Fredrik 90

Dullet litt med Originalwagen i dag, fikk litt ekstra stell i dag siden F10en har fått mye oppmerksomhet i det siste. Nå har jeg ikke polert denne bilen siden 2014, kun lagt på Swissvax to ganger i året. Det slår meg hvor fin den fortsatt er i lakken, er jo noe riper etter vask og slikt men virkelig ikke så ille. Nå skal jeg til å ta litt overflate rust snart, så skal den etterhvert bort til Falkenberg Detaling som shina opp F10en for meg. Brukte sikkert tre kvarter i dag på å vaske alle vinduene, det er en drittjobb om man skal ha bra resultat. Gikk også over lister og dørhåndtak med plastfornyeren Black Wow, må se bra ut siden planen er å dra på E34 treff i Sørlandsparken til Lørdag

Jeg kommer med E34en i år

Nei det er ikke mye, er nok ikke umulig at det blir dobbelt så mye før eller senere. Er glad i å kjøre på tur ser du, å fly er tull og tøys så lenge man ikke skal ut av Europa Skal jeg være her ærlig så har jeg aldri vasker iDriveskjermen noe særlig, jeg tørr ikke i fare for å ripe den. Men jeg vil jo tro en eller annen rens til f eks laptop skjermer kan fungere

Ser ut som krombeslag til støtfangeren på en eller annen amerikansk SUV.

Ja jeg er helt enig med deg, slikt er bare tull og tøys. Jeg synes egentelig ikke det er fint en gang, men det er en smaksak. Noe annet jeg reagerer på er at det er en høy pris for en 2010 520d som er noe ukurant utstyrt, felger og eksos gjør det jo heller ikke lettere å selge den i dette segmentet. Så ser jeg de dårlige bildene i annonsen, bildet av et bagasjerom som er fullt av dritt og de ødelagte skjermene. Da tenker jeg at denne bilen har blitt driftet på ett stramt budsjett, felger og senk har kommet før nødvendig vedlikehold. Ting er ikke gjort ordentlig siden han ikke har valset hjulbuene. Så tenker jeg at han er ett rotehue, møkkete bil og dårlige annonsebilder...styr langt unna!

Min far hadde en slik på 80 tallet en gang. Var vist mye morro med den etter hva jeg har hørt, bare man hadde bakhjulstrekk så var mye gjort Sånnsett har det blitt litt kjedeligere nå til dags som bare dyre premiumbiler har bakhjulstrekk.

Du har noen gode argumenter inni der Rune, det med at bilen var ett rullende laboratorium. Det er det jeg finner så fasinerende, all den teknologien på ett så tidlig tidspunkt. Men betydningsfull har den nok aldri vært, bare veldig fasinerende om jeg kan bruke de ordene. E34 Coupe hadde virkelig vært noe BMW hadde planene klare, men se ble droppet.. Nei nå må du jaggu meg gi deg! Med fare for å høres barnslig ut så var det nettopp du som begynnte å gå etter person her. "Du var ikke engang født"...hvordan du i det hele tatt klaret å lire av deg slikt skjønner jeg ikke. Nå må du ta deg sammen! Når det gjelder E31 så har du rett og slett ikke peiling på hva du snakker om tydligvis, du seiler på en bølge av hva du har "lest og hørt" og synser i vei om det i denne tråden som om din mening er den absolutte fasiten. Ta og les deg opp litt på E31, gjerne i boken "BMW 8er" så kan vi heller snakkes. Vi som alltid var på bølgelengde før, du må få deg BMW igjen og ut å kjøre litt mer spennende biler igjen. Ikke bare sitte og oppleve disse bilen via Internett. Det er vel og bra at du har eiet en og annen Porsche i ditt liv, men det begynner å bli fryktelig lenge siden 80 tallet nå. Hvor lenge skal du leve på dette og bruke det som argument for at du vet best? Jeg hadde håpet på at du tok motstand på en litt mer profesjonel måte enn dette... Det er vel heller ikke nødvendig å si at jeg selvsagt skriver akkurat hva det passer meg hvor som helst i forumet her. Ja den linken din beskriver fint hva som var greia med E31. Enkelt og greit Ja de fleste liker E31, iallfall synes den er kul. Jeg er på det nivået at jeg veldig godt kunne tenke meg å skaffe meg en, mest for å utforske modellen og se om jeg kan "leve" med den. Det får bli med tiden

