Werther

Hva skjer med at RRen parkerer på fortauet utenfor "The Thief" på Tjuvholmen? Er det fordi de er late og dumme, mangel på sosial intelligens eller rett og slett resultat av for mye penger og arroganse? Og hvorfor blir den hentet av Falck? De skaper sirkus, det skal de ha. Likte spottingen av Citroen SM med gamle Trondheims-skilter. Den har jeg aldri sett selv.

R4F... Jeg har utrolig nok aldri kjørt over katter, men jeg har drept 3 rådyr. Dog var det mest minneverdige da jeg på E6 i 125 km/t traff en voksen rev midt på frontfangeren. Støtfangeren tok faktisk ikke skade, men det smalt godt! Jeg var usikker på om reven var helt død, så slo den et par ganger med hjulvinna for å være sikker. Har holdt på å kollidere med elg 10-12 ganger (bor et sted hvor de er aktive på morgenkvisten), men nærmest var faktisk nå i februar - da sto 4 kjøtthuer midt i en sving, så jeg kom på 4 stive og endte halvveis nedi grøfta 0,7-1m fra en av de som bare så dumt på meg. Forresten, jeg prøvde å erte på meg en BMW I8 i natt. Jeg dundret forbi med 1.6TDCien i 200 km/t på nåla, men han var ikke interessert i å flexe muskler. Sånn har det blitt etter hvert som BMW har blitt allemannseie - ofte ligger de først i køen med kvinnfolk bak rattet. Før var BMW synonymt med en oppegående og leken sjåfør.

Greit nok at den E46 M3 stasjonsvogna var friskt priset, men fy f...., den var helt vanvittig grom. Fargen fremhever også familielikheten med Z3 M Coupe. Det der er virkelig en bil jeg hadde vært stolt av å eie - er kun girkassa som trekker ned hvis man skal være kritikknisse.

Så en svart 2011 Audi A4 Avant som hadde stoppet en budbil langs E18 rett ved Asker innover mot Oslo. Den var KH80xxx-registrert, så tipper den går mye i Drammen-området. Lik den på bildet, men litt mindre felger. Det kryr jo av slike, så vanskelig bil å gjennomskue.

Selve definisjonen på amerikansk flak - en stor og tung 1957 Buick Super med 6l V8 og hengerfeste. Samt en strøken 1965 MG GT og en sjelden 1987 Panther Kallista med Ford sin 2.8 V6.

Marius2002, Det du møter av kø på E6 gjennom Oslo er mellom kl 14.45 og kl 17.00, og er en 5-6 km/40 min ekstra max. Hadde jeg vært deg ville jeg overnattet i Oslo - gå ut torsdag kveld og se litt på byen og spis godt istedenfor å sove på et kjipt hotell i nærheten av E6 eller i bilen. Fra Oslo bruker du 3t til Gøteborg uten stopp, og ståkøen er verst der mellom 15 og 17.30. Så du får da med andre ord mye tid til den byen også. Men pass på hvor du setter bilen, og prøv å få den i låst/overvåket garasje. Det er mye innbrudd og hærverk på biler (spesielt norske) i den byen.

Det er nok av Ford Mustang i Norge, men akkurat mk4 er relativt sjelden da den verken er fugl eller fisk. Dette er en 1995 modell med V6 importert i 2006, og man skal nok ikke se bort i fra at det er flyttegods. Ellers fant jeg to stykk 1962-modeller solgt ny i Norge: en Mercedes W110 190C og en Volvo Duett.

Min erfaring er også at Tesla-eiere flest kommer fra normale biler, og mangler bilinteresse. Dette er ikke folk man kan ta en øl og en god bilprat med... En kamerat jobber med bil, og sier at Tesla-eiere er de verste kundene fordi de pga manglende erfaring ikke har peiling på vedlikehold og kostnader. De tenker bare kroner og ører, ikke resultat. Økonomi er jo tross alt den største grunnen til at folk kjøper Tesla - de skal spare penger. Heldigvis tenker ikke folk flest på Bimmers slik, da hadde det blitt et kjipt sted. Jeg har for øvrig også sett mye grisekjøring og vingling/slalomkjøring blant Teslaer på E18 vestfra inn til byen En annen ting med Tesla (og Leaf) er at de skiller seg ut negativt med dårlige holdninger på P-plasser. De dobbelparkerer veldig ofte og driter i andre. Fikk senest i dag et bilde tilsendt fra en kamerat der en nisse hadde Tesla-parkert. Men min kamerat med Hiacen trengte jo plass, så da fikk Tesla-eieren ris på egen bak når vedkommende måtte klatre inn på passasjersiden etterpå...

