Werther

Norge gikk rundt mens vi bare var 4 millioner etniske nordmenn i Norge. I dag er vi fortsatt bare 4 millioner etniske nordmenn, men med 1 million innvandrere i tillegg. Saken er at denne innvandringen har en selvforsterkende effekt fordi høy innvandring skaper større behov for tjenester både i privat og offentlig sektor, så innvandringen genererer mange arbeidsplasser. Noen yrker ble sakte men sikkert overtatt av innvandrere - dette har også en selvforsterkende effekt fordi jo flere innvandrere jo færre etniske nordmenn vil jobbe i det yrket fordi man føler seg utenfor og lønningene blir presset nedover. Hadde det fortsatt kun vært etniske nordmenn som var renholdere, søppeltømmere og anleggsarbeidere hadde ikke så mange etniske nordmenn styrt unna disse jobbene fordi det fortsatt hadde vært sosialt og lønnsmessig ok. Den hodeløse innvandringen er en av hovedårsakene til økte klasseforskjeller, hardere arbeidsmarked med høyere ledighet og et sinnssvakt boligmarked (kommunene selv er en av hovedårsakene til prisøkning fordi de presser opp prisene i budrundene når de skal handle boliger til innvandrere...). Som ikke det holder er bonusen at vi får dårligere pensjon og må stå enda lenger i jobb enn våre foreldre.

Jeg har faktisk 3 kollegaer som har jobbet i firmaet i 30 år, samt 6-7 stykk som har vært der siden 90-tallet. Alle er oppegående, alltid på jobb og leverer gode resultater. Jeg setter pris på erfarne kollegaer som kjenner firmaet og historien sin godt, men det er viktig at man ikke blir satt. Det verste jeg vet er når man skal sitte å mimre om gamle dager da det sjelden er særlig relevant for 2016. Før man vet ordet av det er firmaet fylt opp av overbetalte papirflyttere som er lite produktive, så det er viktig å være litt på med sparekniven også. Siden man diskuterer arbeidslivet her....Noe som har begynt å irritere meg kraftig er arbeidsmarkedet i Oslo. En del butikker har afrikanere fra NAV som ikke snakker eller skjønner norsk eller engelsk (!), firmaet som er ansvarlig for renovasjon/søppeltømming har vært nede i Romania og hentet folk, så man har da en haug med ansatte som ikke skjønner norsk og kun snakker sitt eget språk seg i mellom hele dagen. Mange norske bedrifter som ASKO/Rema/Coop/Bring m.fl ansetter utelukkende polakker/litauere med samme problemet - nada språkforståelse, håpløse på logistikk, pakking, kvalitetskontroll og leveranser. Har mye kontakt med blant annet pakistanere, indere og tyrkere, og de opplever samme problemene og er like oppgitte som meg. For tiden ser jeg gjennom Olsenbanden DVD-boksen der det er en mye mer homogen by hvor etniske nordmenn faktisk har alle jobbene i samfunnet. Skulle noen ganger ønske jeg var født 50 år før og kunne vært i arbeidslivet på 50/60/70 og 80-tallet og sluppet en del av det jeg opplever i dag. Angående taxi, så ser jeg at det har dukket opp noen X3 siste tiden i Oslo. Dog tviler jeg på at disse er bedre enn Mercedes i taxibruk da de så vidt jeg vet ikke blir levert i egne forsterkede utgaver for hard bruk. Det hender at noen prøver seg med andre sære taxier i byen, men de blir aldri værende over tid og forsvinner fort. Eksempelvis Volvo XC70 og XC90, BMW F11, Opel Insignia, Citroen C5, Mazda 6, til og med en gammel Caprice dukket opp i fjor. Skal man ha noe som funker hver dag i 5-6 år eller mer er det fortsatt E-klasse og Toyota Prius som er kongen på haugen.

Ser at to av dere nyutdannede her har gått rett ut i jobb med "kun" bachelor samtidig som man hører om haugevis av erfarne oljeingeniører som ingen vil ansette. Er det for en gangs skyld en fordel å være ung og uerfaren som jobbsøker på ingeniøryrker om dagen, eller hva er deres inntrykk hvis dere sammenligner med de dere studerte med sin situasjon i dag?

For 25000kr (pluss 25% moms og transportkostnader) får du en sliten bil der du risikerer å måtte bytte både dyser, turbo m.m, kanskje til og med girkassa må overhales....Da kan du like gjerne kjøpe en dynge til 10-15000kr i Sverige og overhale motor/gir fullstendig istedenfor å montere en småsliten motor. Det enkleste i lengden er nok å selge den du har og bruktimportere/registrere en tysk 530D. Desidert minst arbeid, og originalbiler holder alltid verdien bedre og er mer lettsolgte når den tid kommer. Lapskausbiler med uoriginal drivverk er mindre ettertraktet.