Nei så tøff Crownvic er skikkelig sjelden bil i Norge og iallfall i denne versjonen her, artig at du tok deg bryet med å følge etter for å slå av en prat. Gid jeg var så modig... Flott historikk på bilen også, helt utrolig hvordan det norske avgiftsystemet hater slike biler. Jeg synes rett og slett det er trist at vi blir frarøvet muligheten til å velge slike biler. En dag...en dag vil jeg ha meg en slik amerikaslede. Det er noe med det erkeamerikanske som virkelig fasinerer meg, den er på en måte alt det en tysk bil ikke er og det liker jeg. Takk for at du delte dette i min tråd

Kilometerne flyr når man har det gøy, rundet 80 000 km i dag Har også snart eiet bilen i 2 år og er ennå ikke lei av den, liker den egentelig bare bedre og bedre. Det har også være to deilige år da jeg ikke har gått og hatt lyst på noen bil, har bilen jeg vil ha Tror midlertidig at det vil forandre seg til neste år når nye femmer kommer

Nå venter jeg i spenning på hvor du har det ifra at E31 designet hentet inspirasjon ifra M1? Hele greia med E31 var ny linjeføring men som likevel skulle holdes i tråd med datidens modeller. Designet med vippelyktene og "kileformen" var helt klart utradisjonelt MEN det er likevel ikke vanskelig å fastsette hvilken periode bilen er ifra. Jeg vet ikke helt hvor mye lenger du kan bruke den "jeg var der på 80 tallet og kjørte Porsche" replikken din. Det begynner nå å nærme seg 30 år siden Fredrik, de siste 25 årene har du mer eller mindre kjørt smør og brød biler så jeg vet virkelig ikke om jeg kan ta deg seriøst når du fyrer av en slik kommentarer. Har du kjørt E31 siden du kommenterer at den er så tung og satt? Jeg har som nevnt over kjørt en 850I, og ja den var tung men det var på en måte som virkelig kledde bilen. R129 er IKKE en GT bil med sine to brukbare seter, en E31 er en fullverdig fireseter. E31 gikk i konkurranse med C126 (som jeg er kjempe fan av) og senere C140. SL 73 var enorm, det er ikke noe å diskutere en gang. BMW valgte å ikke følge opp med en konkrurrent til denne da de ikke hadde noen passende modell å gjøre det med. Men det som er sant er at tiden hentet inn E31 ganske raskt utover 90 tallet, konkurransen ble bedre og bilen begynte å virke eldre og til slutt ganske utdatert ved produksjonsstopp i 1999. Ikke alt BMW tar i blir til gull, men det er liksom ikke det jeg vil fokusere på i anledningen 100 års jubileumet. Men BMW har vært heldig, jobbet hardt, ofret en del og hatt en god porsjon flaks ved å komme seg dit de er i dag. Det er mange modeller å velge i når man blir spurt om hvilke som vil trekke frem som høydepunkter. Z1 er også en fabelaktig bil, fortjener absolutt å bli nevnt i denne sammenheng. Det samme synes jeg også førkrigsmodellen av 328, ett ikon som i dag har blitt en ettertraktet samlerobiekt

