Chevrolet Tahoe/GMC Yukon GMT900 2007-2012 som ny bruksbil, men sliter med å løsrive meg fra Capricen. Gidder ikke ha to stykk amerikanere med V8 og automat, da jeg vet med meg selv at det hadde blitt for mye. Hadde savnet manuell gir etter to mnd.... Et alternativ er faktisk Dodge Challenger mk3 2008+ med manuell, men de er fortsatt relativt dyre.

Problemet med Mustang Mach-e er jo at den ser mindre bra ut. Hadde man enda kunne fått den "originale" moderne Mustangen i el hadde det vært andre boller....Siste generasjon Mustang er jo sjukt fet, selv med en "puslete" 2.3-ecoboost. Vedrørende Excursion - jeg har hatt lyst på en slik med 7.3TD en liten stund. En i bygda har en slik - svart og strøken, uten kanalrust og bygderåner-preg. Helt original. Rett og slett en veldig attraktiv bil. Han fyret den opp og lot den stå og gå på tomgang her forleden, og jeg sto og glante som en evneveik nisse med tunga ut av kjeften. ...Eneste er at jeg egentlig ikke trenger en schvær pickup/flerbruksbil da jeg ikke har behov for verken mer plass, hengervekt eller bagasjerom. Litt det samme som Ford Expedition 2002-2006ish. Riktignok ikke like solide, men fortsatt attraktive mtp alder.

Sjekket faktisk Rockauto, men ble ikke helt klok på sortimentet. Et par av delene jeg spesifikt søkte på sto som N/A, utsolgt fra fabrikk. Men hvis mitt lokale verksted (som kjøper deler fra Aarnes Amerikanske Bildeler i Sarp) klarer å skaffe dette, så er jeg likeglad. Det viktigste er at bilen er ship shape, kroner spiller ikke sååå stor rolle. Det ble lagt ut en strøken Caprice Wagon LT1 på finn for et par uker siden annonsert for 119k og ble solgt. Spesielt wagon har fått bra verdi som du sier, så det finnes betalingsvillighet der ute for bra eksemplarer. Men mitt eksemplar er jo litt sliten da den tross alt har gått 30 år på norske veier, med dertil steinsprut og rust. Ikke akkurat noen low-miler California-bil dette her. Så verdien bikker nok aldri 50k uansett hvor mye arbeid jeg legger ned i den. Men det spiller egentlig ingen rolle da den har en vanvittig høy bruksverdi - den er så utrolig solid - starter alltid og går som den skal. Og det viktigste - den gir meg godfølelsen hver eneste gang jeg setter meg bak rattet...

Må sies at varmeapparat og AC har vært svakt helt siden jeg kjøpte bilen. Har funnet ut at AC-kondensatoren er defekt. Samme med panser-wire som har røket. Samt at hele eksosanlegget må byttes. Lettere sagt enn gjort å skaffe dette, alt sto som utsolgt fra leverandør på nettsider. Mitt lokale verksted kunne bestille det med leveringstid på 2-3 uker fra Statene...Ikke akkurat "Over night parts from Japan" ala Fast & the Furious Ting tar tid ja. Er fare for at jeg ender opp med å blåse shitloads med penger nå for å få badekaret gjennom EU da det har ballet på seg de siste 6 mnd. Blir mer og mer tydelig at man må være over snittet dedikert for å holde en slik veteran på veien til helårsbruk. Tipper at 9/10 hadde klipt skiltene og brukt den som delebil....

Sett med Oslo-øyne, så har han et godt poeng dog. Man sparte noe vanvittig med tid med old school-elbil (med dertil rekkevidde...) inn til Oslo for 10-15 år siden, men kollektivfeltene nå til dags har blitt fylt opp av evneveike kjerringer i Leaf. De modigste pionerene kjørte jo Peugeot 106 Electric inn og ut av byen. Sjelden man ser de nå til dags, men for 20 år siden gikk det noen av de rundt Oslo. Dog var det ikke spesielt bra biløkonomi på sikt da de fleste jeg har sett til salgs har lav km, type 50-80 000km på 15-20 år.