Kom over noen flere småsjeldne saker. Fellesnevneren er at de er alle 45 år pluss/minus... En 1966 VW Boble med 48hk som har fått påmontert tidenes bodykit. Import i 2010, så sikkert kjøpt fra California eller lignende. En bil som er the real deal derimot er en 1970 Plymouth Cuda 383, import i 2006. Denne var utrolig grom og gjennomført. Kanskje den feteste muskelbilen fra sin epoke. Skal heller ikke kimse av en 1968 280SL Pagode. Import i 2000...Ironisk at en bil som er såpass dyr (ser de ligger på 6-700 000 kr i USA) skulle vært på EU i fjor høst... Til sist en 1972 Datsun 240Z, import 2013. En survivor som ikke rustet vekk i løpet av 80-tallet.

Jeg kjører en engelsk spesial i kveld. Først en imponerende 1963 (import 2010) Aston Martin DB4 med 3.7l R6 på 243hk og toppfart på 224km/t. Det ble produsert 1210 stk av disse. Det som var rosinen i pølsa var at eieren kjørte skikkelig gris/aktivt, og brukte bilen ordentlig. Herlig å se slike sjeldne biler bli brukt skikkelig fremfor å stå på en utstilling eller pusekjøres av en gammel gubbe. Nestemann er en 1970 Triumph Herald, solgt ny høsten 1970 i Arendal. Sistemann ut er en 1964 Rover 100/P4 solgt ny i Norge. Denne modellen ble produsert fra 1949 til 1964.

Jeg er ikke den første som sier dette, og ikke den siste. Det er helt utrolig hvor lite servicevennlige Biltilsynet/Statens Vegvesen er...Jeg har en bil som ble kjøpt ny i Norge og den fikk da firkantet stort skilt foran og firkantet lite skilt bak. 22 år senere ble den avskiltet i litt over 6 mnd, så man måtte da bestille nye skilter. Men siden da har selvfølgelig reglene til byråkratene blitt enda verre, så nå er ikke slike skilter lenger mulig å få. Siden vi snakker om en verna bedrift full av løkskaller uten forståelse for hva de jobber med (selv om lønna deres er skattepengene til mange av oss...) satte de seg på bakbeina selv om jeg forklarte at de "nye" skiltene bak er fysisk umulig å montere korrekt fordi de krasjer i bagasjeluke og sperrer for bensinpåfylling (som er bakfra). Så for å godkjenne bilen uten en "mangel" som ikke hadde vært der om en tidligere eier hadde hatt vett nok til å ta ut skiltene innen 6 mnd var gått, måtte man montere et nytt skiltlys og sette skiltet midt på støtfangeren bak. Og dette har faktisk kostet meg noen tusen kroner. Enda godt at inkompetente nisser som ikke bidrar med noe verdiskapning søler vekk tiden og pengene til normale folk. Ironien i det hele er at på hjem fra EU-kontroll datt bakre eksospotte/rør i bakken, og skrapet høylydt langs asfalten akkurat når jeg kjørte forbi noen syklister.

For en stund tilbake la jeg ut bilde av kanskje Oslos eneste E28 i daglig drift (muligens en drøy påstand), en 1985 520i. Synes den fortjener et bilde til langs veien. Tar også med en nyimportert 1956 Ford Crown Victoria og en norsksolgt 1971 Opel Manta som holder seg uforskammet godt. Sistnevnte er i daglig bruk i sommerhalvåret.

