Werther

DanielStance, det blir vel litt feil å skrive "norske drosjesjåfører smugler flyktninger". Jeg vil tro dette er innvandrere selv som nesten ikke snakker norsk, og som gjør alt for penger. En etnisk norsk eller en utlending med norsk pass som smugler flyktninger anser jeg som landsforræder, og burde fengsles. I Oslo er det helt ekstremt mange somaliere som kjører taxi, og de er fullstendig evneveike hele gjengen når det kommer til språk- og geografikunnskaper samt irriterende kjørestil - kjører gjerne 20 km/t under fartsgrensa, bruker ikke speil, bruker ikke blinklys og kjører uten nærlys på nattestid samtidig som passasjerene må guide dem hvor de skal kjøre. Jeg kan ikke skjønne at folk betaler i dyre dommer for denne elendige servicen de tilbyr (prisene økte forøvrig med 97% fr 2007-2014)... Angående BMW og verdiøkning, så er det egentlig rart at E30 koster så mye. Den er produsert i et enormt antall og det er fortsatt mange biler tilgjengelig. Bare her hjemme på finn kryr det av fine E30er. De har allerede hatt en verdiøkning på 200-300 % de siste årene, og jeg har vondt for å se at de kan fortsette å stige i samme takt. E28 er nok en kjempefin hobbybil, men som investering har jeg ikke troa. E12 har allerede gått den løypa, og de er uoffisielle norgesmestere i tungsolgt. De ligger og ligger...og ligger. Blir aldri solgt. Begynner å se det samme på E28 nå også - folk importerer fra Tyskland og legger dem ut for salg til skyhøye priser, men får ikke solgt. Det en del ikke skjønner er at det tyske bilmarkedet for youngtimere og veteraner er det dyreste i Europa, og man oppnår ikke tyske priser her hjemme. Den eneste modellen jeg ville gamblet på som en investering må være Z3 M Coupe. Dog har disse alltid vært dyre, så inngangsbilletten er høy.

Interessant hvordan det for få år siden var helt normalt med bare 1 års nybilgaranti i Norge, også på BMW, mens nå forventer bruktbilkjøpere å få dekket vedlikehold/feil på 5-15 år gamle biler. Dere burde ikke gi en eneste liten finger, for da vil han forsøke å ta hele armen. Det straffer seg å være snill, grei og medgjørlig. Det har vært et kjent fenomen i alle år at dyre, tyske luksusbiler er jevnt over dyrere i drift enn billige merker. Velger man å kjøpe tysk luksus kan man ikke forvente et simpelt og problemfritt bilhold dessverre, og dette burde folk ta høyde for.

Kom over to amerikanere i kveld. En 1963 (2009) Chevrolet Impala og en 1967 (2011) Ford Mustang med en 7-liters motor på 320hk. Dog var det på den tiden vanlig å nedjustere papirhestene pga forsikringskostnader - flere modeller med "320hk" hadde over 400hk, og det i en tid da vi i Norge synes man var pokker til kar når man hadde mer enn 120hk.... En annen ting er at vi er utrolig heldige som bor i et land der det går så mange Amcars langs veiene, både stasbiler og bruksbiler. Det gir Norge en helt unik og spennende bilpark i forhold til resten av Europa.

1990 Mazda Miata med BMW Z3-bodykit og Chevrolet V6-motor. Da snakker man plukk & miks.

Opel Calibra har blitt en veldig sjelden bil nå til dags, kan telle på en hånd hvor mange jeg har sett langs veien de siste 3 årene. En av de absolutt peneste bilene fra 90-tallet (designet i 1988) som var en veldig populær ungdomsbil for 10-15 år siden. Nå er de borte vekk alle sammen. Har ikke spottet så mye snacks denne helga - det mest interessante må være en 1982 Cadillac Eldorado med en ny vri jeg ikke har sett før - "gamleskilter" fra 2013 er ikke unormalt, men her har eier tydeligvis brukt sandpapir for å få de til å se gamle og slitte ut. Ellers en 1983 240D som skulle vært på EU i april og en 1983 230TE med falske skilt. Jeg stusset litt på skiltene når jeg så på bilen, og oppdaget nå at den sist var på EU i juni 2009 og har vært avskiltet siden november 2010....