*Host hark* Jeg har kjørt Capricen (på papiret en 1991-modell, men reelt sett en oppgradert 1977-modell...) med defekt ABS et par vintre nå, og det er en god måte å holde rattegenskapene vedlike. 2 tonn med amerikaner på piggfrie dekk uten ABS/elektronikk krever jo noe mer planlegging enn en moderne bil, spesielt i bratte bakker, men egentlig går det overraskende greit. Min største irritasjon med å kjøre veteran på vinteren er ineffektivt varmeapparat og dårlige lys, utenom det er det grei skuring. Mitt kjælenavn for bilen er "Big Booty Trudy" (kallenavnet til en karakter i 80-talls serien "Miami Vice")...

I motsetning til folk flest som kjører Lamborghini er Harald Skjøldt en ekte entusiast, og det har han vært i mange tiår. Han er en tidligere flymekaniker som skrudde på bilene selv, og jobbet seg opp fra DeTomaso Pantera og gjennom diverse Lamborghini. Han har aldri vært redd for å dele bilene med andre entusiaster/bilmedia, og for meg fremstår han som ekte og genuin. Dog må jeg innrømme at jeg personlig ikke er noen superbil-entusiast slik som trådstarter Fredrik, og jeg synes Harrys Garage blir i overkant råflott som bare fokuserer på samlerbiler til 2-10 millioner kr....Det er nå en gang slik at det finnes mange artige biler der ute produsert etter 1990 som man kan kjøpe for under 300k. Det er ikke slik at alt må være feinschmecker-samlerbiler med lavt produksjonsantall og lav km for at det skal være stas og gøy å kjøre.

Ser ingen vits i å bruke trekk/presenning på bilen hvis den skal brukes i løpet av kort tid etter vask. Du risikerer i verste fall riper, og det er bryderi å ta dette av og på hver gang du skal ut av døra. Trekk fra Biltema går helt fint på en bil som står på vinterlagring, men jeg har også forsøkt det på et par biler som står parkert utendørs og utsatt for vær og vind. Det var et forsøk for å se om man kunne unngå støv, skitt, fukt og is-skraping.... Men funker dårlig hvis du ikke får knipset festene sammen under/mellom kanalene. Og det er lettere sagt enn gjort, og ikke noe man gidder å gjøre i mørket (på knærne med lommelykt) etter hver gang man har brukt bilen hvis den uansett skal ut om et par dager. Det er såpass stor sjanse for at trekket vil blåse av, så jeg ville gitt en god faen og heller levd med en støvete bil.

Savagegeese poengterer også noe viktig, det at ingen egentlig har lagt noe ressurser i manuelle kasser de siste 15-20 årene (virker det som). 5-trinns kassen fra Mazda MX-5 mk1 fra 1989 går fortsatt for å være en av de beste manuelle kassene noensinne sammen med 6-trinns-kassen i Honda S2000 fra 1999. Det har ikke vært satset nok på manuelle kasser, og resultatet blir jo som han sier, at enda flere går over til moderne automatkasser. Personlig har jeg ingenting imot automat så lenge girkassen matcher bilen og motor - dvs som med min Caprice. 4-trinns automat+overdrive funker helt fint i den modellen. Men generelt trives jeg best med manuell kasse da jeg elsker å mellomgasse, det å matche turtall inn mot svingen etc. Det å være sjåfør og bestemme helt og holdent uten noen elektroniske tanter som irettesetter eller nekter deg visse bevegelser eller turtall. Hvis jeg skal være raskest hele tiden, så kan jeg jo bare kjøpe meg en kvikk elbil. Men for min del er bilkjøring mer enn transport og effektivitet, det handler om å få den gode følelsen og å føle at man er sjefen bak spakene og må kontrollere bilen, ikke ulikt det å ri en hest. Så for meg gir manuell kasse flere smil pr mil enn med automat og/eller elbil, lite som slår følelsen av å ORDENTLIG piske en manuell bil på svingete veier mens S50B32en synger på 6000rpm og ber om enda mer....

Ikke vær redd for å dele flere bilder av nyanskaffelsen. Og del gjerne i detalj hvordan den er å kjøre i forhold til Z3 M Roadster, 2.8 Roadster, 2.8 Coupe og Z4 M Roadster 👍

Norges eneste Suzuki Wagon R+ til salgs. Er ikke denne bøs, så vet ikke jeg... Hadde DU hatt baller til å parkere denne utenfor Kiwi for å ta fredagshandelen? Suzuki Wagon R+ | FINN.no

En fin video som legger ut om fordelene med moderne automatkasser vs gammeldagse manuelle kasser. Savagegeese eier selv en S2000 og er ordentlig glad i manuelle biler.

