Fredrik 90

@RNJ Artig tilbakemelding, nyttig for meg som driver å kjører en del sydover og som vurderer X5 45e. Dette er virkelig en fantastisk bil som for en gangs skyld er en bra to i ett løsning. Min første tanke er at forbruket var noe høyt, men det er fordi jeg er vant med 0,75 l per mil på samme kjøring med min 540d. X5 er større, tyngre og har mer luftmotstand så forbruket er naturligvis høyere. Men hvis man lader på destinasjon, f eks når man har kommet frem til turens mål så henter man inn det noe høyere forbruket på veien ned kontra en diesel. Jeg observerer at mange hoteller og kjøpesentere i sydeuropa ennå ikke har lært seg å ta betalt for bruk av ladere 😅

Jeg har lagt merke til at før i tiden så var Mercedes veldig mye dyrere enn f eks BMW eller Audi. Jeg leser gamle biltester i AMS fra 80 tallet, hvor de tester en BMW mot en Mercedes, sistnevnte er alltid utrolig mye dyrere enn BMWen. Det ser ut som at ut over 90 tallet så jevnet dette seg mer ut og Mercedes ble mer konkurransedyktige. Noe annet jeg har lagt merke til at diesel variantene var veldig dyre. En W124 250D kosta jo nesten like mye som en 300E i Tyskland på 80 tallet.

Jeg føler det er en liten jungel å navigere i hva som er rett og galt når det gjelder avfukting av garasje. Mest fordi uteklima også spiller så stor rolle. Jeg har fullisolert garasje som også har relativt tett port og sidedør også. Da garasjen nettopp var bygget så var den for tett. Så jeg har satt inn fire ventiler som hjalp veldig, jeg har også ordnet noe ekstra drenering i gulvet for å få unna vann. Min erfaring så langt er at luftavfukteren sliter langt mer med å få ned luftfuktighet hvis jeg lukker alle luker. Hvis jeg lar ventilene stå åpne så har jeg langt lavere luftfuktighet dagen etter når jeg går ut i garasjen. Sånn som nå som det har vært tørt noen dager så har jeg hatt helt ned mot 35% luftfuktighet, mens i perioder hvor det regner og bilene er våte så kan jeg ha helt opp i 88% når bilene er kjørt våte inn og ned i 65% alt morgenen etter. Dette med ventiler åpne, hvis jeg holder alt lukket i perioder med vått vær og våte biler så klarer den ikke å komme lavere enn 75% over natta. Også må man inn se at optimal luftfuktighet er umulig å oppnå i en garasje som er i daglig bruk, men at en luftavfukter vil hjelpe på situasjonen. Man kan bruke enorme summer før man oppnår noe som er helt optimalt hele tiden. Jeg har ikke varme på i garasjen, men har likevel alltid 5-10 grader der inne. Dette er jo ikke bra vinterstid med salt på bilene, men jeg hadde vel sett rust på bilen om dette hadde vært ett problem.

Vi kan nok være enige i at i3 er en ganske opphypa bil, særlig i BMW miljøet. Jeg har kjørt mye i3, får alltid det som lånebil når en av mine fire BMWer er inne hos Bavaria for service eller annet. Jeg synes det er en forferdelig bil på alle måter, grusomme seter, hatefull sittestilling og den totale følelsen av å kjøre en jallabil. Den er lettkjørt og "snerten" i trafikken, det er posetivt. Å velge mellom ID3 eller i3 er som pest eller kolera, hadde glatt hoppet på en sånn ombygget fossilbil. e-Golf eller Peugeot e-208, for meg er det viktigst at bilen ser normal ut…spiller ingen rolle om det er grevelig eller at teknologien er dårlig på ett fossilchassi. Jeg skal føle meg vel i bilen, en sånn bil som dette kjøper man kun for å dure rundt i nærmiljøet uansett og da spiller rekkevidde og i hvilken ende drivhjulene sitter ingen rolle. Har kikka litt på sånne elbiler, kona har lagt litt press på meg for å finne en mindre og mer praktisk bil. Kikka mest på e-Golf da jeg synes det er en flott bil. Men så gjorde jeg som jeg ofte gjør, kjøper det jeg har lyst på og da ble det en E87 130i 😂

Mitt problem med ID3 er at den føles så utrolig simpelt bygget, særlig sammenliknet med Golf som er på grensen til å føles premium. Ja også ser den jo helt dust ut, men det er selvsagt objektivt.

Takk for det! 👍 Luftavfukteren er denne: https://www.biltema.no/hjem/rengjoring/luftavfuktere/luftavfukter-20-liter-2000043478 Den fungerer egentlig greit, den sliter litt med å holde unna når begge biler kjører inn regnvåte og med mye vann på gulvet. Men i løpet av natten så har den som regel klart å tørke greit opp. Jeg har også godt med naturlig ventilasjon selv om garasjen er isolert, det hjelper også en hel del 😀 Hvis du ønsker å bruke litt mer penger så får du langt bedre alternativer enn denne her fra Biltema, men jeg tenkte jeg prøver denne først 👍

Artig funfact En god tempmåler, helst oljetemp (som jeg tror dette er) er noe jeg sett veldig pris på. Det husker jeg var ett savn på E90 og E60, løsningen for temp er ikke optimal der synes jeg. Jeg er jo en sånn som ikke kjører på høyt turtall før motoren oppnår driftstemp, da helst oljetemp for at motor skal være kjernevarm og oljen smøre optimalt før den får belastning. Hyggelig å høre Det er litt rart å tenke på en 2006 modell som tidskapsel, det føles jo som i går...jeg tenker heller ikke på bilen som en 17 år gammel bil. Min E34 var 18 år gammel da jeg kjøpte den, kun ett år eldre enn 130en er nå. Den gang så føltes E34en som en gammel bil, nesten eldre enn hva den faktisk var. Med denne føles det stikk motsatt, han Bangle mann han gjorde noe riktig han Fettern min var en av de første i Arendal som fikk E87 i 2004, en sølv 120d. Jeg husker ennå hvor snodig jeg synes bilen var, så jo ikke ut som en BMW i det hele tatt... Du verden som både verden og BMW har forandrer seg siden. Jeg husker fortsatt Nils Wærstad sin test av E87 130i i Autofil bladet hvor han herjet rundt i Bayern med en slik og ga den de beste kritikker.

@Marius2002 Det er klart at for veldig mange så er deres møte med elbil også deres første møte med helt ny bil. For mange blir det overveldende. Jeg kan på en måte forstå din kollega som går ifra en shitbox E39 520d (ja E39 520d er virkelig en sjitbil…ikke kvalitetsmessig men ja..verdens mest usexy 5-serie). Anyway..overgangen til en Model Y er jo som å komme til ett romskip av teknologi og kjørbarhet. De aller aller fleste som kjøper ny elbil kommer jo fra biler som Passat og Octavia med 110 hesters diesel. Når du da kjører avgårde i en ID4 GTX så er jo det en helt annen verden….helt til du skal til Legoland eller besøke bestemor på Tynset i -20. De som er langt mer kritiske er de som kommer fra bra biler fra før, men disse er det ofre ikke så mange av.

Det har du helt rett i, særlig sammenliknet med den merkelojaliteten BMW hadde før. Men grunnen til at det har blitt sånn er bilmodellene selv. Hvis du ser på BMW i gamle dager så hadde de noe magisk som ingen andre klarte. Gå tilbake til 80, 90 og 2000 tallet så laget BMW biler som rett og slett fikk folk til å forelske seg i produktene og merket. Jeg er sikker på at 99 prosent av oss som fortsatt kjører BMW kom inn i "BMW universet" via en modell ifra ett av disse tre tiårene. Men så kom elbilene fra BMW, som over hodet ikke har noe med de egenskapene vi tidligere forelsket oss i å gjøre. Det eneste de har tilfelles med BMW fra før er rondellen på panseret og midt i rattet. Ellers så kunne de vært hva som helst annet generisk og upersonlig. Jovist tilbyr BMW fortsatt biler som kan få hjertet til å banke, men fornuften, banken, importøren, politikerene, kolleger, naboer og media skal ha deg over i en elektrisk BMW. Så i stede for å spekke deg opp en M440i eller 540i så går du får den bilen som ALLE andre velger…selvfølgelig da det er en nobrainer økonomisk. Men da får du også ett produkt som er så lite i kontakt med det du lærte å bli glad i ved din første BMW at du ved neste bilbytte finner det lettere å velge en Volvo…eller en Audi. Med all respekt å melde, men det dummeste jeg hører er når folk sier at i4 er en ekte BMW å kjøre. En moderne fossil sekser BMW er langt ifra en ekte klassisk BMW, langt mindre en elektrisk variant. Men det er min høyst personlige mening, folk skal få ha sine egne meninger 😀 Dette har jeg også lagt merke til, folk som tidligere kun kjørte billige bruktbiler kommer nå i elbiler til opp mot en million. Det begynte vel egentlig med Model S og X, plutselig dukket dem opp i carporten til folk som før kjørte en Golf til 80 000,-. Samme med XC90 T8 og X5 hybrid, de bilene der blir kjørt av så mange folk som ellers aldri ville hatt muligheten til å kjøre en sånn bil. Gunstig leasing og billån på 10 år med lav rente er svaret på mye av dette. Jeg tror fallhøyden blir stor for mange i årene fremover, å opprettholde standarden på bilen man kjører vil bli langt mer vanskeligere i årene fremover. Jeg tar meg selv som eksempel, jeg skal bytte ut hovedbilen og ønsker i prinsipp samme bil bare i nyere facelift utgave. Jeg synes ærlig talt at en slik oppgradering blir for kostbart slik ting har blitt nå, så jeg er neimen ikke så sikker på hva jeg skal gjøre. Tiden er kanskje inne for å ta ett steg ned i stauts og klasse når det kommer til bil? Jappetiden for bilkjøperne er over, det har prisstigning og den sittende rødgrønne regjeringens handlinger sørget for. Fra en X5 45e skal mange nå ned på en 2017 Skoda Kodiaq, Tesla Model X blir byttet ut mot en brukt ID4 og jeg tror nok mange carporter skal få byttet ut Taycan med nyere brukt 5-serie hybrid.

@Marius2002 Så å eie en Tesla når garantien har gått ut vil være risikosport? Sånn tenker iallfall jeg om biler hvor så mye ryker innenfor garantien. Hva når garantien går ut men ting fortsetter å gå i stykker. Ett produkt som er så håpløst dårlig sammenskrudd må jo bli fryktelig kostbart å eie når ingen andre tar regningen. Det blir litt som med Audi, veldig greit å eie innenfor garantien 😅 Det sagt så ruller det jo haugevis med Model S og Model X hvor garantien nå har løpt ut. Kjører folk bare rundt med defekter eller har disse mindre problemer? En bekjent fikk tak i en gammel Model S som kun var gått 65 000 km med nytt batteri og nye motorer for 230 000,-. Hovedårsaken til kjøpet var at den hadde gratis lading og han skal kjøre veldig mye med den..ca 40 000 km i året. Jeg kan ikke se annet enn at det var en råbra deal han fikk der.

Takk for det, vi får ta ett lite Monaco Blau E87 treff snart. Så kan vi byttelåne, hadde vært artig å testet 116i opp mot 130i for å se forskjellene på annet enn motor. Jeg tipper balansen i 116i er noe bedre med den lettere motoren 👍 Takk for nyttig tips ang skiltholdere. Det har jeg faktisk ikke tenkt på 👍 Hvis du kommer over skiltholdere så ta med, du som er mye rundt å kikker må for all del si ifra om du ser noen Havva Bil skiltholdere også. Jeg har sånne på E34en men de begynner å bli slitt 😅 Hyggelig å høre 😀 Jeg må si at bilen absolutt bærer preg av godt stell opp igjennom, var ikke veldig vanskelig å få detaljene til å skinne igjen. Det er ikke så mye som en flekk med rust her, det vitner om ett godt liv. E90 og E87 bilene kan ofte bli litt brune i falsene i nedkant av dørene, denne var strøken 👍 Det var jo en god forklaring på hvorfor dørlista var så pen, men likevel så er den 10 år gammel da og ser så bra ut. Tronrud bil er det selvsagt, kom i skade for å forveksle dem med Stenshagen. Man kan jo forsåvidt vagt skimte Tronrud logoen på skiltholderen foran. Men som med Stenshagen så er jo dette en forhandler som ikke lenger eksisterer. De driver vel fortsatt med bil men ikke BMW og ikke under Tronrud navnet. Takk for at du korrigerte meg på det 😀

I dag fikk jeg dullet litt med "baby bimmeren" 😀 Gikk mest løs på bilen utvendig, skal ta en strekk av interiøret også. Motorrom og underside av panser ble shinet opp 👍 Før: Etter: Fikk renset begge frontrute silene for løv og grums.. Innside av dører må jeg ha rene.. Før: Etter: Før: Etter: Før: Etter: Sjekk innstegslista på førersiden, hvor mange biler fra 2006 med 125 000 km har så fine innstegslister? Her har man bevisst løftet benet over, fordelen av å kjøpe bil av en nøye eier som har kjørt bilen nesten hele dens liv 🤩 Understellet ble vasket grundig, først sprøytet inn med en blanding av Prickbort og Autofoam 😀 Før den eminente understellsvaskeren til Kärcher gjør jobben sin med å løsne årevis med skitt man ellers ikke kommer til 👍 Så var det resten av bilen… Vannet lå paddeflatt på lakken etter vask så her er det ikke mye voks eller beskyttelse… Sånt får jeg kløe av å se, jeg skal gi bilen en full 2 stegs polering med coating om ikke veldig lenge. Da får denne duge i mellomtiden 👍 Den hjelper iallfall litt..😀 Fantastisk produkt som er helt konge å ha for hånden 👍 Ren og blank 130i 😎 Det er ikke mange E87 som har to av disse rørene her 😎 Bilen er jo opprinnelig kjøpt hos Tronrud bil..som jo ikke lenger eksisterer. Men bilen har hele tiden hatt sine Tronrud skiltholdere, dessverre så har trykket på disse med årene forsvunnet. Går det an å skaffe, eller er det noen som har Tronrud skiltholdere i god stand. Jeg vet dette er litt sært, men jeg synes det er litt artig at bilen fortsatt har disse skiltholderene fra en forhandler som var kjent men som ikke lenger eksisterer. Før når jeg var liten så hadde alle fete BMWer Tronrud og Stenshagen skiltholdere 😀

Jeg skal love deg at når vi ansetter folk i bedriften jeg jobber i så setter vi oss rundt ett bord med en bunke utvalgte søknader, en sitter å sjekker Facebook og Instagram mens en annen følger opp referanser. En tredje helt enkelt bare googler vedkommende. Dette er noe alle bør tenke på før man gjør noe som helst på Internett under fullt navn. Ting som var kult der og da er kanskje ikke så bra om fire år når en potensiell arbeidsgiver skal vurdere deg. Jeg sier ikke at man vurderer søkere kun basert på hva man finner på nett, men det spiller en viktig rolle hvordan man fremstår og hva slags inntrykk man får av en person.

Jeg er litt uenig med deg her, de aller fleste moderne biler i dag er bygget slik at de er behagelige å kjøre selv fort med. En VW Polo ligger stødig selv i 160 km/t og er ikke videre ubehagelig å kjøre med i de hastigheter. Min Ford Mondeo firmabil var relativt udramatisk å kjøre over 200 km/t med, men med 190 hester så gikk det latterlig treigt over 200. Eneste bilen som var litt ulun å kjøre i 240 km/t med var Ford Explorer PHEV, den gikk jævlig godt opp til 250 km/t man var sykt ustabil under oppbremsing i de hastigheter. Selv Amarok V6 var veldig fin å kjøre 150 km/t nedover Sverige, her snakker vi pickup arbeidsbil. Facebook er ett ormebol jeg sjelden stikker hånden inn i. Jeg er med i noen grupper hvor tonen stort sett er fin, men det er ofte grupper hvor interessefeltet er relativt smalt. Har likt å være med i gruppe for bilene jeg eier og interessene mine som båtliv, lokalhistorie og bilhistorie. E34 gruppa meldte jeg meg ut av, samme med E60/61 gruppa. Er dog med i en Dansk E60/61, man merker at dette ikke er en ungdomsbil i Danmark på lik linje som i Norge. Da slipper man drittunge prat, dieselstuss og LED barer skrudd i taket. E39 gruppa har jeg aldri giddet, gidder ikke å daglig se slike flotte biler bli herjet i stykker og solgt i deler. Chevy Camaro gruppa er fin, G30/31 gruppa holder bra nivå. Samt en del grupper som ikke har med bil å gjøre. Rart at Facebook sklir så ut, her sitter man atpåtil med fullt navn når man kaster skit og oppfører seg dårlig. Jeg tenker at de må jo være dumt å vise seg sånn overfor andre venner, familiemedlemmer og kolleger. Facebook er jo en langt mer offentlig plattform enn ett forum hvor alle kan sitte anonymt å kommentere hva man vil. Likevel oppfører folk seg bedre på forum bak ett annonymt nick. Tror også mye av denne skittkastingen kommer i kombinasjon med stort alkoholinntak, typisk på kvelden i helgene. Man har også de trollene vi har i samfunnet som sitter oppe om nettene, det er for en grunn at enkelte medier stenger kommentarfeltene sine etter kl 00.

Fartsgrense på hele Autobahn er noe som har blitt diskutert mye i Tyskland, særlig nå i senere tid med fokus på utslipp. Ett annet argument er trafikksikkerhet, selv om Autobahn er en av de sikreste veiene i verden så er høy fart forbudet med stor risiko. Mye taler altså for en generell fartsgrense på hele Autobahn. For oss som liker fart og moro er jo det svært dumt, halve moroa med å kjøre i Tyskland er jo å kjøre så fort man vil. Nå ser det jaggu ut som at elbilene kommer oss til unnsetning. Argumentet er at flere og flere kjører elbil, som i sin tur senker hastigheten på Autobahn av seg selv pga bilens begrensinger på rekkevidde i høy fart. Det dekker for argumentet trafikksikkerhet. Så har du utslipp, en elbil slipper jo ikke ut noe enten den kjører i 80 km/t eller 230 km/t. I fremtiden med mer elbiler på tyske veier så vil altså argumentet for å innføre en generell fartsgrense på Autobahn stå svakere og svakere. Alt i dag så er det kun 2 prosent av de som bruker Autobahn som kjører over 160 km/t…deriblant meg 😅 https://www.tv2.no/broom/fortsatt-fri-fart-bruker-elbilene-som-forklaring/15456236/

Vittig at du mener det. Jeg satt nettopp å tenkte at E60/61 holder seg sørenmeg bra når jeg bladde igjennom bildene i annonsen. Den hadde så klart kledd M-sport men for ett design som er 20 år gammelt så er dette meget bra i min bok. Dette har blitt billige biler, men en riktig E60/61 vil for de aller fleste fortsatt fremstå som en dyr og moderne premiumbil. Jeg vil mene og påstå at det kanskje er tidenes mest tidløse BMW modell 😀 En ryddig og blank E60/61 er den beste "How to look rich on a budget" bilen 👍

Har vært mye fokus på 130i denne uka, med god grunn selvsagt 😀 Men i dag var planen å lufte B10en en tur, i hele går gikk jeg faktisk å gledet meg til å kjøre denne en tur igjen…litt som en guttunge 😅 Jeg starter ikke bilen med mindre den skal kjøres, så jeg har kun vedlikeholdsladet den. Så den har ikke blitt kjørt på tre måneder, var litt spent når jeg vrei om nøkkelen.. Men den fyra umiddelbart som om den var kjørt med i går 😎 M62en brummet bøst på kaldstart igjennom det rustfrie eksosanlegget, den låter virkelig bra 😀 Ble en god tur, litt ut på E18 for å få opp oljetempen og cruise rundt. Er så digg å kjøre denne bilen, V8ern brommer vakkert og man synker ned i komfortstolene mens den ruller bortover asfalten komfortabelt som bare en E39 kan 👍

Det er alltid en god dag når jeg kan rulle denne ut av vinterdvale for en liten tur 🤩

Dette er ett stadig tiltagende problem. Jeg har den siste tiden kjørt mye E18 mellom Sørlandet og Oslo, en firefelts strekning som stort sett er ganske grei å kjøre. Fartsgrensen er 110 km/t og jeg kjører 130 km/t. Motorvei kulturen i Norge er faktisk ikke så gal, mye bedre enn i Danmark, Belgia og Nederland. Problemet er folk i eldre elbiler som ligger i 85-90 km/t i høyre fil, akkurat slik at vogntog må ut i venstre felt å lage kaos 200 meter bakover. Også har du "pendlerne" som kjører nyere men rimeligere elbiler, de er altså bare i veien der de ligger fast i venstrefil i 105 km/t… De hindrer flyt og de følger ikke med, de kjører på autopilot siden de kjører veien monotont hver eneste dag og sitter i sin egen verden. Alle andre billister vet å innordne seg når du hurtig kommer bak, bortsett fra folk i I3, ID3, Kona eller e-tron. Hele høyre fil er tom, likevel er venstre fil stedet å ligge. Noen karer i e-tron 50 liker å tøffe seg å henge seg på deg med dieselbil hvis du har blinka de bort ifra venstrefila. Da da justerer du bare opp cruisecontrollen til 140 km/t så skal du se de faller fra som fluer etter noen kilometer 😂 En jeg kjenner kjørte Skoda Enyak til Spania, han var ikke videre imponert etter å ha måttet laste ned 16 apper i løpet av turen. Neste gang ble det fossilbil eller Tesla

En helt klar forutsetning for at ladbar hybrid skal funke er at man velger en nyere modell med god rekkevidde. Alt under 60 km er ikke godt nok fordi du skal også ha muligheten til å farte rundt som elbil på vinteren. Også må den lades hver gang du parkerer hjemme, ikke som med elbilen som kan gå noen dager før du lader den igjen. Har kjørt mye med Kuga PHEV som vi har i bilpoolen på jobb, den går 70 km ish på strøm. Lenger på sommertid og mindre vinterstid. Den bilen har jeg kjørt i ukesvis uten å bruke bensin, men da har kjøringen stort sett begrenset seg til kjøring innenfor Agder fylke. Med noen langturer så legger forbruket seg på 0,19 l per mil etter en sommer med denne bilen. Da har jeg til en hver tid 800 km pluss rekkevidde hvis jeg skulle finne på å stikke til København eller Tyskland, likevel går den som en elbil 99 prosent av tiden. Nå får hybridene også større bensintanker, samtidig som at rekkevidde kryper oppover mot 100 km og mer. Det er mulig "elbil tvangen" har gått for langt i Norge, men i Europa så tror jeg ladbare hybrider er en langt større del av fremtiden enn hva rene elbiler er. De er mer tilpasset europeiske kjøremønster, og de har langt på vei de samme fordelene og intensivene som elbiler i markedet. Det er synd man i Norge har bestemt seg for at ladbare hybrider skal likestilles med vanlige fossile biler. Disse bilene er like mye elbiler som de er fossilbiler, så en gylden middelvei burde man fått til. Som petrolhead så er også ladbare hybrider mitt håp for å også i fremtiden kunne kjøre nyere og bra bil. Jeg synes det er ett fint kompromiss.

Rekkeviddeangst i dieselbil har jeg også kjent på. Jeg dundra igjennom natten på Autobahn i min 540d på vei mot Frankfurt. Begynte å få lite diesel men rekkevidden sa 95 km og avstanden til hotellet var 75 km. Med 95 km rekkevidde etter noen timer i 200 km/t betyr at jeg egentlig har greit med diesel igjen hvis jeg bare roer ned litt. Jeg fyller aldri på stasjonene langs Autobahn da de er mye dyrere, så jeg venter til jeg kommer forbi en stasjon inni Frankfurt tenkte jeg. Men så var plutselig A7 stengt og vi måtte kjøre en omvei ut på landsbygda. Nå sa navi 90 km til hotell og 85 km rekkevidde 😬 Ser på kartet at vi skal forbi flere bensinstasjoner på ruta, så det går bra. Trodde jeg, men i Tyskland stenger alle bensinstasjoner utenfor byene kl 21 00 og da slår de også av kortautomat pumpene. Rekkevidden bedret seg med rolig landeveis kjøring men med 50 km til hotellet og 50 km rekkevidde så ble det neilbitende. Kom meg inn mot Frankfurt og til en åpen stasjon med 10 km rekkevidde til rådighet… Da var jeg passe svett og lysene fra en åpen stasjon har vel aldri vært mer kjærkomment. Helt latterlig hvor sparsomt en sekser diesel kan kjøres hvis man virkelig går inn for det når nøden er stor, tror jeg hadde rett over 0,4 l per mil eller noe 😂

Fersk gjeld, ønsker innbytte i billigere bil, sprekk i frontruta som ikke er utbedret (koster 2000,-…det bør du ha råd til om du eier en M5) og tydeligvis ett vindu som er gåent. Det er jo akkurat sånne biler man skal holde seg langt unna, dyre og kompliserte biler eiet av folk uten tilstrekkelig økonomi til å ivareta bilen på forsvarlig måte.