Det er så utrolig unødvendig å dø fordi man ikke brukte sikkerhetsbelte. Jeg er den siste som vil moralisere på Bimmers - jeg elsker grisekjøring. Men beltebruk burde være førsteprioritet hver gang man setter seg i bilen, uansett om man er edru på vei til butikken eller fyllekjører på nattestid.

Utviklingen har gått feil vei, ingen tvil om det. Men ser vi på USA er det jo enda verre - i perioden 1980-1995 var USA i en god steam der de downsized og fikk en fornuftig og økonomisk størrelse på bilparken. Men så kom SUV-bølgen (det var Jeep Cherokee på slutten av 80-tallet som virkelig dro ut proppen der), og med diverse sære skatteregler ble det over natten en overgang fra sedan/stasjonsvogn til SUV, lastebiler og pickuper. For eksempel ble den bilmodellen jeg kjører, Chevrolet Caprice, lagt ned i 1996 fordi de to fabrikkene gikk over til å bygge utelukkende Tahoe/Suburban. Ser man på et typisk gatebilde i det enorme USA er 8 av 10 biler en truck/SUV/pickup med dertil forbruk på 1.5++, og dette på tross av bensinprisene som har økt mye i samme tidsperiode. Det må jo ta mange tiår å snu det kontinentet over til eldrift, og det er tvilsomt at viljen er tilstede fra Ford/GM/Chrysler så lenge de har tilgang på olje. Ser man på de siste 60 års historie for USA sin bilindustri er fasiten at man på mange måter står på stedet hvil i utviklingen.

Dette med å glemme ting på taket er stas... Jeg la igjen en da relativt ny Nokia 3210 på taket og freste avgårde. Etter 10 min kjøring spottet jeg den på taket da jeg sto og fylte bensin...Flaks ja. La også igjen en tykk bok med servicehefte og masse dokumentasjon/fakturaer på taket og dro avgårde. Når jeg kom hjem igjen tok det litt tid før jeg kom på tabben, og måtte ut på leteaksjon langs fylkesveien. Fant utrolig nok alt igjen liggende spredd langs grøftekantene utpå kvelden. Faren min fant på 90-tallet et ganske dyrt typisk journalist-fotokamera (tror det var Nikon) liggende i veien...en travel kar som hadde gått på en smell der ja. Angående bilforhandlere har jeg også hørt en slik vandrehistorie om en som ikke fikk kundeservice hos en fancy forhandler fordi han gikk kledd i tømrerklær, og dro til nærmeste sjappe som forhandlet samme merke og kjøpte en ny Range Rover til 1.2 mill.

I mine øyne...Så er det det store stygge, kontrollkåte EU-trollet i Brussel som er problemet. Når alle bilprodusenter er nødt til å jukse så er det det stadig strengere og urealistiske lovverket som er problemet. Det virker som EU-byråkratene gjør sitt beste for å kvele Europa ned i en hengemyr uten industri, men med stadig flere parasitter som snylter på lasset. Dette er ikke veien å gå for å få et fremgangsrikt samfunn - sånn som utviklingen går nå havner EU-sonen i bakleksa og blir forbikjørt av Asia, USA og Russland. Skal vi ofre alt vi har på klima-alteret og stagnere fullstendig? Jeg er en av disse bygdetullingene som ikke tror på global oppvarming, men at det bare er en måte å melke ekstra kroner ut av alle arbeiderne/slavene av samfunnet. Dog fornekter jeg ikke at lokal forurensing kan være en påkjennelse og et problem - senest i dag gikk jeg en del gatelangs i Oslo og kjente veldig godt eksosen fra bilene og spesielt bussene som svir godt i halsen. Ikke minst er spesielt kollektivtrafikken en støykilde av dimensjoner, så jeg ser verdien av et "bilfritt" Oslo innenfor Ring 1-2 i et kort perspektiv, men i det lange løp vil dette drepe bysentra og arbeidsplasser. Hva er verdien av å gå rundt i en by som riktignok er bilfritt, men der mange forretninger er stengt, tomme lokaler og ikke noe liv? Alt går hånd i hånd, og jeg synes det er dumt at ikke politikere ser ut til å se dette selv. Ofte ser jeg folk på Bimmers som argumenterer med at "Jeg driter i det så lenge det ikke påvirker meg personlig." Blir litt matt av slike må jeg innrømme, og at mange lever i en typisk norsk materialistisk boble der man ikke våkner før noen setter en bomstasjon i oppkjørselen din.