Nå føler jeg for å forsvare E31 litt, for her kommer det litt forskjellige påstander som ikke er helt riktige. Jeg er svak for E31, det er bare å innrømme med en gang. Som alltid så er biler litt mer enn bare 0-100 tider, en bil kan fortsatt være fabelaktig og by på kjøreegenskaper som er utrolig at nå snart er 30 år gamle. Skal man mene noe om E31 så bør man først ha kjørt den, følt hvordan den beveger seg på veien og ta innover seg hvordan det er å være sjåfør bak E31 interiørets utradisjonelle design. Jeg har kjørt E31, en 1991 modell 850I med herlig 6 trinns manuell. Fantastisk bil er inntrykket jeg satt igjen med, langt ifra noen M3 men bare så herlig på alle mulige andre måter. Litt utypiske BMW egenskaper for sin tid, men absolutt riktig i mine øyne. Designmessig er det smak og behag, E31 fulgte linjeføringen til de øvrige modellene i sortinementet. Så å si at den da er gammelmodig er det samme som å si at E32, E34 og E36 er gammelmodige biler. Var heller aldri intensjonen at E31 skulle føre tankene mot M1, dette er i beste fall en myte som Niels Hamman avkrefter i boken "BMW 8er". Hva andre konkurrenter angår skal jeg ikke uttale meg om, da jeg ikke har kjørt annet enn E31. Men du går på en liten smell ved å sammenlikne E31 850I med R129 500 SL og 928. Disse bilene konkurrerer jo ikke akkurat mot E31, hverken i pris eller i fysiske mål. R129 er også mer eller mindre en to seter, ei heller er den noen lettvekter med sine 1889 kilo. Begge bilene har V8er motor og er ikke på langt nær så resdyrkede GT biler som det E31 var ment å være. Videre er det verd å nevne at i 1993 så ble 850 CSI lansert, en herlig maskin med 380 hester og 550 nm ifra sin 5567 ccm store V12er. 0-100 gikk på respektable 5,7 sek (AMS målte den til 5,4 sek) og det er ikke så galt med sin vekt på massive 1975 kilo. I Januar utgaven av AMS i 1993 så testes 850 CSI opp mot CL 600 og Jaguar XJS-S. Biler som jeg vil mene er reelle konkurrenter til E31, 850 CSI vinner selvsagt testen med soleklar margin. "BMW tilbyr mest morro i en tolvsylindret bil" Men til slutt, jeg forventer ikke at alle skal like E31. Men det blir feil å mene og synse negativt om en bil selv om man ikke nødvendigvis liker den. E31 solgte ikke så bra som BMW hadde håpet på, den økonomiske situasjonen var anstrengt mange steder og det er nok noe av grunnen. Videre så kan vi være enige om at E31 var en sær bil, men slik franske biler hylles frem her i tråden så bør ikke det bety noe negativt. Bilpressen elsket bilen, noe også de som tok steget ut å kjøpte den gjorde.

Eiern har iallfall gått all inn for å ha en anonym bil. Ikke ett eneste M5 emblem

Ja det er nok mye personlige preferanser som gjør at vi er uenige her, og det er greit Jeg har alltid vært litt "M5 mann", velger denne fremfor M3 nesten uansett generasjon. Stor og kraftig motor, går som ett uvær på veien men kan også fungere på en bane om behovet skulle være der. E31 velger jeg å plassere høyt pga at modellen var ett så utrolig bra eksempel på at BMW ville opp og frem i verden. Timingen var dessverre dårlig da den gikk glipp av jappetiden, men jeg synes ikke det er bilens skyld. Jeg har lest boken "BMW 8er" av Niels Hamman og den gir ett utrolig bra dypdykk i modellen helt ifra utviklings stadiet. Ja den er stor og tung, men det var aldri meningen at denne skulle være sportslig. Det er jo hele poenget med en stor grand tourer, V12er forran , masse komfort og solide høyhastighets egenskaper. Adaptivt understell, firehjulsstyring, antiskrens systemer og xenonlys var virkelig high tech tilbake i 1989. E28 524TD var nesten 30 år før sin tid, men årsaken til at jeg velger å trekke frem denne er nettopp fordi dette var den første bilens som kombinerte diesel og kjøreglede. I tillegg til at den la grunnlaget for alle moderene diesel BMW i den senere tid. Det er jo bare å se hvor BMW sine dieselbiler står markedsmessig i dag, alt dette begynte med 524td i 1983. E39 M5 velger jeg mest fordi den er hva den er, den tok på en måte spillet ett par hakk videre. Den brøt 400 hester grensen, hvilket var enormt i en sedan tilbake i 1998. Den kjørte rundt Nordsløyfa som hvilkens som helst sportsbil, den satte egentelig skikkelig fart på det markedet i dag som kalles supersedaner. Å kalle E39 M5 for muskelbil, soft og tung er intet annen enn historieløst... Men igjen, hvem som velger hva er høyst inviduelt og basert på personlige preferanser. Jeg mener ikke at bilene jeg nevner over her går foran soleklare høydepunkter som E30 M3 og 2002, men jeg synes de fortjener å bli nevnt og kanskje bli trukket litt lengere frem i lyset

