Fredrik 90

Men den norske 530en du har sjekka, er det en 23 modell? Hvis ikke så kan det være så enkelt at 23 modellen er tyngre fordi det er en mild hybrid? De tallene jeg brukte når jeg kikket etter en sånn bil var en egenvekt på ca 2100 tonn og ett CO2 utslipp på rundt 160-170 g per km (avhengig av utstyr og hjul). Jeg er ikke så sikker på om rødboka stemmer, jeg har aldri brukt den. Kun tatt ut tallene jeg får på regnummeret (eller vognkort) på bilen, og det har som regel stemt bra med avgiftsberegningen. Det er ikke så mange som driver med dette, særlig ikke nå lenger som import stort sett ikke lønner seg. Man kan jo ta kontrakt med ett firma som driver med dette, men om de ønsker å drive rådgivende tjenester for noen som ikke skal importere bil via dem er jeg usikker på.

Det slår meg at blant all den "dritten" folk skal haugevis med penger for så står fortsatt disse her latterlig gunstig priset. Dette er utrolig mye morsom bil for pengene, her stemmer egentlig alt for at man skal få en klassisk BMW kjøreopplevelse. Jeg savner min, skulle helst hatt plass og penger slik at jeg kunne beholdt den.

Jeg er usikker på hvordan Blocket.se praktiserer det. Men du kan legge inn skiltnummer her, dette er opplysningene som også står i vognkortet. Er det samme som statens vegvesen i Norge. https://fordon-fu-regnr.transportstyrelsen.se

Det er iallfall opplysningene i det utenlandske vognkortet de benytter når de beregner avgiften. Nå har ikke jeg importert så ny bil som dette før, men jeg kan ikke se hvorfor det skulle være forskjell fra en litt eldre bil. 700k er vel i utgangspunktet ikke så galt for en 23 modell selv om den har gått litt. Det ligger jo 23 modeller av 520d på Finn.no som de skal ha nærmere 900K for, riktig nok gått mye mindre men likevel…520d liksom 😅

Ut ifra det jeg ser trådstarter skiver og hvilke ønsker han har så vil jeg absolutt anbefale å gå i gang med prosjektet. En nå vet jeg ikke noe om tilstand på utgangspunktet men en bil med lav kjørelengde, få eiere og en kjent Norsk historikk vil jeg anbefale å sette i stand. Og hvor mye restaurering kan det være på en bil som har gått 30 000 km? Jeg tror hvis men er fornuftig så vil man komme greit ut av dette økonomisk også, men i det lange løp så vil nok det forutsette at original drivlinje beholdes. Markedet i Europa er mer sensitivt for dette, og det vil kanskje også gjøre restaureringsprosessen enkelte og billigere. Videre så tror jeg heller ikke det er noe dumt i å putte penger i en eldre BMW, de vil alltid ha en historisk interesse og ting vil endre seg. Det vil kanskje etterhvert endre seg til at folk begynner å gå litt lei "02" bilene, en ny generasjon bilentusiaster vil kanskje heller fokusere mer på de større M30 bilene. Deletilgangen til en E3 er vel ikke verre enn deletilgang til andre tilsvarende biler fra samme periode. Muligens med unntak av amerikanske biler.

En kamerat av min far ville kjøpe en sånn ny i 2021, fikk nesten ikke lov av selgeren på Møller. De gjorde seg så vanskelige og ville hele tiden ha han over i en e-tron 55. Det hele ble nesten litt uprofesjonelt. Dette var jo midt under "e-tron" bølgen så det var klart at selgerene synes det var kjedelig med en kunde som hadde egne ønsker. De kunne jo bare pøse ut e-tron som sto på lager, kort tid fra kontraktskriving til registrering. Med en Allroad så måtte han bestille bil, gå igjennom alle options, vente 8 måneder før bilen kunne leveres…det synes åpenbart selger hos Møller var alt for tungvidt…selv om det var snakk om å selge en bil til 1,3 mill. Så han reiste til Audi i Arendal og her synes dem det var veldig gøy å endelig kunne selge noe annet enn e-tron 😂 Han har Allroaden ennå, enormt fet familietralle med bøs V6 lyd.

Jeg har en kamerat som er fanboy at han ikke er kritisk til noe som har med BMW å gjøre. Alt er gull bare det står BMW på det. Når jeg f eks snakker om utfordringene rundt kvalitet på G60 og viser til konkrete eksempler så skjønner han liksom ikke hva jeg mener. Jeg tror det grunner litt i uvitenhet og at han egentlig ikke har satt seg så veldig inn i ting eller har så sterke meninger, det er bare BMW og da er det bra.

Interessen for Alpina i Norge er helt latterlig lav, har fått noen henvendelser på min B10 som ligger ute men to av de har faktisk vært fra utlandet. En fra Polen og en fra Tyskland, selv om jeg tydelig merket annonsen med "No Export". Men jeg må ikke selge denne bilen og jeg kommer heller ikke til å selge den ut av landet, da beholder jeg den heller.