For noen år siden la noen her ut et bilde av A-Forden i Bærum som brukes som helårsbil - selv i januar....Førstegangsregistrert 16 februar 1931 og fortsatt i helårs trafikk og utendørs parkering. Da er man en seig jævel.... Bortenfor står en 1951 (import 1989) Cadillac 62-series som sikkert tilhører samme karen. Jeg liker designet på den - skikkelig mafiabil.

Jeg koblet av batteriet på en E39 sedan og smalt igjen bakluka med defekt/rusten lås. Klarte ikke bryte meg inn i bagasjerommet fra utsiden heller, så måtte sage/slå meg vei gjennom veggen bak bakseteryggen og krype gjennom som et slangemenneske for å få på batteripolen igjen...

Preluden må jo inn på EU, men med mindre det er masse rust er det veldig mye bil og ytelse for pengene. Genial ungdomsbil! Eneste aberet med eldre japser er at deletilgangen blir dårlig med årene, og det er ofte hårete priser på det som er tilgjengelig. De tar ikke like god vare på bilkulturen som amerikanske og tyske (ikke VW....) produsenter.

Hang meg på en 911 som kjørte som om han hadde stjålet bil og bensin, til forskjell fra 911-eiere flest på Østlandet som ligger i fartsgrensa eller rett under på vei. Regnet med at bilen var en backdated 911 G-serie eller 964, men dette var faktisk the real deal - en 1970 modell importert i 2010. Den er også godkjent med 993-motor - 3.6l på 272hk. Det i kombinasjon med en egenvekt på 1180kg burde gi ganske friske ytelser. Sikkert en fantastisk morsom bil å kjøre. Legger også ved en annen tass jeg holdt på å snuble i.

Litt diverse fra siste par dagene: En ganske sjelden variant av Alfa Romeo GTV, en 2003 3.2 V6 24V med 240hk og rødt skinn. Snasen. Litt lenger bort sto en brutal 2006 Dodge Charger SRT8 med en 6.1l V8 på 425hk. Ellers en nylig importert 1978 Toyota Land Cruiser, en elegant 1988 (1996) C126 560SEC og til slutt en skikkelig arbeidshest, en norsksolgt 1980 Chevrolet Silverado.

Etter lesing av de siste innleggene er det ikke godt å si om Stig er en virkelig god selger eller om Shattered har blitt i overkant desperat i jakten på en manuell 525d.

Dagens meny... En røff 1992 (2003) Jaguar XJ6 i en sjelden farge. Skal ikke se bort i fra at denne er tatt inn fra Florida eller California. Imponerende lite rust og med bransjens tøffeste panserpynt. På sommeren knipser jeg ikke 911 post 1989, men siden det går mot høst og det blir færre grombiler synes jeg denne fortjener å joine, en 1991 (2000) 964 Carrera 4. Ellers en 1989 Buick Century Estate Wagon. Ikke direkte kul, men litt spesiell er den jo her i Europa. Avslutter med en grom 1976 (1980) W123 280E i fin farge, første årgang av W123. Samme eier i nesten 20 år....

Legger ved en latvisk E38, en 1979 E24 635 CSI (import 1987) og en skikkelig kul 1976 Ford Granada 3.0l GL med en frekk spoiler. Fun fact for denne Granada-modellen er at den var første europeiske bil som fikk montert turbo - et tuningfirma i Tyskland trimmet disse med turbo faktisk før BMW 2002 Turbo, Porsche 911/930 og SAAB 99 Turbo.