Som hardbarka BMW entusiast så synes jeg det er svært vanskelig å velge en favoritt BMW. I videoen til Drive synes jeg de er veldig nære svaret, de nevner gode "kandidater" som 507, E30 M3 og ikke minst 2002. Fredrik sin favoritt E9 3.0 CSI seiler også veldig høyt opp på min liste, og er desidert blant de vakreste bilene BMW har produsert. Men ved slike spørsmål så kan jeg ikke unngå å tenke litt på de modellene som har blitt litt oversett. Jeg vil egentelig trekke frem E31 850I og plassere den høyt oppe på lista. En utrolig fin konstruksjon som virkelig viste hvilket nivå BMW ville legge seg på ved enden av 80 tallet. Videre så ramler E28 524TD inn i hodet mitt, en bil som markerte starten på den moderne dieselbilen og starten på BMW sin suksess med dieselbiler. Det er liksom den første dieselbilen som var gøyal å kjøre. Men for min egen del så er det til stadighet en bil som jeg faller tilbake på, en bil jeg selv kan huske ble introdusert og således har ett litt personlig forhold til. Min første ordentlige drømmebil, en bil som satte en knallhard standard og selv i dag lever opp til denne. Jeg snakker selvsagt om E39 M5! Den har en råskap som jeg finner ganske unik i dagens sammenheng, selvpustende V8er, bakhjulstrekk og manuell kasse. Bilen er tidløs elegant, er bygget så solid at den vil vare i 150 år og sist men ikke minst så er den fortsatt overkommelig for vanlige folk Bilen mange enkelt referer til som kanskje en av verdens beste biler

Det var ikke jeg klar over, trodde slike kostet langt over 20 000 kr. Nå kjøpte jeg mine 351M brukt for en grei pris da

MEN sjansen for å få en god bil er større enn hva den ville ha vært ved visse andre modeller

Ja jeg synes det er litt rart, synes nesten det er en litt dårlige unnskyldning for å ikke hente ut mer. Men det har kanskje noe med at bilene denne motoren skal stå i har blitt 130-150 kilo lettere? Tenker da i hovedsak på G11 og kommende G30. Jeg mener..dagens F10 M550d gjør 0-100 på 4,7 sek, det gjør den til verdens raskeste serieproduserte dieselbil. (Alpina D3 Biturbo er raskere (4,5 sek), men den blir laget i så lite antall). G11 750d skal med disse nye fire Turboene gjøre 0-100 på 4,6 sekunder, kommende G30 550d/M550d kommer jo til å bli raskere enn dagens M5!! Synes forøvrig ikke det er noe imponerende med motoren i SQ7. Det BMW får til med en rekkesekser på tre liter må Audi opp på en V8er på fire liter for å klare. Og da ligger de langt unna på utslipp og forbruk, for ikke å snakke om vekt. Det er jo soleklart klart at det er ferdigheter og "know how", ikke vilje som gjør at BMW er flinkere til dette enn Audi De kommer garantert til å putte denne motoren i neste A8, jeg er ganske sikker på at den ikke blir så mye raskere enn 750d. Men tilbake til det vi diskuterte, de kunne godt ha bikket 400 hk merket...bare for syns skyld. Det tar seg også litt bedre ut på papiret enn "bare" 394 hk

Men hvis man skal gå etter den tankegangen der så er det bare å gå å kjøpe seg en helt ny X3. Da er man trygg med 5 års nybilgaranti.. Bruktbil er og blir bruktbil, ting kan skje uansett.