Her synes jeg Mitsubishi Sigma er en langt finere bil, selv sett med dagens øyne. Man ser helt klart at de har tatt litt inspirasjon fra BMW, motsatt funket ikke så bra. Noen runde lykter inni der kunne funket, man da blir det i og for seg mer amerikansk muskelbil fra slutten av 60 tallet. Ikke galt det for så vidt, men ikke på en BMW på 2020 tallet. Men G30? Jeg antar du mener G60

Tidligere i høst ble det hevdet at You Tuberen Joe Achilles var "biased" fordi han skrøyt av G90 M5. Ser ut som Matt Watson i Carwow og Harry Metcalfe også er "biased" i såfall 😉👍 Ja så har du Mr.AMG da, han er "biased" han også 😂 Vi kan nok alle være enige i svakheter i design og kvalitet på denne bilen, men jobben BMW har gjort med drivverk og chassis står det respekt av 👍

Såpass, det er jo latterlig tidlig å skifte modell år 😅

Bruktbil til salgs: BMW M3 - 2024 - Svart - 551 hk - Sedan | FINN.no Det er vel ikke en 2024 modell?

Dette må vi nok bare vende oss til dessverre, i Sverige er det nesten ingen eldre Alpina igjen ettersom de store markedene ute i verden "tømmer" små markeder for eksklusive klassikere. Det eneste vi sitter igjen med her 10-20 år gamle biler, som om igjen blir solgt ut av landet når de etter hvert kommer der at de blir verdifulle.

Far til en kamerat pleide før i tiden å kjøpe skadebiler på sånne forsikrings auksjoner. Der kunne man være heldig eller uheldig hvis man kjøpte en bil som var tilsynelatende uskadd og som virket fint. En gang kjøpte han en E39 Touring hvor en sjalu ex hadde hadde plassert fiskeavfall i alle interiørets kriker og kroker. Vedkommende hadde gått skikkelig til verks og den bilen ble faktisk aldri bra…lukt messig iallfall. Værste jeg husker var en Jeep Cherokee hvor en kar hadde blåst av seg huet med hagle sittende i førersetet. Den var selvsagt rengjort men det var fortatt ganske tydelige "spor" i taktrekk og interiøret bak i bilen. Når han reiv ut interiøret for å bytte til nytt så fant han rester av hår bak ett panel i bagasjerommet. Fysj det var grimme greier 🤮

Plutselig kan man finne noe man ikke ønsker å finne også 😅 Jeg har hørt noen historier for å si det sånn 😂

Så dette er faktisk noe mekanikere setter pris på 😀 Jeg har alltid hatt en greie med at jeg leverer bilen nyvasket utvendig og ren innvendig, uten eiendeler som ligger å slenger. Da tror jeg i mitt hode at han som jobber med bilen synes dette er mye hyggeligere enn å jobbe på en rotete og møkkete bil, og sånn sett kanskje gjør en bedre jobb. Jeg har også bitt meg merke i at jeg da stort sett alltid får bilen tilbake like ren som da jeg leverte den. Iallfall fra Bavaria, de trykker til og med på minneknappen slik at setet og ratt går tilbake til min innstilling. Det synes jeg er bra 😀

Denne prisen i AMS har 5-serie vunnet i sin klasse hver eneste år siden 1988, bortsett fra 1991 og 2003 (da henholdsvis Audi 100 og W211 E-klasse vant). Så det at 5-serie nå har falt av lasset og tapt denne utmerkelsen til E klasse er bemerkelses verdig. Leserwahl kåringen til Auto Motor und Sport er en stor greie i Tyskland, å vinne her er forbunnet med stor prestisje.

Sekser er helt essensielt for E46 opplevelsen, det er iallfall helt klart.

Dette har faktisk BMW aksjon på fortsatt. Jeg bukka time hos Bavaria for å bytte frontrute på 545i’en, da fikk jeg beskjed om at de også skal utføre tiltak på batterikabel samt noe vakuum greier til bremsekraft forsterker. Mest sannsynlig bytte vakuum systemet på bilen sa han. På garanti…på en 20 år gammel bil. Tenk om jeg hadde valgt Hurtigruta til å skifte rute, da hadde jeg gått glipp av dette 😀

Haha, du aner ikke hvor nærme du er å treffe spikeren her…eller om det bare er tilfeldig. Jeg kjenner to som har Taycan, den ene en kollega og den andre en god bekjent. Min kollega kjøpte ny Taycan 4S…og fra før kjørte han Ford Kuga. Min bekjente kjøpte Taycan, den der litt høye statsjonsvogn greia og han kom fra….Ford Mondeo. Han hadde hatt 7 stk Mondeo over en periode på 20 år før han kjøpte Porsche stasjonsvogn. Der er du inne på ett godt poeng som jeg også har tenkt på. Hvis det var slik at det skulle bli forbudt med fossile biler, så er det bra at det finnes elbiler som Taycan og i4 M50. For ikke å snakke om min favoritt elbil som er F150 Lightning, den minst elbil aktige elbilen som finnes. Eneste elbil jeg faktisk hadde valgt foran fossilvarianten, og jeg har kjørt begge to. 3,5 V6 Ecoboost er ikke mye å skrive hjem om på noen som helst måte. Men ellers så er en Panamera hundre ganger mer bil enn en Taycan, og en hver nyere seks eller åttesylindret BMW trumfer i4 M50 any day. Utenfor Norge så må man jo være lobotomert for å velge en i4 M50 fremfor en M440i når den koster det samme, men i Norge er det stikk motsatt 😅