Det er ikke til å komme unna at det er lettere å sjekke historikk på norsksolgte biler. Tyskere kjører i snitt såpass langt i året at km-justering er mye mer normalt enn her i Norge. 1 av 3 tyske bruktbiler har blitt tuklet med, og de blir oftest eksportert ut av landet med falske eller manglende servicehefter. I Norge er det stort sett 10-20 år gamle ungdomsbiler som blir justert på, ikke 2-3 år gamle nybiler fra forhandlere. Mtp rust er norske biler (utenom Finnmark) kanskje mer utsatt, men det saltes jo noe nedover i Sverige/Danmark/Tyskland og Alpelandene også. Det mest negative med de fleste norsksolgte biler er nok all småkjøringen. Det kan vel fort bli et økonomisk mareritt å kjøpe en 10 år gammel med 150000km som har tilbragt hele livet sitt i ståkø gjennom/rundt i Asker/Bærum inn til Oslo f.eks. Jeg hadde for øvrig en E34 M5 Touring som jeg mistenker km-stand var tuklet med selv om den tilsynelatende hadde servicehefte. Den var da 15 år gammel og hadde gått 200 000 km, men den virket i overkant løs i fisken og slitt. Senere hadde jeg en 16 år gammel E39 523i med 365000km som virket mye tightere og friskere (med unntak av at den rustet mer). Begge var import fra Tyskland i 1999.

Fant en snasen 1982 Porsche 911 SC. Det rare er at bilen er import i 2013, men har skilter fra 1999. Visste ikke at BT resirkulerte såpass nye skilter (som oftest brukes DA/DB fra 70-tallet) fra andre biler som tydeligvis ble vraket tidlig. Samt en 2005 BMW 750Li.

Tesla har brukt og bruker store summer på garantijobber, og dette tapper lommeboka deres hver eneste mnd. I tillegg er det 6-7 mnd ventetid på servicejobber fordi organisasjonen har tatt seg vann over hodet. Når de ikke klarer å behandle lille Norge lurer jeg på hvordan de skal vokse i Tyskland og USA uten å tømme kontoen. Derfor synes jeg det ligner mer og mer på en boble, men selvfølgelig kan jeg ta feil. Det er ikke slik at jeg er elbil-motstander, jeg er bare motstander av halvferdige produkter som blir hypet opp samt at jeg ikke liker fordelene elbilene har i trafikken ellers. Det er ingen god grunn til at elbiler ikke skal betale for seg som alle andre...

DK Fredrik, behøver du virkelig kverulere på hva som er relevant og ikke? Behovene er forskjellige, og ikke alle har et så følelsesløst forhold til biler man eier som det du har. Jeg bor i Norge, men kjører fortsatt bilene mine på toppfart en til to ganger pr mnd, og har gjort det i mange år. Det er irriterende med en i utgangspunktet bra bil som ikke klarer mer enn 200 km/t. Firmabilen min er ganske død over 185 km/t, og det er kjipt når selve bilen er god for 250 km/t. Selv landyachten har jeg hatt 160 km/t med på en dårlig landevei, og 180 km/ på motorvei... Synes ikke du skal kritisere Fredrik 90 sitt bilvalg på et BMW-forum, slikt hører hjemme i VGD. Angående Tesla, så kommer man ikke unna at de tre første årgangene har hatt veldig mange problemer med kvaliteten, og jeg synes det er for dårlig at de ikke retter opp feil fra 2012-produksjon på helt nye biler. Jeg synes Tesla ligner litt på en boble som kan gå økonomisk til helvete ganske fort hvis dette fortsetter. Jeg er mer imponert over Nissan Leaf som viser seg som en stabil og bra bruksbil som er mye for pengene. Jeg har en kamerat som ifbm jobb er bort på utrolig mye rart av dyre, sjeldne og ikke minst nye biler, og han klager på at det verste med jobben er Elbil-eiere som kunder. Det er stort sett folk uten bil-interesse som ikke har peiling, kunnskap og som er opptatt av å spare på krona - så de skjønner ofte ikke hvordan vedlikehold fungerer og kostnadene rundt dette.

Siden ingen har svart deg - ja, det er en Kubelwagen. Dog tipper jeg at det er en replika, og ikke en av de som tjenestegjorde under andre verdenskrig. Mener jeg har sett en slik på norske skilt også.

Når så du sist en Peugeot 604?... Produsert mellom 1975 og 1985, men ble aldri noen storselger pga likhetene med 504, samt at den kostet mer enn både CX, E12 520, Granada m.fl. Dette er en sen bil, 1984-85 GTI med 2.8 V6 på 157hk og nederlandske skilter. En usedvanlig sjelden bil her til lands. Ellers kom jeg over en nyregistrert 1975 Citroen H-Van og en grom 1953 Chevrolet Bel Air. Det fiffige med denne er at den er førstegangsregistrert i Norge allerede i februar 1957, og har hatt samme eier siden 1976, 39 år.