Good news! BMW F10/11 ble av Auto Motor und Sport kåret til "Best Car" i sin klasse. Dette har modellen blitt kåret til hvert år siden den kom i 2010, den henger fortsatt med selv med en ny hovedkonkurrent (E-klasse). Kan også nevne at denne tittelen har BMW 5-serie hatt hver eneste år siden E34 kom i 1988, unntaket er 1991, 2002 og 2009 Er kun 911, Golf og S klasse som er i nærheten av å ha blitt kåret som best i sin klasse like mange ganger http://www.auto-motor-und-sport.de/news/leserwahl-best-cars-2016-obere-mittelklasse-ergebnisse-6391574.html Videre har amerikanske J.D Power rangert F10/11 som den bilen i "Midsize premium car" segmentet som har best kvalitet. I følge siden dems så har altså F10/11 bedre kvalitet enn f eks Lexus GS og MB E-klasse. Faktisk så rangerer de byggekvalitet høyere enn driftsikkerhet, på sistnevnte får den fire punkter (Better than most). Av personlig erfaring så ville jeg gitt den full pott (fem punkter) for driftsikkerhet og fire punkter for byggekvalitet. http://www.jdpower.com/cars/study/2015-Initial-Quality-Study-%28IQS%29-by-Category/567ENG/Midsize-Premium-Car/1042 Iallfall, litt "selvskryt" må til innimellom. Jeg er kanskje litt over snittet opphengt i kvalitet og driftsikkerhet på produkter jeg kjøper, andre synes kanskje ikke det er så viktig. Men selv om flere av oss i denne tråden opplever litt rusk av og til med F10/11, så tror jeg totalt sett at det er forbanna gode biler vi kjører

Rart at de holder igjen og ikke klemmer den over 400 hk grensa..

Vet ikke helt jeg... Synes matte kanaler fulle av sår er enda mer "feil"

Spionbilder viser at G30 får en litt skrånde hekk/bagasjeromsluke, men forhåpentligvis så blir det ikke likt Passat. Når det er sagt så er det ikke en uting å likne på den nye Passaten, flott bil

Nja, X3 har faktisk klart å styre ganske klar av de større rustproblemene som plaget bla E46. Men selvsagt, rust må man jo også holde utkikk etter på en 11 år gammel bruktbil

S klassen klarer jeg å skille ut pga størrelsen, men det blir nesten umulig med C og E klasse nå Synes nye E klassen er fin, noe jeg også synes etter å ha sett den live. Men den har noen vinkler som den ser litt snål ut... Men iallfall, Broom og VG kjørte jo denne nye E klassen og sa at ingen annen konkurrent var i nærheten av denne, uten å teste den opp mot konkurrentene. Så går altså en såpass seriøs aktør som Autocar ut med det overnevnte testresultatet, i en test iallfall mot hovedrivalen (5-serie). Nå er dette selvsagt bare en test av mange som kommer i tiden fremover, men i og med at nye Een er bedre enn noen gang og at F10 nå trekker på årene så skulle jo dette vært ren walkover ifra Mercedes sin side.

Dette er meget solide og bra biler, som nevnt over her så har X3 fått en stor stjerne i boka hva driftsikkerhet angår. Sjekk at servicer er fulgt, helst på merkeverksted. Se etter at bilen har hatt ett godt liv, bærer den preg av dette så har du god bil i mange år fremover