Så en E36 328Ci manuell eller E30 M3 det er traurige greier mener du? Beklager men da har ikke du samme tilnærming til kjøreglede som mange av oss andre her. Jeg har kjørt Taycan (4S) og jada, den er morsom å kjøre og ligger bra i svingene. Men etter en stund, eller når den berømte hverdagen kommer…gudbedre for en intetsigende drivlinje. Når lyd og følelse uteblir så mister man helt motivasjonen til å gasse litt ut av en rundkjøring eller på akselerasjonsfeltetet. Hva skal man da med en Performancebil når en så viktig ingrediens uteblir. Ingenting er bedre enn å gasse rundt i det daglige med en sprek fossilbil, når lyden den lager kombinert med ett bra skyv gir deg motivasjon til å gasse på litt ekstra her og der. Det kaller jeg kjøreglede.

Det der er AKKURAT som om jeg skulle sagt det selv... Jeg er så glad i å kjøre bil at selv på hver minste lille kjøretur så fokuserer jeg helt på kjøringen. Jeg interesserer meg for akkurat det å kjøre bil og å gjøre ting både riktig og hensiktsmessig i trafikken. Jeg har sans for orden og effektivitet, men å samspille med andre trafikanter på dette er jo helt håpløst.

Jeg tror at dette er en sannhet med store modifikasjoner, det ser vi jo egentlig ganske klart og tydelig. Det skal ikke mye til før en elbil står, det er færre deler ja men det later til at den har lettere for å stoppe helt opp hvis noen av disse delene feiler. Jeg vil mene at det er lettere å få en fossil bil på veien igjen, både pga at man i større grad kan utføre kvikk fix eller bruk av overhalte deler. Hos mange bilprodusenter så er elbiler fortsatt en nisjeprodukt, og da blir det i noen tilfeller utfordringer med deletilgangen. Nye M3 blir får sikkert ytelser som overgår det meste av fossile M biler, men hvor spennende er det egentlig i det lange løp? For meg så er iallfall lyd og følelse halve moroa og her kommer selvsagt nye M3 til kort som med alle andre performace elbiler. Hva som skjer med fossilbiler ut over det vanlige biler er ikke lett å spå, men i Norge så ser vi hvor veien går. i EU og resten av verden så er signalene ganske klare på at fossile hverdagbil skal ingen vei. Jeg er jo en del i Tyskland og det slår meg at her så har man sluttet å snakke om fossile biler som noe man skal slutte med. I Norge så omtaler man jo disse bilene nå litt som man omtaler det å røyke, det er liksom noe man er på vei bort ifra. I Tyskland og USA så er stemmingen en helt annen, der er det mer fossilbiler og elbiler i skjønn forening. Sånn burde det vært i Norge også. Nå som også samtlige bilprodusenter har skrotet sine elbil mål så kommer det til å gå mer penger av budsjettene til videreutvikling av fossil teknologi for å holde disse motorene innenfor stadig strengere utslippsnormer. Det vil bety at selv om elbiler skal utvikles videre så kommer denne utviklingen nå til å gå saktere. Så har du EU som i utgangspunktet har satt en sluttdato for salg av fossilbiler innen 2035, men nå kommer de selv på banen å foreslår å enten flytte denne frem 5-10 år eller åpne opp for ladbare hybrider og fossile biler som kan kjøres på HVO diesel eller e-fuel...noe mer eller mindre alle ICE biler kan alt i dag. Så ja, dette bør vel være en liten øye åpner for mange i Norge som i alle år har slukt rått at media og politikere mener at elbil er den eneste løsningen for fremtidig persontransport.

Enig, dette var faktisk ganske interessant å vite. Audi e-tron er en såpass vanlig bil i norsk bilfauna at før eller siden så vil våre veier krysses av en e-tron. Enten ved kjøp selv, nær familie, venner eller kolleger. Men det at elbiler er så mye mer driftsikre enn fossilbiler, fordi det er så få deler har vel fått seg ett skudd for baugen. Man kan kikke bak ett hvert merkeverksted og man ser elbiler som står brakk i påvente av deler som må lages. Mange av de står på sommerdekk nå i februar fordi de har stått så lenge.

Når det kommer til konebil så tror jeg at jeg hadde tatt sjansen og kjøpt e-tron, hadde iallfall valgt den foran i3 any day….problemer eller ei. Finnes ikke noe elektrisk fra BMW jeg kunne tenkt meg, måtte i såfall være en i4 40e men de ligger fortsatt oppe på 400 000 tallet. Og da er det mye fossilt jeg heller vil ha…så da blir det til at kona fortsetter å kjøre X5 hybrid.