Takk for tips, den skal sjekkes ut 👍 Jeg er forsåvidt enig med deg her, lokal kjøring er absolutt elbilens store styrke. Særlig med de fordeler og komforter det bringer med seg, man starter ikke Webasto for å kjøre 6 min til butikken liksom. Men det blir jo mye biler å ha etterhvert hvis man skal ha en til hvert formål og det er her jeg tenker at ladbar hybrid er en fin to i en løsning. Da har man elbil når man kjører rundt i lokalmiljøet og fossilbil når man kjører på langtur. Særlig om man ikke bor i en storby med bomringer man skal inn og ut av hver dag. Ja jeg vet…jeg vet at to drivlinjer er dobbel risiko…men BMW sin 45e drivlinje har vist seg langt mer holdbar enn 30/40e drivlinjen. Men, ladbar hybrid gir først mening når man får litt elektrisk rekkevidde og lader bilen når man parkerer hjemme. Man må kunne kjøre i hverdagen uten å starte motoren, og det er fullt mulig med 45e. Har kjørt en del ladbar hybrid de siste åra og det er helt genialt til vårt bruk iallfall 😀 Nå kommer MB GLC 300e med inntil 130 km elektrisk rekkevidde, som kan huriglades. Det betyr at du kan kjøre Oslo-Tønsberg eller tur retur Oslo- Drammen med god margin uten å bruke en dråpe bensin…i en bensinbil. Jeg ser for meg at den beste løsningen (utenfor storbyen) er ladbar hybrid til dagligdags og langtur. Så har man plass til en morobil eller to på bensin 😀 Skulle gjerne byttet ut min diesel femmer med enn ladbar hybrid, dessverre så lager ikke BMW en 5-serie Touring med sekser og batteri. Jeg krysser fingrene for G61 om noen år, hvis ikke så må jeg til Stuttgart 😅

Få er vel så innbitt aggressivt fornøyde som elbil eiere... Men det er helt umulig å diskutere det, det er noen få emner som er umulige å enes om og det er religion, politikk og elbiler. Noen tar overgangen veldig fint og innrømmer at det er litt tungvint, men at det veier opp for en besparelse kontra fossilbil. Så har du de som for tre år siden ALDRI skulle ha elbil som nå har kjøpt en, og da er ingen hinder eller ulempe stort nok for å si noe negativt. (Nå blir det vel rabalder igjen)

Interessant det du sier, jeg føler det er bak den er verst. Særlig brofuger slår godt i hele hekken på bilen, trodde nesten bakstillinga var løs men min mekaniker sjekket raskt at dette ikke er tilfellet. Men som sagt så har jeg aldri hatt Touring før, og det er veldig lenge siden jeg kjørte E39 Touring sist. Hvis finværet holder seg så skal jeg ta den ut på veien og kjenne ekstra godt etter ..ja...det er vel kanskje derfor de ikke kjører elbil heller da For min del er det nok ikke rekkeviddeangst som er argumentet, det er såpass mye elbiler med god rekkevidde og ladere er det over alt. For min del er det forutsigbarheten og det faktum hvor mye lettere ting er med fossilbil som avgjør. Spiller liksom ikke noen rolle hvor kaldt eller varmt det er, hvor fort du kjører eller om du har henger eller ei. Forvarming av batteri eller ladehastighet, gidder ikke å styre med det. Må du stoppe så velger du selv når du skal reise videre igjen, eller om du må stoppe i det hele tatt. Også det faktum at jeg er petrolhead, bilene mine skal ha lyd og gi feedback i form av akselerasjon og lyd som står i stil. Det er tøft med elbil som gjør 0-100 på 3,5 sek, men kanskje ikke så kult når bilen høres ut som den derre tidsmaskinen til Brødrene Dal når den ruller nedover gata