Werther

Knipset tidligere i dag...

Ingen tvil om at det vil bli flere borgerkriger i Europa etter hvert. Når man blander en så hatsk og krigersk ideologi med den strake motsetningen - utdannede, opplyste og produktive europeere med god moral vil det bli trøbbel. Det som kjennetegner islam er at de lager krig uansett hvor de er, og de tar den med seg dit de drar. De driver allerede med mini-borgerkriger i Stockholm og Malmø, snart er det våres tur. Jeg håper Putin og Russland redder oss når vi står i stormen.

Personlig hadde jeg ingen problemer med min Carrera 3.2 mtp støy. Synes den faktisk var overraskende bra på langtur til Tyskland - sportssetene satt man utrolig bra i gjennom mange timer (beste setene jeg noen gang har hatt), ok støynivå for mine ører selv med sportseksos og ikke minst et snilt bensinforbruk på bare 0.9 pr mil i hastigheter på 130-150 km/t. En hyggelig konsekvens var da at man kunne kjøre 90 mil pr tank. Med 996, og spesielt 996 Turbo kommer man snaue 40-45 mil pr tank pga ekstremt lavt tankvolum på bare 55-60l og forbruk på 1.5...Ikke alltid utviklingen går riktig vei. Ruf er min favoritt blant den skogen av leverandører som har tunet 911 opp gjennom årene. Ruf gjør ting utrolig gjennomført der de demonterer alt, fjerner vekt, bygger inn veltebur og bruker mye tid/kostbare deler på motortrimmingen. Det er virkelig en god grunn til at de står på egne bein som produsent, for det de gjør bærer ikke preg av "fort og gæli, kjappe penger" som det ofte kan være med en del tunerfirmaer. Hadde jeg vært steinrik måtte jeg nok hatt en 993 CTR2 som bruksbil og en Yellowbird som helgebil.

Ikke de mest spennende bilene om dagen (med unntak av de to amerikanerne). Kanskje alle er på høstferie.... 1985 Citroen 2CV. Eieren ser for øvrig akkurat ut som fordommene skulle tilsi, kunstnerlook + slippers. Ellers en 1991 318i Cab som har stått og samlet bøter de siste dagene, og en av de 3 MX-5 ND demobilene til Mazda.

Vinga bak og frontspoiler er jo ekstrautstyr som man fikk til de når de var nye. De utgjør en meget stor forskjell i hastigheter over 200 km/t i forhold til en bil uten, så det blir rimelig fjernt å modifisere bilen ned til dårligere kjøreegenskaper. Ducktail ser jeg på som jålete smånips skal jeg være ærlig, og det øker neppe verdien på en slik bil. Ønsker man en potent og oppegående bil burde man la den være som den er. For de som bare cruiser gatelangs kan man heller kjøpe en billigere 2.7S og la den være original. En ting som er verdt å ha i bakhodet er at luftkjølt 911 generelt er på ingen måte gratis i drift. De koster mye å ha på service, og man skal ikke se bort i fra at motor og girkasse kanskje må sees over i løpet av et litt lengre eierskap. Gammel bil på godt og vondt, men mindre komplisert enn mye annet. Angående Rudolf Diesel så var det nok selvmord eller uhell som konsekvens av alkohol. Jeg har lest at han hadde ganske lav sosial intelligens, og ikke gikk så godt overens med folk. Det var nok noe av grunnen til at han aldri rakk å bli rik på sin oppfinnelse, men istedenfor ble en bitter alkoholiker som døde tidlig.