Det lureste er nok å selge bil til folk på 35+, da minsker risikoen for kranglefanter. Den generasjonen som har vokst opp på facebook er fort bortskjemte, kravstore, virkelighetsfjerne og ufine når det kommer til kjøp og salg.... Selv har jeg heldigvis til gode å bli kontaktet av kjøpere i etterkant selv om jeg har solgt haugevis av drittbiler. Nå sist solgte jeg en bil for 100 000kr til en kar på 25 og stålsatte meg for en klagestorm på sms i etterkant, men utrolig nok har det vært stille.

Han ser vel at her kan man ha billig bilhold noen mnd og kanskje gå i pluss. Først skamprute på en bil, så presse selger til å erstatte kjente feil og mangler etter kjøpet før han får den EU-godkjent på sin egen arbeidsplass og selger den med gevinst. Sikkert ikke første gang han har gjort slikt....

Best utvalg i Tyskland. 94 stk med manuell til salgs, 3 stk med km-stand 200-230 000km til 20-25000kr. Dog må du nok ta en del av de billigere bilene med km-stand under 300 000km med en klype salt. Mange av de selges av tyrkere og kosovoalbanere som kan ha i overkant kreative salgsfremmende tiltak. Skal du ha en urørt 530d manuell med km under 200k ser det ut til at man fort ender opp på 40-50 000kr. Ville aldri kjøpt bruktbil i Litauen m/omegn, selv ikke en delebil. Virker som de er dårlige på vedlikehold der nede, men sånn blir det vel når man har betalt 1/3 av markedspris for en bil som ble stjålet i Vest-Europa....

Hadde jeg kjøpt den bilen ville jeg dobbeltsjekket historikk og at km-stand faktisk stemmer. Synes det er litt pussig at en bil som "kun" er 14 år og har 245000km på telleren har slitt frontrute, slitte frontlykter, nylakkert og samtlige hjullagre er byttet. Alfaen var kul, men synd den har automat. Disse ruster mye, så den burde nok ikke vinterkjøres.

For noen uker siden knipset jeg en E21 316, og i dag kom jeg faktisk over nok en E21 - en pen norsksolgt 1982 320 som fortsatt har de originale skiltene i behold. Møtte også på en norsksolgt 1983 Chevrolet Blazer som fikk S-Maxen ved siden av til å se ut som en Fiesta. Samt en Datsun 240Z som jeg tror har blitt spottet noen ganger tidligere.

Har 1998-sesongen av BTCC på VHS. Rimelig Texas den sesongen med mye grisete kjøring og man visste aldri hvem som ville vinne - det var en ganske unik variasjon. Selv likte jeg Honda Accord best, men den sesongen var det Nissan Primera som jevnt over var de mest solide bilene. Alain Menu som hadde vunnet 1997-sesongen havnet bakpå i 1998, og begynte med skitne triks i løpene. Tommy Rustad kjørte ganske bra med sin private Laguna, og for å toppe hele driden kom plutselig Nigel Mansell inn i sirkuset - bare for å dra av skikkelig et par ganger . De mest joviale var uten tvil de to gutta som kjørte Vauxhall Vectra, Cleland og Warwick. Godt voksne karer på 50+ med litt pondus og alltid like godt humør. Så ut som de hørte mer hjemme på den lokale puben enn i motorsport. Det var vel svensken Richard Rydell som vant den sesongen med S40....

Asfaltracing har blitt latterlig til tider. Noen steder ser det ut som de kjører på en parkeringsplass og ikke en bane fordi de har fjernet grusfellene og gressplen. Blir ikke mye spenning når HMS skal gjennomsyre alt - det er vel en av grunnene til Nurburgring sin økte popularitet fordi kjøring der innebærer en viss risiko og fare. Følger ikke lenger med på motorsport. Så på rallycross, Formel 1, BTCC og delvis STCC før, men synes det er utrolig kjedelig nå.

Er det ikke på tide at du deler disse bildene her i tråden?

Fant et "Gatebil-børsen"-blad (variant av motorbørsen) fra juni 2006 som jeg sparte på i sin tid for å sammenligne bruktbilpriser i fremtiden...Ingen tvil om at noen bruktbiler er mer gunstige å eie enn andre. For ordens skyld mtp inflasjon - 200 000kr i 2006 tilsvarer 245000kr (ca 25% ekstra mao) i 2016-kroner. Noen priseksempler (alle var bra eksemplarer i god stand): 1970 911 Targa 139000kr, 911 Carrera 3,2 179000kr, 964 Turbo ll 460 000kr, 911 SC lå i prissjiktet 139-180 000kr 1994 E34 M5 sedan 185000kr, E30 M3 135-180 000kr, original E28 M535 45000kr, E46 M3 2001-2003 530-650 000kr 1994 Supra eurospec 350 000kr, originale Cosworth sedan 110-120 000kr, 1988 Lancia Delta Integrale 72000kr, 1985 Alfa GTV6 45000kr, 1992 Honda NSX 350000kr....og flust av Golf 1 GTI til priser mellom 10 og 20 000kr. De bilkjøpene som derimot ikke var en god investering var Mercedes CL/SL og Porsche 996. Audi C4 S4/S6 var også populære modeller som enda ikke har fått noen opptur/Youngtimer-status her til lands. De fleste er nok kjørt i hjel. Unntaket blant Audi er vel RS2 som aldri har mistet "klassiker"-statusen og fortsatt er grisefet og relativt dyr.

Jeg ser ikke problemet med å kjøpe en bil som kun spesialiserer seg på kjøreglede, uansett hva slags prestanda den har i praksis. Hvorfor er ikke kjøreglede bra nok? Hva er det med det som gjør at folk blir så provosert av dette at de har hetset MX-5 på internett siden 90-tallet?.... Har hatt 3 stk MX-5 NA og kjørt ca 150 000km med de, så kjenner modellen godt. De er noe undermotorisert, men finner man base-modell uten ekstrautstyr med vekt på 960-970kg og 1.8l på 130hk så har man en bil som er ok kvikk. Eide en 1.6 116hk samtidig med en E34 M5 Touring, og selv om M5en var raskere og mer effektiv var den ikke like morsom å kjøre. Jeg ser ikke helt moroa med store, tunge biler med mye effekt der man mangler fartsfølelse og er isolert fra kjøreopplevelsen. Men her på Bimmers virker det som 99% av brukerne synes mer alltid er "bedre".

Eide en E39 523ia med originalt sportsunderstell og en W124 200E samtidig, og de to var som natt og dag. E39en var ekstremt velkjørende og sporsikker, uansett om man tynet den på landevei eller kjørte i kurver i 230km/r på Autobahn. Vil definitivt kalle den sportslig. W124en var som en gammel fiskeskøyte i forhold, men den ga likevel sin egen form for kjøreglede når man satt bak rattet. Den hadde også merkbart større bagasjerom og komfort.

Jeg vet ikke om man skal kalle det uflaks eller flaks. Først ble jeg målt i en hastighet av 0,29 km/t unna å miste lappen, men fikk 3 prikker og heftig bot istedenfor. Noen mnd senere ble jeg målt til 93 km/t i en 80-sone - 3 km/t unna å få to prikker til som til sammen hadde gitt meg 8 prikker/6 mnd uten lappen. De siste 4 mnd har jeg hatt avtalegiro hos Statens Innkrevingssentral på 2600kr pr mnd Kan ikke si at jeg ikke bidrar til fellesskapet i hvertfall...

Ser stadig vekk 2000-2005 Volvo V70er rundt om som er tidligere politibiler. De virker ganske holdbare, og noen av de ser fortsatt bra ut i lakken. Disse er lette å kjenne igjen da denne modellen ikke ble solgt i hvit på privatmarkedet i Norge i tillegg til massiv soting av vinduer og stoffseter foran og skinnseter bak. Hvite VW Passat B6 ser jeg sjelden langs veien, så disse ble tydeligvis ikke auksjonert bort slik V70ene ofte ble. Blir spennende å se om vi får haugevis av hvite F11 på bruktmarkedet om 6-7 år med byttemotor og ny girkasse, eller om de går på eksport. Angående rens så har jeg en bekjent som brukte Omega på en M54B30 med hell - der minsket oljeforbruket en god del.

Kom over en skikkelig kul 1976 Passat Combi Coupe her om dagen. Designet har sine likheter med datidens italienske modeller fra Lancia og Alfa Romeo. Mye har skjedd på 40 år...fra en linjelekker og småfrekk liten coupe på 890kg til dagens gigantiske stasjonsvogn som i hybrid -versjon veier 1000kg mer. Spottet også en av mine favoritter fra Ford - en 08 Focus ST med femsylindret Volvo-motor og i en fet farge.

