Fredrik 90

Min ryker også inntil den blir varm, men kun nå som det kan være litt kjølig om morgenen. Ryker aldri ellers Er nok helt naturlig, kjører bak andre biler på veien og de ryker de også når de er kalde og det er kjølig ute. Hadde en helt ny F30 318I til låns her forleden og den røyk mye den også på tomgang når den var kaldt. Helt naturlig

I denne på side 76 I denne på side 56 Riktig nok på tysk men direkte oversatt blir det : La ikke motoren så stille å gå seg varm, start kjøring straks med moderat turtall

Altså du synes ikke 4,8i gikk noe særlig i forhold til 3,0i? Uten dieselmotorens moment så kan jeg aldri se for meg at 3,0 litern kan passe veldig bra i X5, den må piskes litt for å få frem maks effekt og det er jo ikke en naturlig del av kjørestilen til en X5. V8eren har derimot momentet til en dieselmotor samt at de er der du trenger det, men noen racer er det jo ikke 3,0i vil jeg gå så langt som å kalle ukurant i X5, skulle jeg først droppa 4,8en så hadde jeg valgt 3,0 liter diesel..

Han ville ja noe mer kvalitetsmessig, var det Ford du sa han kjørte? Ford topper jo virkelig statestikken når det kommer til kvalitet og kjøreglede Drømmen har alltid vært en Ford altså, det må jeg innrømme...Mondeo 1,8 Trend hadde vært noe Fra spøk til alvor...Nytter ikke å diskutere med folk som ikke vil forstå, svigerfar her også kjører Ford (Kuga) og sverger trofast til dette merket uansett å mye den må på verksted. Men han må bare låne min 21 år gamle BMW når Forden er på verksted, greit med biler som virker. Men så er det litt lett å bli bortskjemt med slike biler vi har Jan, jeg kan på sett og vis forstå at folk med null interesse ikke ser gleden i det vi ser gleden i.

Jeg har også hørt at det ikke er helt heldig å bare starte bilen og la den gå uten å kjøre den, da er det bedre å bare la den stå. Samme med de som starter bilen om morgenen i minusgrader og lar den stå å gå i 10 minutter for at den skal bli varm. Da står motoren å går på tomgang med kald og naturligvis da tykk olje samt minimalt med oljetrykk (lavest turtall), er en grunn at det står i instruksjonsboken at ved kaldstart må bilen kjøres med en gang. Ellers så kan jeg forstå at man setter bort bilen når man bor på ett sted hvor man konstant kjører på salta veier i tre månder i strekk, hadde nok gjort det samme selv med E34en. Men her hos oss er det ikke alltid de salter så mye (selv om det føles sånn) og med god vask samt underspyling har jeg klart å holde rusta i sjakk så langt

Vi kan jo takke VW for at det ble sånn...

Det er litt rart at alle sier E36 hadde dårlig interiørkvalitet, var jo kun de første årgangene som fikk litt pepper for dette. E34 ifra samme tid går for å være noe av det bedre BMW har skrudd sammen noen gang, interiøret er kanskje ikke elegant men den generelle opplevde kvaliteten er jo enorm i E34 og E39. Ting er jo så banke solid og overdimensjonert i disse bilene at man blir litt imponert, selv etter snart 22 år er det forsatt ikke tegn til bruksslitasje i interiør og ikke en eneste ulyd i min E34 med 270 000 km bak seg. Skal like å se interiøret på dagens BMWer (og øvrige merker) når de er der!

E34 har blitt sjelden ja, går en og annen innimellom dog og det er artig å spotte hver gang

Trist at det skal være sånn, synes disse bilene fortjener å bli tatt vare på. Men så klart, er de beyond repair så er det vel ikke så mye å gjøre selv med en 535i

Kan aldri se for meg at det kan være noe penger å hente på slikt, markedet i Norge er alt for lite til dette. Spesielt med eldre biler så er det så mye som kan koste, tenker da på garanti ansvar og feil som kan være på biler man kjøper. Dessuten må man ha kontakter både i utlandet/Norge og når det gjelder transport av biler, hvis ikke er det ganske håpløst å forsøke å tjene noe som helst på slik drift. Entusiastbiler er også sesongbetont som betyr at vinterstid kan man risikere å sitte inne med biler og det koster også penger for en forhandler.. Er en grunn til at det er svært få slike bedrifter i Norge, og at de små mer eller mindre kun drives på hobby basis med null profitt. Da ville jeg heller begynt med litt forsiktig kjøp og salg privat, er lettere å tjene en liten slant med penger da

Etter hva det kan se ut som på det bildet så er jeg ikke så sikker på om jeg vil se den videoen... Så liksom litt "shady" ut ved første øyekast

Over en million for en firesylindret BMW? Jaja...

