Werther

En av bidragsyterne i denne tråden som kjører den, N.E.W. Oslo sentrums eneste gjenværende BMW-råner Spaserte rett ved en av kun 7 gjenværende bensinstasjoner innenfor Ring 3 i Oslo, Shell Frogner, da jeg hørte ekkoet av en BMW-rekkesekser som nærmet seg i Bygdøy alle. Over lyskrysset på våt asfalt kom det en sølvfarget Z3 Coupe med clutchkick og turtallsperre Godt noen spriter opp byen med litt godlyd.

Fredrik, Fredrik 90 sitt innlegg har flere gode poenger, så diskuter sak og ikke person. Dette er ikke din personlige tråd, så du setter ikke premissene for hvordan andre brukere skal diskutere her.

Hørte på lokalnyhetene på radio at disse østeuropeerne som stjeler ratt/navigasjon og diverse fra nyere godt utstyrte BMW fortsatt holder på. De hadde tatt et raid før helga på Nordstrand sydøst for Oslo der de hadde stjålet utstyr fra 14-15 biler. Det verste er at det var ikke første gang de gjorde det der....De kommer tilbake etter at forsikringen har betalt ut erstatning og eierne har fått erstattet interiøret og stjeler det nok en gang. Egentlig ganske logisk da de slipper å lete etter nye biler, men kan fortsette å tappe biler/nabolag de kjenner til eierne går lei og selger..

Dette er det viktigste man kan gjøre for å unngå biltyveri. Jeg har gjemt bilnøkler uansett bilmodell i mange år I tilfelle en klåfingret litauer er innom på nattestid. Leser jevnlig på en svensk side der stjålede biler/bobiler/lastebiler/motorsykler blir etterlyst med biler/info, og 19 av 20 biler blir stjålet med nøkkel etter innbrudd nattestid fordi østeuropeerne vet at naive skandinavere oppbevarer slikt lett tilgjengelig ved siden av inngangsdøren.

http://www.blocket.se/stockholm/BMW_M5_E34_3_8_340HK_Final_Edition_Gemballa_68161786.htm?ca=11&w=3 Gemballa har alltid vært flinke til å ødelegge bilers design med fæl plast, kreative luftinntak og annet smånips. Modifiseringen av E34 M5 var i samme gata. De tok seg betalt 12000 Deutsche mark (ca 50000kr, eller 70-75000kr i dagens verdi) for å hive på E38-front og med det redusere den aggressive fronten fra en tiger til en innendørskatt.

Denne modellen samt E12 er ganske tungsolgte. Med skilt og godkjent eu ligger vel reel salgsverdi på rundt 35-45000kr.

Sånn ellers... Det vil bli interessant å følge prisutviklingen på E46 M3 og Porsche 996. Det virker som E46 ligger litt i forkant av den normale bruktverdikurven - at den holder seg uforskammet bra og potensielt vil begynne å øke i verdi tidligere enn normalt. Ser også at 996 ikke lenger synker i pris. De var faktisk billigere på finn i fjor enn i år - nå finner man ikke lenger 996 under 250k. Lurer på om denne utviklingen skyldes spekulanter som bruktimporterer fra Tyskland/USA og skal gå i pluss, eller om det faktisk har blitt noe reelt større etterspørsel på disse modellene de siste årene. Kanskje de har litt til felles med boligmarkedet i Oslo der halvparten er spekulanter/utleiere og ikke folk som faktisk skal bo der (eller i våres tilfelle eie og kjøre bilene...).

Må si meg enig i at Tim Røsand på Bavaria er veldig hyggelig. Husker jeg ble stående å skravle med han for en del år siden når jeg kjøpte noe småtjafs til en E34. Hyggelig å snakke med bilselgere som også er bilentusiaster. Nå til dags virker det som mange bilselgere like gjerne kunne solgt støvsugere og komfyrer, og at de ikke har noe dyptgående interesse for varen de selger. Jeg er ikke en av de som drar rundt for å prøvekjøre biler hos forhandlere, så har ingen dårlige erfaringer med noen forhandlere. Har kun hatt kontakt med Andresen bil i Ski (Mercedes og Peugeot), Follo Autoco (Ford) og Bilia Økern (Ford og Volvo), og de er helt ok. Angående Volvo, så virker det som V70 2000-2007 ruster lite og er ganske så solide. Follo politikammer utenfor Oslo har fortsatt noen 2002-2004 2.4i-modeller i staben og jeg ser stadig vekk eks-politibiler langs veien. Jeg ville styrt unna modellene med femmerdiesel og automat da jeg ser at en del taxier ikke tåler bruken. Men bensin-modellene virker bra, og man ser aldri slitne og rustne V70 av denne generasjonen langs veien selv om de nå har blitt billige biler. En bonus er at bilene har et utrolig fint og tidløst utvendig design med et ryddig og pent interiør.