Det er en gjenganger at brukere her anbefaler andre å styre unna eldre brukt BMW. Denne kjedelige holdningen til bil hører man så mye av andre ellers i samfunnet, så skal til og med "entusiaster" sitte her på forumet med en litt fiendtlig innstilling til eldre BMW. Gammel BMW gir vanvittig mye kjøreglede for pengene, lekkert design og ikke minst et sosialt og kunnskapsrikt miljø (både fysisk og på nett) rundt merket. Sistnevnte er viktig, og noe jeg savner med for eksempel Capricen min. Hadde heller tatt en deltidsjobb ved siden av studier for å kjøre en eldre BMW enn en kjip Yaris/Micra/pizzabil. Bare lyden av rekkesekseren er balsam for sjelen og kan ikke måles i penger.

Var ute og koste meg i E46en i dag da jeg fikk et innfall og kjørte innom den nå nedlagte Rygge flyplass. Det er noe fascinerende med menneskeskapte ting som står forlatt og ubrukt, enten det er hus, fabrikker eller biler. Man får litt følelsen av å være med i TV-serien "The Walking Dead"...Knipset noen bilder av den gamle traveren som jeg tenkte jeg kunne dele for de som liker slitne E46er. Det er litt trist at disse fasilitetene står ubrukt og forfaller, og jeg håper flyplassen kommer til nytte igjen på en eller annen måte.

Ikke helt enig. En gammel E12 som har stått i 15 år, mest sannsynlig trenger motoroverhaling, rustsveising og mye småfiks og har dyre/lite tilgjengelige reservedeler, så blir det neppe billig/kupp, spesielt ikke når man har blåst 40000kr før man er i gang med et slikt prosjekt. Selgeren har vært bruktbilselger i gode 20 år mener jeg, og har vært borti disse før. Hvis han mener den er et repobjekt/restaureringsobjekt burde den egentlig ikke koste mer enn 15000kr. En annen ting er at restaurerte/bra E12 ikke er verdt en skit på bruktmarkedet og er ekstremt tungsolgte. Så her må man virkelig være entusiast og vite fra dag en at man vil hive penger ut av vinduet...

Den der var utrolig fin. Ganske bra utstyrt også. Vanvittig mye bil for pengene -en eiers E60 525d nylig eu-godkjent til bare 30k: https://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=86423609&fks=86423609

Det er ikke fordommer når det blir støttet opp av fakta. Usedvanlig mye asosial kjøring og oppførsel generelt fra elbilistene i Oslo - jeg tror også mye av det skyldes uerfarne bilister som har konvertert fra kollektivtrafikk. Utenfor bysentrum er gjerne verstingene folk i Leaf og E-Up som ligger i 80 km/t i 100- eller 110-sone for komme seg hjem - dette skaper ofte farlige situasjoner og kø. Dette med at BMW-sjåfører er så aggressive har gått litt ut på dato nå som BMW har blitt et av de mest solgte merkene i landet og medelsvensson som tidligere rattet Avensis eller Passat har kjøpt seg F11. Er faktisk overraskende ofte man finner en 1-serie, F11, X1 og X3 først i køen.

Det som er interessant med elbilismen i Oslo er at man ser urinstinktet til mennesket blusse opp for alvor - førsteprioritet er megmegmegmegmeg, og jeg ser daglig Tesla-sjåfører som kjører slalåm/aggressivt/lite smidig/ulovlig kjøring i kollektivfelt/sniking etc (i formiddag måtte jeg bråbremse fordi en Tesla vrengte ut i feil felt for å passere 100m med kø...) og satser liv og lemmer for å spare 20 sekunder eller spare 12kr på å lade selv om de risikerer lakkskader for 30k. Og dette kommer fra en over snittet aggressiv sjåfør....Jeg kan skjønne "overlevelses-instinktet" som gjør at de kjører slik, men man framstår som en gjerrig nisse med nada trafikkforståelse i praksis. Snakket senest i ettermiddag med en bekjent Tesla X-eier, og selv om han ikke trenger å lade bilen mer enn et par ganger i uka i praksis pga lav kjørelengde blir den alltid satt til lading uansett når og hvor den står...Slik egoisme er rimelig provoserende, og det bidrar kun til enda mer uenighet også mellom elbileiere selv da gjerrige Leaf-loffere og Buddy-eiere trenger denne strømmen enda mer (i den grad noen trenger å snylte mer på samfunnet enn andre snyltere). Mitt håp er at jeg i nær fremtid vil se denne interne borgerkrigen blusse opp gatelangs og at elbil-eiere angriper hverandre med balltre og stjeler ladekabler over en lav sko, samt opptøyer og slosskamper mellom Tesla-eierne og "de andre" ved de offentlige ladepunktene gatelangs.