DanielStance, det blir vel litt feil å skrive "norske drosjesjåfører smugler flyktninger". Jeg vil tro dette er innvandrere selv som nesten ikke snakker norsk, og som gjør alt for penger. En etnisk norsk eller en utlending med norsk pass som smugler flyktninger anser jeg som landsforræder, og burde fengsles. I Oslo er det helt ekstremt mange somaliere som kjører taxi, og de er fullstendig evneveike hele gjengen når det kommer til språk- og geografikunnskaper samt irriterende kjørestil - kjører gjerne 20 km/t under fartsgrensa, bruker ikke speil, bruker ikke blinklys og kjører uten nærlys på nattestid samtidig som passasjerene må guide dem hvor de skal kjøre. Jeg kan ikke skjønne at folk betaler i dyre dommer for denne elendige servicen de tilbyr (prisene økte forøvrig med 97% fr 2007-2014)... Angående BMW og verdiøkning, så er det egentlig rart at E30 koster så mye. Den er produsert i et enormt antall og det er fortsatt mange biler tilgjengelig. Bare her hjemme på finn kryr det av fine E30er. De har allerede hatt en verdiøkning på 200-300 % de siste årene, og jeg har vondt for å se at de kan fortsette å stige i samme takt. E28 er nok en kjempefin hobbybil, men som investering har jeg ikke troa. E12 har allerede gått den løypa, og de er uoffisielle norgesmestere i tungsolgt. De ligger og ligger...og ligger. Blir aldri solgt. Begynner å se det samme på E28 nå også - folk importerer fra Tyskland og legger dem ut for salg til skyhøye priser, men får ikke solgt. Det en del ikke skjønner er at det tyske bilmarkedet for youngtimere og veteraner er det dyreste i Europa, og man oppnår ikke tyske priser her hjemme. Den eneste modellen jeg ville gamblet på som en investering må være Z3 M Coupe. Dog har disse alltid vært dyre, så inngangsbilletten er høy.

Interessant hvordan det for få år siden var helt normalt med bare 1 års nybilgaranti i Norge, også på BMW, mens nå forventer bruktbilkjøpere å få dekket vedlikehold/feil på 5-15 år gamle biler. Dere burde ikke gi en eneste liten finger, for da vil han forsøke å ta hele armen. Det straffer seg å være snill, grei og medgjørlig. Det har vært et kjent fenomen i alle år at dyre, tyske luksusbiler er jevnt over dyrere i drift enn billige merker. Velger man å kjøpe tysk luksus kan man ikke forvente et simpelt og problemfritt bilhold dessverre, og dette burde folk ta høyde for.

Kom over to amerikanere i kveld. En 1963 (2009) Chevrolet Impala og en 1967 (2011) Ford Mustang med en 7-liters motor på 320hk. Dog var det på den tiden vanlig å nedjustere papirhestene pga forsikringskostnader - flere modeller med "320hk" hadde over 400hk, og det i en tid da vi i Norge synes man var pokker til kar når man hadde mer enn 120hk.... En annen ting er at vi er utrolig heldige som bor i et land der det går så mange Amcars langs veiene, både stasbiler og bruksbiler. Det gir Norge en helt unik og spennende bilpark i forhold til resten av Europa.

1990 Mazda Miata med BMW Z3-bodykit og Chevrolet V6-motor. Da snakker man plukk & miks.

Opel Calibra har blitt en veldig sjelden bil nå til dags, kan telle på en hånd hvor mange jeg har sett langs veien de siste 3 årene. En av de absolutt peneste bilene fra 90-tallet (designet i 1988) som var en veldig populær ungdomsbil for 10-15 år siden. Nå er de borte vekk alle sammen. Har ikke spottet så mye snacks denne helga - det mest interessante må være en 1982 Cadillac Eldorado med en ny vri jeg ikke har sett før - "gamleskilter" fra 2013 er ikke unormalt, men her har eier tydeligvis brukt sandpapir for å få de til å se gamle og slitte ut. Ellers en 1983 240D som skulle vært på EU i april og en 1983 230TE med falske skilt. Jeg stusset litt på skiltene når jeg så på bilen, og oppdaget nå at den sist var på EU i juni 2009 og har vært avskiltet siden november 2010....

Det er så utrolig unødvendig å dø fordi man ikke brukte sikkerhetsbelte. Jeg er den siste som vil moralisere på Bimmers - jeg elsker grisekjøring. Men beltebruk burde være førsteprioritet hver gang man setter seg i bilen, uansett om man er edru på vei til butikken eller fyllekjører på nattestid.