Det var mye verre før. Spesielt R. Andersen var direkte ufin på å slette innlegg som det lå arbeid bak. Ble ordentlig provosert til tider, men det skjer heldigvis ikke nå. Faktisk er det en del tulletråd-materiale (type innlegg med 2-3 ord) i andre tråder som med fordel kunne blitt ryddet opp i iblant, men moderatorene må jo balansere på den lina der man ikke blir upopulær og dreper aktiviteten på forumet.

Forstår at bilen blir bygd på kinesisk teknologi. Jeg er ikke så oppdatert på kinesisk bilindustri, men trodde de lå noen år etter europeisk. Høres ikke ut som et kupp hvis den skal prises som en VW/Opel/Ford og kvalitet/sikkerhet er mindre bra. Har tydeligvis ikke fulgt med i timen siden jeg ikke var klar over at Borgward var i gang igjen, og at Einar Hareide faktisk står for designet. Jeg tror ikke Borgward kan kopiere Skoda sitt sterke comeback for 20 år siden, men kanskje de på sikt kan komme seg opp blant Kia og Hyundai sine posisjoner her i Europa. Men det krever mye penger og sikkert 15 års tålmodighet.

Tyskland 2015:

Jeg har sett en del på tyske dashcam-videoer på youtube, og jeg blir litt oppgitt av at kamerabilen (som legger ut klipp og forklarer hvor idiotiske alle andre sjåfører er) ofte kjører veldig aggressivt, og presser andre biler unødvendig i venstrefeltet under forbikjøring. Det virker som de i raske biler mener de har mer rett på veien enn de som kjører forbi lastebiler i "bare" 140 km/t. Når jeg kjører fort/gris på motorvei (norske og utenlandske) lar jeg i hvert fall sjåføren foran bli ferdig med forbikjøringen så lenge den gjennom føres etter boka. Venstrefelts-komabilister er en annen sak, de kjører jeg bare forbi i høyre uten å bruke energi på blinking med fjernlys og irritasjon. Autobahn vil ikke bli noe mindre trafikkert i årene fremover nå som de skal importere 1 million muslimer inn hvert år. Så det blir nok ikke så lett å kjøre jevnt fort over tid mellom kl 06 og 20 i fremtiden heller.

Dagens godbiter: Norsksolgt 1977 Chevrolet Caprice som ser uforskammet bra ut. 1978 Porsche 928 (import 2009). I 1978 kostet Caprice 5500$ og 928 28500$... Knipset også en 2009 C63 AMG (min favoritt-AMG) og en norsksolgt 1985 Pontiac Firebird som har hatt samme eier i 25 år...

Jeg har ikke peiling på nyere X5. En kamerat vurderer å kjøpe en 2012-modell - noen synspunkter? (Klarer ikke legge til skikkelig link med laptopen) www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=64018634

1971 Mercedes 280S og en skikkelig slede - 1990 Jaguar XJS 5.3 V12 med 267hk - egenvekt 2000kg med fører. Denne må ha hatt en helt sinnssyk nybilpris i 1990 her til lands. Men vakker - det er den uten tvil.

I dag har jeg gjort noe jeg ikke burde ha gjort. Mazda Norge har tatt inn 3 demobiler av nye MX-5 ND, så jeg dro bort og tok en titt. Virkelig en nydelig bil som vekker "må ha"-følelser for meg. Det hyggelige var at jeg følte meg hjemme med en gang. Håper ikke dette er starten på en forelskelse som legger et tåkete slør over fornuften.... Det negative i mine øyne dog: Mangel på reservehjul/jekk og mangel på plass til reservehjul. Jeg kjører mye og punkterer ofte, og skum holder ikke. Startknapp og en fancy sensornøkkel som neppe er særlig holdbar over tid. Foretrekker tenningslås.... Elektronisk åpning av bagasjerom. Naviskjermen er litt dominerende, i hvertfall til å sitte i en bil der kjøringen er hovedfokus. Mangel på hanskerom, som tross alt er kjekt å ha. Men man har nok aldri fått mer MX-5 for pengene enn dette. For 360k kr på veien får man en 2.0 med Sport-pakken (gromt understell, seter og diffsperre). Det er mye bil for pengene ifht forgjengernes prisnivå. ND er først leveringsklar i Norge fra april 2016 siden USA-markedet er førsteprioritet. Legger ved noen bilder...