Har selv en 5S som er et par år gammel som funker knirkefritt. Klarer å tyne den opp i 3 dager mellom hver lading, men jeg bruker den stort sett kun til sms og noe ringing. Synes den er stor nok, og vil ikke ha noe større. Holdbarhet samt størrelse og vekt - at den passer i bukselomma er det viktigste Den beste tlf jeg har hatt må være Nokia 3210, den var en skikkelig kriger som gikk gjennom drøssevis av fyllekuler der den falt i bakken eller druknet i diverse sølepytter. Tror jeg brukte den daglig i 7,5 år (0,5 av dem med knust skjerm) før den gikk av med pensjon. Forresten kom jeg over et par kjøretøy som passer bedre inn her enn i spottetråden. Ble overrasket av denne ekstremt rustne 11 år gamle Passaten, samt en sjelden svenske - Saab 9-5 GTR V12. Kan skremme fanden på flatmark...

Og litt diverse plukk... Stilstudie av 924 og 944, 1974 (1975) 3.0CS, bøs 1977 Ascona B 1.9S og en 2016 C63S.

1986 Citroen CX GTI (malplassert modellbetegnelse...), en småsjelden 1993 (2007) Supra Turbo Automat og en snasen 1983 (1986) S123 280TE. Ikke rart sistnevnte ble tatt inn brukt som varebil, da disse kostet 700 000kr i 1984, eller gode 1,5mill. Rikmannsfolkets "soccermom"-bil for 30 år siden.

En relativt sjelden 1978 RR Corniche. Disse ligger for salg til 450-600k i utlandet, og eieren har hatt denne gateparkert siste par ukene. Mistenker at eieren også har en XJS V12 cab da en slik ofte står på samme sted. Samt strake motsetningen fra den kalde krigen, en 1988 (2005) Lada 1200S.

Bare for å kverne litt mer på franske biler....Jeg synes 406 er den mest vellykkede familiebilen fra Frankrike de siste 30 årene. Den ser fortsatt ganske bra ut og som nevnt er de driftssikre - ganske vanlig med høy km på disse. De var populære som firmabiler, og på slutten av produksjonen i 2003/2004 var de meget bra priset. Man fikk en fullutstyrt 2.0 hdi til bare 229k - til sammenligning kostet en E46 316i 1.9 Business 299k. 407 har jeg ingen erfaring med, men synes personlig den modellen var en skikkelig nedtur ifht 406. Designet ser ikke ut i måneskinn, og bagasjeplassen mener jeg ble kraftig innskrenket. Salgstallene ble vel aldri det helt store heller. Får heller ikke til opplasting av bilde i dag, men regnet med at det var nettbrettet mitt det var noe feil med. Er nettopp derfor jeg ikke har bidratt i spotte-tråden i det siste - alt blir så tungvint på pad, og laptopen min har gått i koma etter et tilfelle av vold i hjemmet.

Problemet med Opel og Opel-entusiaster er nettopp at utviklingen stoppet opp på tidlig 90-tallet....De siste kule Opel-modellene jeg kommer på er Calibra og Omega A. Vectra A 2000 og Corsa B GSI er også ok, men ikke helt der. Opel-treff de siste 25 år har vært en eneste lang retro-kavalkade av utdaterte Ascona B, Manta B, Monza og Rekord 2.2i fordi det på et eller annet tidspunkt stagnerte fullstendig nede i Russelheim. Mens BMW jappet seg frem med E34/E36/E38 og E39, Audi med C4 100/A6, A4 og ikke minst A8 og Mercedes gikk under radaren med sine rustne W210/W202, så syslet Opel-folket med legendariske modeller som Omega B, Vectra B og Ikke minst floppen Signum... De skal ha for modellen Zafira , men utover den virker det som Opel har gått inn for å lage mest mulig kjipe biler. Det er et under at ikke GM har lagt ned firmaet allerede