Utviklingen har gått feil vei, ingen tvil om det. Men ser vi på USA er det jo enda verre - i perioden 1980-1995 var USA i en god steam der de downsized og fikk en fornuftig og økonomisk størrelse på bilparken. Men så kom SUV-bølgen (det var Jeep Cherokee på slutten av 80-tallet som virkelig dro ut proppen der), og med diverse sære skatteregler ble det over natten en overgang fra sedan/stasjonsvogn til SUV, lastebiler og pickuper. For eksempel ble den bilmodellen jeg kjører, Chevrolet Caprice, lagt ned i 1996 fordi de to fabrikkene gikk over til å bygge utelukkende Tahoe/Suburban. Ser man på et typisk gatebilde i det enorme USA er 8 av 10 biler en truck/SUV/pickup med dertil forbruk på 1.5++, og dette på tross av bensinprisene som har økt mye i samme tidsperiode. Det må jo ta mange tiår å snu det kontinentet over til eldrift, og det er tvilsomt at viljen er tilstede fra Ford/GM/Chrysler så lenge de har tilgang på olje. Ser man på de siste 60 års historie for USA sin bilindustri er fasiten at man på mange måter står på stedet hvil i utviklingen.

Dette med å glemme ting på taket er stas... Jeg la igjen en da relativt ny Nokia 3210 på taket og freste avgårde. Etter 10 min kjøring spottet jeg den på taket da jeg sto og fylte bensin...Flaks ja. La også igjen en tykk bok med servicehefte og masse dokumentasjon/fakturaer på taket og dro avgårde. Når jeg kom hjem igjen tok det litt tid før jeg kom på tabben, og måtte ut på leteaksjon langs fylkesveien. Fant utrolig nok alt igjen liggende spredd langs grøftekantene utpå kvelden. Faren min fant på 90-tallet et ganske dyrt typisk journalist-fotokamera (tror det var Nikon) liggende i veien...en travel kar som hadde gått på en smell der ja. Angående bilforhandlere har jeg også hørt en slik vandrehistorie om en som ikke fikk kundeservice hos en fancy forhandler fordi han gikk kledd i tømrerklær, og dro til nærmeste sjappe som forhandlet samme merke og kjøpte en ny Range Rover til 1.2 mill.

I mine øyne...Så er det det store stygge, kontrollkåte EU-trollet i Brussel som er problemet. Når alle bilprodusenter er nødt til å jukse så er det det stadig strengere og urealistiske lovverket som er problemet. Det virker som EU-byråkratene gjør sitt beste for å kvele Europa ned i en hengemyr uten industri, men med stadig flere parasitter som snylter på lasset. Dette er ikke veien å gå for å få et fremgangsrikt samfunn - sånn som utviklingen går nå havner EU-sonen i bakleksa og blir forbikjørt av Asia, USA og Russland. Skal vi ofre alt vi har på klima-alteret og stagnere fullstendig? Jeg er en av disse bygdetullingene som ikke tror på global oppvarming, men at det bare er en måte å melke ekstra kroner ut av alle arbeiderne/slavene av samfunnet. Dog fornekter jeg ikke at lokal forurensing kan være en påkjennelse og et problem - senest i dag gikk jeg en del gatelangs i Oslo og kjente veldig godt eksosen fra bilene og spesielt bussene som svir godt i halsen. Ikke minst er spesielt kollektivtrafikken en støykilde av dimensjoner, så jeg ser verdien av et "bilfritt" Oslo innenfor Ring 1-2 i et kort perspektiv, men i det lange løp vil dette drepe bysentra og arbeidsplasser. Hva er verdien av å gå rundt i en by som riktignok er bilfritt, men der mange forretninger er stengt, tomme lokaler og ikke noe liv? Alt går hånd i hånd, og jeg synes det er dumt at ikke politikere ser ut til å se dette selv. Ofte ser jeg folk på Bimmers som argumenterer med at "Jeg driter i det så lenge det ikke påvirker meg personlig." Blir litt matt av slike må jeg innrømme, og at mange lever i en typisk norsk materialistisk boble der man ikke våkner før noen setter en bomstasjon i oppkjørselen din.

For noen år siden la noen her ut et bilde av A-Forden i Bærum som brukes som helårsbil - selv i januar....Førstegangsregistrert 16 februar 1931 og fortsatt i helårs trafikk og utendørs parkering. Da er man en seig jævel.... Bortenfor står en 1951 (import 1989) Cadillac 62-series som sikkert tilhører samme karen. Jeg liker designet på den - skikkelig mafiabil.

