Werther

Gode svar, men jeg ville ikke tipset om å kjøpe skadebiler og fikse de opp billig i Latvia for å eksportere dem hit. Ikke bare er det kjipt for kundene som kan ende opp med skjøtebiler med defekte airbager og sketchy chassinr, men man risikerer at BT gir kjøreforbud da de har økt fokuset på problemet med kondemnerte biler som blir bygget opp igjen med deler som stammer fra tyveri/kriminelle.

Spottet en nydelig orientblå 2001 (2004) 530iA med beige skinn.

Apropos montering av E34 M5...

Hos Biltilsynet blir hver omregistrering registrert som ny eier, selv om det i mange tilfeller er at bilen blir registrert på forhandler og f.eks avskiltet i forbindelse med innbytte og videresalg. Så en bil som har hatt 3 eiere, men blitt byttet inn hos forhandler hver gang kan være registrert med 5 eiere istedenfor 3. For de med eldre biler - dagens database hos BT har kun registrert informasjon etter 1/1 1987, så eierskifter før dette vil ikke være registrert og oppdatert elektronisk. Da må man i såfall sende en søknad og få de til å grave manuelt i det gamle papirarkivet for å finne første eiere etc, og mtp hvor late/lite samarbeidsvillige offentlige etater kan være burde man nok smøre dem for å få slik info som krever at de letter på den feite byråkratræva si.

Norge har de siste 30 årene importert veldig mange brukte biler fra Tyskland, men de siste 5-7 årene har norske bilpriser sunket/stagnert i forhold til lønnsnivået (faktisk!...) og den norske kronen har blitt svak/Euro blitt dyr, så bruktimport nå er ikke så lønnsomt. Husk at arbeidsmarkedet i Norge er ganske dårlig nå - spesielt på Vestlandet. Hvis du skal jobbe i bygg- og anleggsbransjen er det dog fortsatt mye aktivitet og oppdrag i Oslo-området. Pr dags dato er det fortsatt Tyskland som er Europas industrilokomotiv med solid økonomisk vekst i 2015, så mulig det er like lett å få jobb i Tyskland som i Norge.

Kom over en fin 1986 Saab 900 Turbo - kan se ut som den har vært restaurert da den virket for strøken ifht til alder og km-stand. Samt knipset et bilde der jeg fikk med både en 2014 M4, 2008 997 Targa og en 1968 Boble.

Kom over to ganske obskure kjøretøy i dag. En 1980 modell Hiace - en ordentlig Survivor! Disse forsvant fra veiene allerede på 90-tallet. Samme eier siden 1984.... Samt en 1952 (ny i Norge) Dodge M37. Så litt kjølig ut å dundre rundt i denne i minusgrader og motvind.

Bimmers-brukere som vanker på Oslo Øst får passe på seg og bilen sin. I går kveld var det 4 innvandrere med kniver som truet til seg en Mazda 6 utenfor Meny Vollebekk. Er ikke det nye berikede Norge et herlig sted?

Kom over en fin 1996 993 cabriolet som har vært i Norge siden 1996. Hyggelig å se biler som blir brukt.

Synd at denne bilen deles opp. Har fulgt med denne bilen helt siden jeg så den til salgs i 2007. Har til og med sittet på med denne på vinterkjøring på Gardermoen. Dog synes jeg 60k+ er helt urealistisk fra din side med tanke på hvor mye arbeid den trenger (trengte).

Pga midlertidig "defekt" internett hjemme prøvde jeg å logge inn på bimmers via Ipaden jeg vanligvis kun bruker til jobbarbeid (dog har jeg surfet på Bimmers med denne i fjor sommer...), og dette gikk ikke på det nye forumet. Umulig å få logget inn. Ikke for å være en surpomp, men det nye forumet er foreløpig ingen oppgradering.

Har det slått deg at man får hva man betaler for? Du kjøper drittbil på drittbil i vrakpantracing-klassen, og klager i etterkant så det holder før du selger med massivt tap. Det er faktisk forskjell på bilen du linker til og en ungdomskjørt, tilbakeskrudd 520ia med manglende eu-kontroll. Istedenfor å spare seg til fant og kjøpe det verste skiten med dertil påkost kan man kjøpe en ok bil i mellomsjiktet prismessig og ha et mer normalt bilhold over lengre tid.

Ikke legg inn mer penger i den bilen hvis du uansett skal selge. Pass også på å skrive en skikkelig kontrakt ved salg slik at du slipper nisser som kommer i etterkant for å klage.

Legg den ut som delebil for 35 000 kr på finn. Er såpass mye jobb på den at den neppe er verdt mer pr dags dato.

Kom over en usedvanlig pen 1991 (1995) brokatrot 520i med manuell kasse og ettermontert svart skinninteriør med armlener. Skikkelig fin doning som tydeligvis blir tatt godt vare på.