Mulig jeg husker feil, men er vel en stund siden man har sett originale E36 M3 til under 200k på finn. Annonsert for 190 og selger er åpen for bud... BMW M3 | FINN.no

Ingen tvil om at eieren av bensinstasjonen må betale for 4 nye dekk, Samt lakkering av felger. Samt 4-hjulskontroll. Samt overhaling av forstilling. Samt Inspection 2 og oljeskift. Skulle bare mangle.

Svarte felger var populært blant tunere på slutten av 80-tallet. Kostet flesk, men så bra ut. Moten returnerte (slik som alt annet) på midten av 2000-tallet, og har vel egentlig aldri forsvunnet? Synes jeg ser biler på finn med svarte felger støtt og stadig selv i 2021. Legger ved et bilde av en en Corolla GT jeg hadde med svarte felger. Synes de kledde bilen bra da, gjennom slaktern Må nevnes at jeg sprayboks-lakkerte felgene hjemme i stua etter to flasker rødvin og en runde med maskeringsteip...Med tanke på at jeg kunne ha dævva av åndenød ble ikke resultatet så halvgærent

Ser dere diskuterer E31 8-serie... Jeg føler meg litt skitten og utenfor når jeg sier dette....Men jeg har aldri likt E31. Personlig har jeg aldri klart å bli vant til den, den er rett og slett for stor og for mye GT for min smak. Klarer ikke helt å sette fingeren på det, men jeg liker den ikke. For par og tjue år siden kjøpte jeg til og med en gjennomført modellbil 1:18 UT Models av en 850CI i Oxfordfrønn, men selv etter å beundret den og befølt den oppunder eksosanlegget klarte jeg ikke å like modellen. Rart med det, men E36 320CI/323CI/325CI vekker mer følelser enn 8-serie og 7-serie. Angående lyden av startmotor - koser meg gløgg i hjel hver eneste dag nå da jeg bruker Z3en som bruksbil. Dog må det nevnes at S50-startern ikke er like deilig/solid som M52en. Men kan jeg få lov til å skryte litt ekstra av Z3en her selv om det er off topic? Z3en er en veldig kjekk bruksbil som fint tåler mange mil daglig. Som med alle andre halvgamle BMWer jeg har hatt er den driftssikker som pokker, starter og går som en Toyota Corolla uansett vær og vind. For noen dager nevnte @Ingvaldsen at det var kjipt at en individual 540iA hadde blitt godt brukt de siste årene, men samtidig må jeg innrømme at jeg har sansen for det - at folk bruker bilene! Jeg har alltid vært fan av å bruke bilene man eier, og kjører samme stil med Z3en. Den skal pokker ta meg brukes, og gjerne piskes. Eldre BMWer ELSKER å bli brukt, og hva er vitsen med å ha slike biler stående parkert ubrukt og forlatt i årevis? Ingen vet hva fremtiden bringer, så man burde bruke bilene og nyte turtallssperra mens man kan!

Jeg sendte Skulebollen flere dickpicks da jeg var fysen på flere bilder av Hyundai H1 og synes de er arkitektoniske mesterverk, men fikk aldri svar.

Nå er ikke jeg noe levende leksikon på arbeidsbiler, men mener at VW Transporter med femsylinder diesel er bra, har sett flere slike med manuell som går 600k km uten problemer. Problemet oppsto med 2.0l dieselen i Transporter T5, spesielt i kombinasjon med DSG-kasse som raser bare du ser stygt på den mens du fyller diesel. Ville aldri tatt i Transportere med firerdiesel selv, men femmerdieselen og manuell hadde ikke jeg hatt noe problem med. De virker til å være bra og på høyde med Hiace. Har selv en bekjent som har hatt problemer med både facelift Hiace 4x4 samt Transporter 2.0TDi DSG, og ville nok valgt preface Hiace eller preface Transporter med femmer/manuell hvis zombie-apocalypsen kom over oss.