Jeg kjørte forbi Kong Harald bak rattet på sin E38 på E18 ved Lysaker i 2004. La merke til skiltene, så jeg stirret inn på sjåføren og han stirret tilbake... Han kjøpte vel også en E32 735i ny i 1987 mener jeg.

Kom over en småsjelden 1957 Bentley S1 på elbilparkeringa på Tjuvholmen/Aker Brygge. Rekkesekseren på 4.9l med et forbruk på 2l på mila gjør vel denne sleden til Nissan Leaf sin nemesis. Knipset også en E34 som har stått forlatt i flere år, en småfrekk 1984 Range Rover og en 2003 SL55 AMG solgt ny i Norge til Svalbard. Sikkert fint med billig AMG, men kjipt når man knapt har asfalterte veier å bruke den på...

De siste dagenes favoritter... En kul 1973 (import 2007) Alfa Romeo GTV. 2 stk meget pene Mercedes 123 - en nydelig 1979 200D med 60 illsinte sugediesel-sjiraffer som er importert i år, og en pen 1985 230 som har hatt samme eier i 25 år. Spottet også to engelske veteran-SAABer på langtur, og en 2013 Ferrari F12 med en 6.3l på friske 736hk. Prislapp ny drøye 3.7 millioner...

Det må jo være en merkbar nedtur rent kjøremessig å gå fra E61 til Range Rover Sport. Utgiftsmessig blir det mye det samme, men det er nok mulig å drifte en Range Rover Sport billigere enn en E61 da man får veldig billige deler til den fra England. Ikke ruster de merkbart heller, og automatkassene holder ofte 350-400k km før overhaling/convertertrøbbel i motsetning til automatkassene i X5/XC90/Tahoe... Det mest negative med Sport er nok innvendig plass og kjørekomfort. En kamerat har kjørt ganske mye med sin, og valgte å kjøpe seg en XC90 i tillegg fordi de har mye mer personbilkomfort og mye mer plass. XC90 sin dieselmotor har ikke like "fin" lyd som sekseren i Sport, men den bruker en halvliter mindre på mila. Bilene skal ha for at de har et noe mer elegant design som tåler tidens tann bedre enn for eksempel E53, Q7 og Cayenne.

Nok en gamling, en 1971 Lancia Flavia. Import i 2003, men noen år senere har den fått nye skilter - fra DA40xxx-serien som jeg snakket om ifbm den gamle Rolls-Roycen. I frontvinduet sitter det et veioblat fra 1997, så den har tydeligvis vært jevnlig i bruk.

Galro, en av grunnene til at jeg kjøpte Capricen er at den er uvanlig her til lands. Av en eller annen grunn har jeg alltid hatt litt sansen for siste generasjon Caprice/Impala (og bilene fra Ford sin 90-talls Panther-plattform). Kanskje det er alle filmene fra 90-tallet med diverse politibiler og taxier som har hjernevasket meg. Litt sammentreff at Flobben har tatt bilde av en amerikansk politibil her, en Dodge eller Plymouth ser det ut som. Jeg har nemlig lurt på å foliere bilen min i politifarger, men er samtidig litt redd for at det er å gå over kanten og at den da ser ut som en Raggarbil som vil bli stoppet av politiet/UP konstant....Har siklet litt på NYPD-fargen eller standard:

Kom over en 1975 Rolls-Royce Silver Shadow, import 2011. Den er utstyrt med den antikvariske 6,75-liters motoren (220hk) som satt i alle modellene deres fra krigen opp til sent 90-tall, og har en egenvekt på hele 2,2t til tross for den relativt normale størrelsen. Etter hvert som jeg har blitt litt Rainman på skilter mistenkte jeg at disse "Oslo-skiltene fra 70-tallet" var fake, og som viste seg å stemme. For noen år tilbake begynte BT å registrere en del veteraner med utvalgte gammel-skilter, derav en del DA40xxx-skilter har jeg lagt merke til. Jeg liker ikke det da skiltene er en del av bilens identitet, og det blir feil å kludre det til med historieforfalskning. En annen ting er at disse bilene var så enormt dyre på 70-tallet at det neppe ble solgt særlig mange av dem, spesielt ikke med Oslo-skilter. De få snobbebilene som ble tatt inn fikk stort sett BL-skilter fra Bærum...