Nevnte tidligere at jeg skulle komme tilbake til sammenligningen mellom Mondeo mk4 og C-klasse W204 (ja, jeg vet det er døve modeller....). Det pussige er at sist gang jeg kjørte W204 opplevde jeg bilen som stor og tung fordi den da ble sammenlignet med MX-5 og 911, men nå som jeg har blitt vant til Caprice og Mondeo føles W204 som en kompakt og smidig bil. Selv om W204en er 7 år og har gått nesten 200k føles den faktisk som ny med ingen synlig slitasje, fortsatt tight og fin, og stødig som hulken. Ifht Mondeo: - Naturligvis en mindre bil, oppleves ikke like dvask og tung som Mondeo. Bensinmotoren med kompressor er ekstremt mye mer fleksibel og lettere å ha med å gjøre enn den astmatiske PSA-dieselen. Natt og dag. - Mercedes sitt comand navigasjon/stereo er mer brukervennlig med dreiehjulet mellom girspak og midtarmlene ifht touch-skjermen til Ford. For å gjøre vondt verre må man delvis styre varme/ventilasjon gjennom den samme touch-menyen i Ford, mens Mercedes har intuitive knapper og dreiehjul som er mer trafikksikkert og mindre irriterende. - W204 har generelt mer fartsfølelse, og det er godt nytt for en notorisk grisekjører som meg selv. Nå kan jeg faktisk ligge i 110km/t på motorveien uten og konstant presse på mer. - Den er også mer oversiktlig, med lavere skuldere slik at man ser mer rundt seg uten store blindsoner. - W204en min har heldigvis ikke start/stopp-motorkutt, og det er ekstremt deilig og slippe å trykke inn den knappen hver gang man fyrer opp bilen. - Mondeo har bedre lårstøtte i forsetet (Ford har hatt over snittet gode seter i et par tiår...), den har også en bedre regnsensor med flere justeringsmuligheter og er isolert sett mer bil for pengene. Dog, for meg trekker W204en det lengste strået pga design og rwd.

Bedre med dobbeltmoral enn ingen moral? Man må jo bare elske hvordan nordmenn sitter og leker politikk og belærer andre mens vi har store hus, hytter som man ukependler til, strømforbruk av en annen verden, 2-3 biler som man kjører 30000km i året med, båt, reiser utenlands flere ganger i året og spiser så mye kjøtt at flesteparten av oss er overvektige...Disse miljø-diskusjonene i media er en kombinasjon av narsissisme og ekte i-landsproblemer som man finner på fordi vi har for mye fritid.

1966 (1971) Alfa Junior 1300, norsksolgt 1975 Jaguar XJ6, en meget pen 1998 E36 320iA Coupe ny i Norge i en sjelden farge her i Nord-Europa - denne kan ikke ha sett mange vintre. Samt en 1972 (2013) Datsun 240Z, Citroen DS med tilhenger og en ordentlig fin E46 - 2002 (2012) 325i Cabriolet manuell i Imolarød med M-sport og en del utstyr - en skikkelig godbit.

Var en runde rundt i byen i dag, og kom over et par cruiseskip. Vanligvis er det bare et skip av gangen i byen (legger til ved Akershus Festning), men denne helgen var det to, så sistemann måtte lukeparkere innerst på Filipstadkaia rett ved siden av Tjuvholmen. Kanskje ikke så lett å se på bilder, men sistnevnte er enorm i forhold til for eksempel Color Line.

Er litt redd for å hoppe etter Wirkola, så jeg deler bilder i denne tråden så lenge det går. Får bare være usedvanlig tålmodig....bare å slette disse andre innleggene uten innhold.

Dobbelpost til de grader pga tregt forum. Virker som denne tråden begynner å lide av de samme problemene som den gamle tulletråden.

1981 (2012) Chevrolet C10 pickup, 1989 Dodge Ramcharger og en bøs 1966 (2008) Chevrolet Chevelle wagon.

1981 (2012) Chevrolet C10 Pickup, 1989 Dodge Ramcharger og en bøs 1966 (2008) Chevrolet Chevelle wagon.

Takk for hyggelig informasjon, DonaldT

Personlig synes jeg Finn begynner å gå litt for langt - denne voksesyken gjør at de gjør ting stadig mer komplisert, gir mer ventetid og tilbyr for mye drit. Jeg vil selge bil, ikke ha en alternativ 829-spåkone-online. Jeg vil ikke ha facebook-svada på finn! Håper det vokser frem noen alternative kanaler for oss som bare vil selge ting, og ikke er opptatt av å markedsføre seg selv og alle selfiene.

Jeg legger ved litt rester fra de siste to ukene, som egentlig ikke er kule biler, men som likevel er litt kule. 1988 (1994) XJ6 som er skikkelig sliten med mye mariekjeks i skjermene - denne trenger en whiskeyflaske i baksetet for å komme gjennom neste EU. En ganske så sjelden 1999 (2000) CLK430 uten synlig rust, 1964 MG med samme eier siden import i 1995 (!) og en 1983 Citroen 2CV med gamle Bærums-skilter.