Jeg er ikke en kunst & kultur-person, jeg foretrekker å kjøre bil. Firenze - ikke spesielt spennende by. Overvurdert....Milano har jeg bare kjørt gjennom. Venezia er en turistfelle av dimensjoner - enormt mye mennesker der, og dyrt som pokker. Bologna er vel stort sett en kjip industriby, og ikke noe særlig med mindre du vil stå og spotte Lamborghinier rundt fabrikken... Østkysten/Adriaterhavet i Italia er fint. Overnattet i Porto Garibaldi (nord for Ravenna) i fjor sommer, og kjørte deretter til Toscana (kun via landeveier...). Ville heller lagt bilferien til Venezia-Rimini-Ancona på østkysten mtp trafikk. Rivieraen er litt kjedelig i forhold, med mer trafikk og høyere priser.

Særeie. Veldig mange har brent seg i kjærlighetens rus og endt opp med å gi bort mye penger. Har selv en kamerat som var i din situasjon - det gikk 2 år og han tapte 500 000 kr. Ikke la kvinnen "kjøpe seg inn" - selg heller huset du har, og kjøp et annet hus 50/50 sammen med henne.

Personlig ser jeg ikke fornuften i å bytte ut en pen 13 år gammel E46 som oser Old-School og entusiast, med en 8 år gammel E91 som ikke har den samme sjarmen og designet, samt at den koster gode 160-180 000 kr mer. Fordelen med E46en er at du vet hva du har, og at den vil ha et lavt verditap. Med mindre du SKAL over til bensin igjen hadde jeg ikke solgt - gresset er faktisk ikke alltid grønnere på andre siden selv om det er dyrere.

Når man poster nytt innlegg i tråd henger den fortsatt hos meg, og legger seg ikke inn i tråden før man oppdaterer siden. Synes ikke den "hurtig-svar"-funksjonen fungerer så bra - man burde kunne gå inn på en blank side for å kunne skrive svar/innlegg der.

98 får man vel fortsatt ganske mange steder? Kan ikke si jeg har lagt så merke til det selv om jeg bruker mye tid ved pumpene...Esso Vestby langs E6 har vel 98. Jeg fyller ofte på Uno X Aarum ved E6-avkjøringen til Sarpsborg syd/RV 111, den har 98 i hvertfall.

Aral og Agip utgår vel da de er posisjonert i hjemlandet hovedsaklig. Det selskapet med flest stasjoner spredd over Tyskland/Italia/Danmark må jo være Shell - tror det er det beste valget mtp dekningsgrad. Ser noen Esso-stasjoner i Tyskland, men færre i Italia. Selv har jeg ingen drivstoffkort, men ved bruk av firmabil kan jeg bruke Statoil-kortet gratis. Så jeg fyller alltid full tank på Statoil i Padborg på grensen til Tyskland, slik at jeg får 100 gratis mil sydover gjennom Tyskland. Jeg er også der at jeg alltid betaler cash i land syd for Danmark som tar Euro.

Jeg har opplevd skrivefeil av flere forskjellige verksteder på EU-kontroller, senest i 2013. Så det skjer stadig vekk - derfor burde man huske å holde hodet kaldt og sjekke alt før man trakasserer bruktbilselgere med feilaktige påstander om juks. Tok selv en bakgrunnssjekk på tidligere biler og biler til venner og bekjente som jeg har bilder liggende av. Fant 3 avvik: En 1984 Golf GTI var skrudd tilbake minimum 30 000 km i 2003. En 1994 Passat var skrudd tilbake minimum 170 000 km - den hadde da gått ca 440 000 km ved avskilting...Også fant jeg ut at noen pakistanere jeg solgte en Corolla til justerte ned bilen med 200-215 000 km. Jeg skjønte ved visning at dette var luringer, og magefølelsen hadde korrekt.

Den siste bilen du linker til Hanzhe har jo gått 280 000 km, og det virker som en korrekt kmstand. 230 000 km kan jo kanskje være pga pixelfeil i instrumentet?

Møtte på en 2012 (2015) 335ia i full fart. Ikke så mange som har store gullfargede felger på vintersettet. Den kjørte delvis i følge med en forholdsvis sjelden Mercedes S203 C32 AMG, import i 2015 den også.

Så lave, stumpete biler = BMW? Jeg synes fortsatt argumentene dine er svake og veldig Anti-Bimmers selv om jeg husket feil av hvor du bodde Dog misliker jeg aggressive Audi-troll... Den beste vinterbilen jeg hatt er utrolig nok en E34 M5 Touring med 25% diffbrems.....Den smøg seg forbi alt av kommersielle Suzukier og diverse fwd-biler i skikkelig vintervær-motstand.