Jeg koblet av batteriet på en E39 sedan og smalt igjen bakluka med defekt/rusten lås. Klarte ikke bryte meg inn i bagasjerommet fra utsiden heller, så måtte sage/slå meg vei gjennom veggen bak bakseteryggen og krype gjennom som et slangemenneske for å få på batteripolen igjen...

Preluden må jo inn på EU, men med mindre det er masse rust er det veldig mye bil og ytelse for pengene. Genial ungdomsbil! Eneste aberet med eldre japser er at deletilgangen blir dårlig med årene, og det er ofte hårete priser på det som er tilgjengelig. De tar ikke like god vare på bilkulturen som amerikanske og tyske (ikke VW....) produsenter.

Hang meg på en 911 som kjørte som om han hadde stjålet bil og bensin, til forskjell fra 911-eiere flest på Østlandet som ligger i fartsgrensa eller rett under på vei. Regnet med at bilen var en backdated 911 G-serie eller 964, men dette var faktisk the real deal - en 1970 modell importert i 2010. Den er også godkjent med 993-motor - 3.6l på 272hk. Det i kombinasjon med en egenvekt på 1180kg burde gi ganske friske ytelser. Sikkert en fantastisk morsom bil å kjøre. Legger også ved en annen tass jeg holdt på å snuble i.

Litt diverse fra siste par dagene: En ganske sjelden variant av Alfa Romeo GTV, en 2003 3.2 V6 24V med 240hk og rødt skinn. Snasen. Litt lenger bort sto en brutal 2006 Dodge Charger SRT8 med en 6.1l V8 på 425hk. Ellers en nylig importert 1978 Toyota Land Cruiser, en elegant 1988 (1996) C126 560SEC og til slutt en skikkelig arbeidshest, en norsksolgt 1980 Chevrolet Silverado.

Etter lesing av de siste innleggene er det ikke godt å si om Stig er en virkelig god selger eller om Shattered har blitt i overkant desperat i jakten på en manuell 525d.

Dagens meny... En røff 1992 (2003) Jaguar XJ6 i en sjelden farge. Skal ikke se bort i fra at denne er tatt inn fra Florida eller California. Imponerende lite rust og med bransjens tøffeste panserpynt. På sommeren knipser jeg ikke 911 post 1989, men siden det går mot høst og det blir færre grombiler synes jeg denne fortjener å joine, en 1991 (2000) 964 Carrera 4. Ellers en 1989 Buick Century Estate Wagon. Ikke direkte kul, men litt spesiell er den jo her i Europa. Avslutter med en grom 1976 (1980) W123 280E i fin farge, første årgang av W123. Samme eier i nesten 20 år....

Legger ved en latvisk E38, en 1979 E24 635 CSI (import 1987) og en skikkelig kul 1976 Ford Granada 3.0l GL med en frekk spoiler. Fun fact for denne Granada-modellen er at den var første europeiske bil som fikk montert turbo - et tuningfirma i Tyskland trimmet disse med turbo faktisk før BMW 2002 Turbo, Porsche 911/930 og SAAB 99 Turbo.

Det var mye verre før. Spesielt R. Andersen var direkte ufin på å slette innlegg som det lå arbeid bak. Ble ordentlig provosert til tider, men det skjer heldigvis ikke nå. Faktisk er det en del tulletråd-materiale (type innlegg med 2-3 ord) i andre tråder som med fordel kunne blitt ryddet opp i iblant, men moderatorene må jo balansere på den lina der man ikke blir upopulær og dreper aktiviteten på forumet.

Forstår at bilen blir bygd på kinesisk teknologi. Jeg er ikke så oppdatert på kinesisk bilindustri, men trodde de lå noen år etter europeisk. Høres ikke ut som et kupp hvis den skal prises som en VW/Opel/Ford og kvalitet/sikkerhet er mindre bra. Har tydeligvis ikke fulgt med i timen siden jeg ikke var klar over at Borgward var i gang igjen, og at Einar Hareide faktisk står for designet. Jeg tror ikke Borgward kan kopiere Skoda sitt sterke comeback for 20 år siden, men kanskje de på sikt kan komme seg opp blant Kia og Hyundai sine posisjoner her i Europa. Men det krever mye penger og sikkert 15 års tålmodighet.

Tyskland 2015: