Fredrik 90

Jeg kunne få tak i Michelin på to dager til B10en nå for to uker siden. Jøss, du kjenner fyren du..😅

Takker for svar Blir nok til at jeg står over denne tror jeg, selv om det hadde vært veldig gøy å prøve en E46 M3 så tror jeg ikke dette er bilen. Nei jeg tror nok jeg ville solgt den videre med en gang. Er ute etter en litt billigere bil med fire dører selv om det er aldri så gøy med Camaro som nr 2 bil. Mitt V8er behov dekkes nå av Alpina B10 så derfor er det på tide å la Chevyen noe motvillig gå. Den er relativt upraktisk og lite komfortabel å dailydrive. Jeg kunne tenkt å hente inn en E87 130i eller E90/91 335i hvis jeg får solgt Camaroen. Per nå har jeg bare en daff bensin sekser i 520en, kunne tenkt meg å ha en litt mer potent bensin sekser å ratte rundt med Nei det er ikke noe automatikk i det. Men hvorfor ikke ha samme dekk foran og bak? sliter man ut bakdekka så kjøper man nye i samme type. Det er selvsagt mer kostbart å kjøpe nye PSS kontra Falken, men da kan man fort tenke at dette har vært mentaliteten til øvrig vedlikehold ved bilen også. Sett det i sammenheng med hull i servicehistorikk og litt annet småtteri.

Hadde satt pris på å høre deres mening om følgende: Jeg har en kar som er interessert i min Chevy Camaro, han lurer på om jeg kan ta en 2002 E46 M3 SMG i bytte. Sølv metallic, xenon, skinn, ny opp-pussede CSL felger. Bilen er fin for rust, ser ut ifra bilene veldig fin ut både over og under. Gått 156 000 km. Så langt så bra… Men det er noen punkter som skremmer meg litt. * Den har ulike dekkmerker foran og bak. Pilot Super Sport foran og noe Falken greier bak. Her lukter jeg stram økonomi * Det er to servicer mellom 73 000 km og 126 000 km som ikke kan dokumenteres. Eier har pratet med tidligere eier som påstår at de er tatt. Hvorfor ikke skrive det ned noe sted i såfall? * Står ett GS eksosanlegg på bilen, men originalt følger med. Ser for meg problemer med EU. * Bilen står med Coilovers, men disse er godkjent i vognkort. Men bilen har blitt begjært avskiltet fordi de er justert for lavt?? Eier lover å vise bilen med riktig justering før salg. Jeg blir jo litt skeptisk her. Men spørsmålet er, hva kan jeg gi for denne? Ikke de beste bildene dessverre

Nei dette er over hode ikke å anbefale! Bilprodusentene gjør ikke dette for å gjøre det enkelt for kundene, dette er ene og alene for å korte ned levetiden på produktet. Personlig så kjører jeg konsekvent oljeskift for hver 15 000 km, noe som er en gang i året med min kjøring. Dette intervallet eller kortere anbefaler jeg til alle som spør 😀

Så var det tid for vinterdekk igjen, ikke noe spennende her som vanlig 😅 I år så forsøker jeg å legge på Fusso voks på dem, etter mange år med Swissvax Autobahn. Så får vi testet holdbarheten med Fusso 👍 Full nedvask av understell også, med svamp. Viktig å ta godt inni skjermene da det her heller seg godt med grums. Fadern fikk på vintersko på sin bil også, han går derimot ikke like nøye til verks som meg 😂 God vask av disse også, de har klart sommerens turer rundt i Europa uten skrammer 👍 Kaliperene ble vasket og fikk lagt på Swissvax Autobahn… Baksiden også, noe annet ville vært juks 😀 Eneste som er litt dumt er at kaliperene har fått litt skraper, med 18" så blir klaringen mellom felg og kaliper så liten at småstein kommer i mellom og lager skraper. Sånn sett så er 18" alt for lite på en 540d med sine store bremser 😅 Så da var den klar 👍

Jeg skjønner helt klart hva du mener ang GR modellene, disse har jo minimalt salg på kanskje en håndfull biler i året. Men jeg tror kanskje disse modellene har markedsførings verdi, man har dem som pressebiler og sender dem ut på lån til forhandlere, kunder og journalister. Også selger man noen få av dem og lager en stor greie ut av det. Dette er klassisk merkevare bygging. Det er jo derfor f eks Bavaria stadig har Roadshow hvor de sender diverse M modeller og M-Perfomance modeller på turne rundt i landet. Ingen elbiler her da de ikke bygger merkevare slik hardcore M biler gjør. Roadshow er for å trekke folk til butikken som i sin tur øker sjansen for at noen kjøper en bil, ikke nødvendigvis en M bil. Møller har jo også sagt at de skal fase ut sine fossile utgaver av Audi, bortsett fra RS modellene. Nylig tømte den lokale Audi forhandleren showrommet for elbiler og fylte det opp med RS biler en ukes tid. Det trakk mye folk og noen av disse skrev helt sikkert kontrakt på ny E-tron når de var innom.

Dette har dessverre blitt et økende problem, vanskelig å gjøre annet enn å forme regelverket slik at hærverk som dette straffes hardt med store bøter. Dette kan ikke fortsette, disse idiotene forsøker å ødelegge nasjonsal skatter, gjenstander med uvurderlig verdi, de limer seg fast i bakken og sørger for kaos i trafikken. Budskapet dems er sikkert bra men dette er ikke måten å vise det på. Slik de holder på nå så skaper det bare harme blant folk, og da kommer de ingen vei med sitt budskap. Samme med de som i den senere tid har gått rundt å skåret opp dekk på SUVer i Oslo, fossile som elektriske. Det er bilen som er roten til alt ondt i samfunnet, så da skal de som er avhengige av bilen plages. Nå går vi vinteren i møte med kuldegrader. Neste gang noen av disse grønne ekstremistene limer seg fast i veibanen, hiv noen bøtter med iskaldt vann over dem og la de sitte der å fryse gjennomvåte i -5 👍

Nei nei, de folka der kjører burgunder rød 2014 modell RAV4 diesel. Telemarksregistrert gjerne, de ligger i 70 km/t i 90 sona… Ja den kunne vært helt ypperlig, men problemet er at importørene får mega bonuser av fabrikkene for å pushe ut elbiler i Norge, her er det faktisk ett marked som er nesten umettelig. Så for å få til dette så skrur de opp prisene på de ladbare hybridene, og i noen tilfeller fjerner dem fra prislista. Ta f eks en X3 30e å se hvor sykt mye dyrere den er her kontra Tyskland når du tar bort avgiften til staten. BMW Norge vil at du skal kjøpe iX40 eller iX3 i stedet. I ryggen har de myndighetene. Og dette gjør meg så innmari trassig at, at folk ikke kan velge selv hva de egentlig vil ha. For innerst inne, dypt inne i underbevisstheten så ønsker minst halvparten å kjøpe fossilbil i stede for elbil…hvis kostnaden var den samme slik som ellers i verden. Men man hører "det tvinger seg frem" og "det er den veien det går"…og det er helt sant, det er politikerstyrt og det gir meg avsmak fra hele greia. Så dette er noe vi kommer til å se mer av i fremtiden, derfor overrasker det ikke meg at Prius ikke kommer hit. Toyota skal pushe sin BZ4X, som egentlig er en shitty elbil… De faste Toyota kundene som blir presset over i denne fremfor en RAV4 PHEV blir snytt! Akkurat som med ID serien til VW, det er biler av en lavere standard enn hva prisen skulle tilsi. Hadde alle bare kunne bygge elbilene sine som BMW så snyter man iallfall ikke kunden for god kvalitet og ett attraktiv design ved å pushe de over fra en hybrid/fossil (unntaket er jo helt klar iX)

Ut å sløse litt bensin i surt novembervær 😅

En av de fineste franske bilene på markedet i dag synes jeg er DS 9 E-tense. Jeg er som sagt stor fan av tradisjonelle lave biler og jeg synes dette er ett bra alternativt som hinter om gammel fransk storhet. Spenstig av dem å hive seg inn i 5-serie klassen, sist gang de forsøkte seg her (med C6) så kom de på trynet ut igjen like fort som de gikk inn i nevnte segment. Dessverre så er dette ett segment som tørker inn, eneste som holder stand her er de tre store tyske premium merkene. Jeg tror nok dessverre blir med denne ene modellen fra DS i det øvre middelklasse segmentet. Synes dette ser ubetinget bra ut til å være en Prius. Årsaken til at de ikke tar den til Norge er vel at Prius kanskje har utspilt sin rolle nå? Jeg mener når Prius kom så var den banebrytende, var mer eller mindre den eneste "brukbare" hybridbilen som fantes. I dag har man hybrider i alle mulige karosseri fasonger, samme kan etterhvert også sies om elektiske biler. Så man kan spørre seg hva man egentlig skal med en Prius nå til dags? Men jeg applauderer at den har en rekkevidde opp mot 100 km, det er først da ladbare hybrider begynner å gi mening. Og det er kanskje det Toyota importøren vil unngå, det er en for stor konkurrent til elbil. De vil helst presse kundene i dette segmentet over i den uberteite BZ4X eller hva den nå heter.

Jeg har nytte av el justerbart ratt med minne ca hver gang jeg kjører bilen etter at kona ha kjørt den. Noe som vil si nesten hver dag. Jeg har rattet lavt, hun har det så høyt som mulig 😅 Jeg er helt enig i at skinntrukket dashbord er fint og premium, men for min del er det ikke en nødvendighet 😀

Jøss, tett DPF på en dansk kjørt bil? Trodde dette bare var ett sær norsk fenomen hvor enkelte biler aldri ser lenger turer en 10 min eller høyere hastigheter enn 60 km/t 😅

ID3 er en enorm skuffelse på alle områder, iallfall hvis man sammenlikner den med den nyeste Golfen som nettopp kom ut. Jeg synes det også er helt uforståelig at de valgte å gå bort fra å ha en elektrisk utgave av nye Golfen. Hele ID serien fremstår som halvhjertet og lite gjennomførte biler, jeg synes oppriktig synd på VW kundene som gjerne loses fra en Golf over i en ID3 og fra en Passat eller Tiguan over i ID4. De betaler nesten det samme som de ga for sin tilsvarene bil ny for noen år siden, så får de ett mye dårligere produkt som er simplere satt sammen og har store kvalitets brister. Møller har vært smarte å fjernet alle de rimeligere utgavene av fossilvariantene slik at de lettere kan selge inn kjipe ID3er til 400 000,-….som man egentlig fikk en veldig bra Golf for hvis man går noen få år tilbake. Hvis VW virkelig vil ha f eks tyskere over i elbiler så må de jo elektrifisere Tysklands mest solgte bil…Golf. Jeg liker ikke VAG, men akkurat Golf går det ikke an å ikke like. Det er som Porsche 911 i sitt segment og 3/5-serie i sine segment, den definerer sin bilklasse 👍

Herregud for noen olabiler…🤪 Dette er faktisk undervurdert utstyr som virkelig hever premiumfølelsen mange hakk. Ja da blir det 5-serie på meg igjen da.. Jeg er egentlig ikke så fin på det, jeg lever fint uten skinn på dashbordet og sånn krystallfjas men el justerbart ratt skal jeg jaggu meg ha i en premiumbil. Nå ble jeg egentlig litt skuffet, dette trodde jeg virkelig man fikk hvis man f eks brukte langt over en million på en M340i/M440i. Fås vel ikke på M3 eller M4 heller da? Men på min tidligere firmabil, en Ford Mondeo til 400 000,- så hadde jeg el justerbart ratt med minne. Forstå det den som kan 😅

Hold on nå…får man ikke elektrisk justerbart ratt med minne og easy exit funksjon på 3/4-serie?

Det er ett smart trekk, jeg har kjørt i4 og det er uten tvil en meget positiv opplevelse. Selv sett med mine petrolhead øyne Den mangler litt komfort fra en 5-serie, men ikke så mye som man skulle tro. Noe annet som overrasket meg var hvor godt den skjulte sine 2,2 tonn, ja man merker at den er tung men kanskje mer 1900 kg enn 2200 kg. Akselerasjonen er hinsides, og i motsetning til Tesla så synes jeg ikke det dabbet av selv i høyere hastigheter, her var det full blås helt til det var bråstopp på 225 km/t (ja jeg vet, jeg eier ikke skrupler...måtte jo teste det). Eneste jeg satt igjen med er mangel på lyd og følelse, for selv om det går godt så tar man bort noe vesentlig når lyd uteblir. Jeg synes det er gøy med akselerasjonen de første gangene mens så forsvinner litt motivasjonen til å gi på...man cruiser bare rolig rundt for å spare på strømmen Det sagt, jeg opplever akkurat det samme i motorsterke firesylindrede biler også. Jeg hadde en A45 AMG til låns en ukes tid og det var gøy å peise på, men etter hvert så kusker man rolig rundt da lyden i en toliters firer ikke er noe å trakte etter likevel. Men i min 6,2 liters Camaro eller Alpina B10 V8 så entrer jeg aldri motorveien uten å tømme minst ett gir, det er også mange strekker/veistykker i lokalmiljøet hvor jeg alltid gasser på med disse bilene for å høre lyden. Små gleder i hverdagen

Takk for det Det er en Geyon keramisk coating, jeg husker ikke eksakt navnet men det kan jeg finne ut av Takker for det Jan Jeg vil innrømme at bilen er velholdt og fremstår som særdeles strøken for alder og km stand. Den har litt "autobahn slitasje" i form av steinsprut på panser og frontfanger, men ikke mer enn hva som hadde vært naturlig på en bil med 50 000 km. Innvendig, bortsett fra at skinnet på rattet er litt blankt (det blir det etter 10 000 km på disse bilene) så ser bilen eskeny ut innvendig. Her synes jeg G30 er ett fint steg opp fra F10en jeg hadde, som også var meget bra for øvrig. Mye av fordelen med keramisk coat er holdbarheten og den harde hinnen den gir, samt at bilen er veldig lett å vaske. Når det er sagt så finnes det jo noen vokser som jeg selv synes gir ett veldig bra resultat. På min Camaro så har jeg f eks Fusso og den har også utrolig fine egenskaper i form av beskyttelse og renhold, jeg synes denne også holder meget bra til å være en voks. Der jeg merker forskjellen er at etter ett år med vask og bruk, så har jeg litt mer vaskeriper på Camaro enn på 540en, jeg bruker samme prosedyre på vask på alle bilene. Så her synes jeg at en keramisk coating gir bedre beskyttelse, iallfall på en sort bil. Camaroen polerer jeg selv, den er rød uten metallic så den er fin å polere for en semi amatør som meg.

Er det en elbil jeg faktisk kunne brukt mine egne penger på så er det en e-Golf (og Ford F150 Lightning) Det er bare en Golf, verken mer eller mindre...den gjør det en Golf er forventet å gjøre.

Ikke gjør det sier jeg, sikkert ikke noen overraskelse Men den bilen du har i dag er en utrolig komplett og flott totalpakke som gir deg litt ifra begge verdener. Nå vet ikke jeg hvor mye dette betyr for deg, men jeg synes at kjøregleden og komforten i en 545e er vesentlig bedre enn i en i4. Fordelen med din bil er at du kan, om du ønsker det stille inn bilen til å gi en fantastisk kjøreopplevelse slik man forbinder med BMW. Samt at man kjører elektrisk og stille i hverdagen når man har behov for det. Og før noen prøver å arrestere meg med at 5er hybrid føles for baktung pga batteriet, ja 530e føles slik. Men 545e har den tyngre B58 motoren som utligner dette på en perfekt måte og dette var mye av det som slo meg da jeg kjørte den...balansen er utrolig fin til å være en hybrid bil med litt ugunstig batteriplassering. Jeg synes også at innvendig plass og kvalitets inntrykk faller en del igjennom ved å gå ned til 3/4 serie, selv om i4 er en dyr bil så blir man mange plasser minnet på at den sitter lavere enn 5-serie i modellhierarkiet. Dette sliter jeg litt med iallfall nå i en prosess hvor jeg vurderer M340i opp mot G31 LCI som neste bil. Også må jeg jo si at i4 ikke lenger er den superdealen den en gang var. Prisen på bilen har økt betraktelig siden introduksjonen i fjor. Nå har garantien blitt dårligere, det er en del usikkerhet rundt hva slags utstyr den kan leveres med og ikke...eventuelt utsatt levering pga mye av dette. Den generelle ventetiden er jo usedvanlig høy, på toppen av det hele så kan man altså da måtte betale moms og mulig vektavgift på toppen av det hele. Mitt råd er å beholde den bilen du har, 545e er en fantastisk bil og ett nydelig kompromiss. Det er fordømt synd så få har fått prøve den, for den bilen må prøves for å forstå hvor bra dette er. Om du likevel ønsker deg over på elbil så venter du på i5 som lanseres sent neste år og kommer på veien i 2024. Og da er du plutselig der hvor det uansett passer å bytte inn din 545e

Jeg tror ikke at dette har noe med elbiler generelt å gjøre selv om artikkelen i TU.no gir inntrykk av det. Dette er ett problem uavhengig av drivlinje, men faktum er at i Norge er de fleste nyere bilene elbiler eller elektrifiserte på en eller annen måte så da kan man tolke statistikken slik. Ellers så er jo dette ganske enkelt, bilene får i større grad betjening som krever mer av førerens oppmerksomhet. Jeg kan ikke fatte og begripe at det skal være ulovlig å trykke på en mobiltelefon samtidig som å trykke på en skjerm i dashbordet på bilen skal være helt innafor. I løpet av en kjøretur har man langt oftere behov for å benytte seg av bilens betjeninger enn å trykke på mobilen. Når man må inn i en meny for å justere på klimaanlegg, eller som på nye i7 for å justere avstanden til den adaptive cruisekontrollen så har man gått helt feil vei. At en knapp som før befant seg rett ved fører sin tommel på rattet nå skal inn i en undermeny i dashbordet er for meg helt, helt på trynet og ett stort steg i feil retning. Her må lovverk og myndigheter på banen å stille like strenge krav til bilprodusentene som de gjør når det handler om utslipp. Men det er klart..å stille krav til utslipp er jo en usedvanlig god butikk for EU som drar inn milliarder i bøter. Menneskeliv kommer alltid i andre rekke når ting skal prioriteres..

Takk for det Ja det må vi få til Hyggelig å høre Ja jeg styrer og steller, men er samtidig opptatt at bilene skal brukes. Dog er jeg litt for overbeskyttende når det gjelder B10en, den vil jeg helst ikke kjøre i regnvær... Men jeg tar meg sammen, viktigste er å skjerme de gamle bilene for saltet.

Da har godbilen vært inne å fått den årlige lakkbehandlingen og oppfrisking av den keramiske coatingen. Så nå er den klar til vinterens ulumskheter 😀 Også er det jo veldig gøy å høre fra profesjonelle at han synes jeg tar usedvanlig godt vare på bilen. Nå var det ett år, men 25 000 km…blant annet igjennom Europa siden sist han jobba på den. Det var veldig lite å korrigere på, bare litt småtterier her og der, som er helt naturlig. Har ikke fått tatt noen bilder i sola dessverre, det regner ustanselig så det ble noen raske bilder før henting 😅 Bilder i sol kommer for å vise resultatet, Carbon sort er brutalt ærlig når det gjelder det👍 Er så happy for at jeg ENDELIG har knekt koden som gjør at jeg får rengjort bilen så skånsomt som mulig. Forutsetningen er en god keramisk coating og minst mulig berøring av lakk. Det vi si at sommerstid følger jeg følgende prosedyre: Alltid en god spyling med rent vann først, noen ganger skum…kommer an på dagsform og hvor skitten bilen er. Surfex HD blandet 1:20 Spyle godt igjen Kun berøringsvask hver tredje vask, forutsetter at jeg ikke lar det gå for lenge mellom hver vask. Unntaket er også om det er mye insekter på fronten, men da vasker jeg kun front, panser, speilhus, frontrute og A stolper. Ved berøringsvask, alltid to bøtter med rist. En med PH nøytral såpe og en med rent vann. Spyle godt Tørke med luft, har sluttet helt med håndtørk etter at jeg fikk lufttørker. Kun inni dører og tanklokket. Vinterstid følger jeg samme prosedyre som sommer, men da er det berøringsvask hver andre vask. Jeg bruker også Prickbort i stede for Surfex HD for hver tredje vask. Samt at jeg vasker halve bilen med en hanske, før jeg tar resten med en annen 😀 Neste er ruteforsegler, skinnrens og full shine av interiøret 👍 Dette er kosearbeide for meg i garasjen mens regnet pisker på garasjeporten 😀

Dårlig vedlikehold innvendig. Min 2018 540d har gått 116 000 km og ser fortsatt ut som ny innvendig.

I USA er de merkelig nok ganske slepphendte med dette. Jeg følger en You Tube kanal som heter Vice Grip Garage hvor han har som opplegg å kjøpe biler som gjerne har stått i en åker eller på en låve i 35 år for å vekke dem til live å kjøre de hjem til verkstedet sitt for egen maskin...gjerne 1000-1500 km siden vi snakker om ett stort land som USA. Egentlig en veldig fin og artig kanal å følge med på. Men der handler det om å få motoren til å gå, helst på så mange sylindre som mulig, på med nye dekk, en kjapp over gang av bremser og lys også bærer det ut på Highwayen så mose og støv blåser. Har bilen tilfeldigvis noen gamle skilter liggende så er det en bonus som han sier, hvis ikke så kjører han likevel.. Jeg følger kanalen til Joe og mitt inntrykk er at han har en god avtale med Berry Croydon BMW, men jeg tror nok at de større forhandlerne i utlandet har litt mer fokus på dette og har sikkert noen løsninger på dette for å møte etterspørsel fra lydkåte entusiaster. De selger tross alt shitloads mer M biler enn en norsk BMW forhandler, så de er nok mer fokus og etterspørsel etter dette. Jeg kan tenke meg at de monterer på igjen OPFen når de tar bilen tilbake som bruktbil. Jeg tror heller ikke Joe har noen spesiell avtale med dem ut over vanlig finansiering. Jeg synes jeg hørte i en video at han finansierer bilene via noe de i England kaller PCP. Dette går ut på at man har bilen i to eller tre år til en relativt grei månedspris, så når tiden er gått så kan man enten velge å betale ut bilen i to store avdrag eller levere fra seg bilen å gå inn på en ny avtale. I utlandet er det generelt sett veldig mange varianter av bilfinans å velge i, i Norge er liksom fokuset størst på vanlig lån og leasing. I Danmark kan man lease en bil på 10 år f eks, å kjøpe bil der er grisedyrt men å lease er faktisk veldig billig selv for flotte biler.

Ja dette er billig, disse bilene har egentlig vært litt i andre enden av skalaen og vært overpriset.