Etter 3,5 år og 70 000 km med min E90 så kan iallfall jeg uttale meg om hvordan disse er. E90 er den beste og mest feilfrie bilen jeg har hatt iallfall

Ekstremt flotte lokaler Bavaria har fått der borte, var selv innom å kikka litt her tidligere i høst og det var ikke småtteri

Nei jeg gjør ikke det men som jeg forsøkte å forklare så er tall på papiret og hvordan motoren leverer sine ytelser to forskjellige ting. Ellers så er det riktig som du "tipper", den helt nye 25d med 231 hester er omtrent like rask som E70 30d LCI på 0-100. 7,8 sekunder bruker 25d og 7,6 sekunder bruker E70 30d for å komme opp i 100 km/t...men igjen så er dette litt meningsløst da det er hvordan motoren arbeider og leverer denne kraften som betyr noe i det daglige og da må man bruke litt magefølelse. Hvis lyd er avgjørende så tror jeg du vil bli skuffet over 25d, selv med den nye B motoren. Det som er greia er at en firesylindret dieselmotor alltid vil høres ut som en firesylindret diesel motor, ja den kan lyddempes og gjøres mer kultivert i gangen en andre firerdieseler. Men en firerdiesel vil aldri kunne låte i nærheten av en sekser diesel, kan kanskje likne noe på tomgang men i bruk så vil man alltid høre klar forskjell på hva som er hva. Jeg skal si at jeg har kun hørt den nye B motoren og ikke kjørt noen bil med den enda, for min del så hadde jeg ikke hørt forskjell på B47 og N47 sånn i det daglige. Kanskje hvis begge bilene hadde stått ved siden av hverandre, men hadde aldri tatt den for å være en sekser diesel iallfall Synd du bor langt unna en forhandler, du skulle virkelig ha prøvd bilen selv og gjort deg opp en egen mening.

Hvem har sagt noe om F10? Så vidt jeg har forstått det så er det fritt frem å komme med personlige erfaringer og meninger om F30/31, og over her fikk dere min. Jeg synes interiøret i F10 er sånn ca 76 ganger mer elegant og ryddig i forhold til F30/31...det er min menig og ferdig med det

Det stiller selvsagt saken i ett annet lys, likevel så håper jeg ikke at du har konstant bruk for de to bakerste setene. I såfall ville jeg virkelig ha vurdert andre bedre egnede modeller I følge tallene til BMW.no så har 25d 450 nm, mulig dette er for den gamle N47 motoren men i såfall så er tallene for 30d også ifra den gamle N57 motoren. Regn med at 30d også har fått ett løft i antall nm med den nye B serien (ser at F10 530d har 560 nm og dette skal være samme motor). Det er greit nok at det ikke skiller så allverdens i ren effekt på 25d og 30d, men det har også litt med hvordan motoren leverer disse kreftene. For å si det enkelt, en sekssylidret 3 liter har litt "flere strenger" å spille på enn en firesylindret to liter. Opplevelsen av kraftleveransen er en helt annen, momentet begynner på forskjellige steder og elastiteten på motorene er vidt forskjellig. Dette fikk jeg erfare da jeg rett etterhverandre testkjørte F10 525d med den gamle 204 hesters 3 litern mot den nye F10 525d med 218 hesters 2 liter. Sistnevnte var sprekere på papiret men den gamle treliteren føltes hakket sprekere ut på veien, virket som om den hadde mer å gå på der toliteren ofte bytta til ett høyere gir eller begynte å bruke opp momentkurven. Det finnes grenser for hvor mye BMW kan klare å tyne ut av en 2 liters diesel motor, ett sted går grensen og da må en treliters rekkesekser overta for å ivareta en kultivert gange og en fornuftig fordeling av motorens ytelser over turtalsregisteret

Jeg er egentlig veldig enig i det som sier av trådstarter, jeg har mer eller mindre samme inntrykk selv etter å ha kjørt F30/31 flere ganger over en periode. Men jeg vil legge til noe og det er når det gjelder kvalitet, jeg er ekstremt opptatt av kvalitet og da tenker jeg på byggekvalitet og opplevd kvalitet. Her synes jeg F30/31 skuffer, jeg synes ikke bilen virker like godt sammenskrudd og den opplevde kvaliteten er "god" men ikke på 5-serie nivå. Det artige er at jeg hadde E90 325d i over 3 år og jeg sitter igjen med inntrykket av at den var særdeles godt skrudd sammen, fortsatt ikke like høy opplevd kavltet som en 5-serie med gjevnt over bedre enn F30/31. Hadde en F30 318I LCI på test her for noen uker siden og der var ting blitt langt bedre dog, selv om den generelle kvalitetsfølelsen fortsatt ikke var på det nivået jeg skulle ønske. Ellers så synes jeg ikke noe om interiørdesignet, det er alt for rotete rett og slett. Men ellers så må jeg få si at F30/31 er helt fantastiske biler, lekkert design, vanvittig gode kjøreegenskaper og helt suverene motorer selv om det for det meste er firesylindrede motorer. 1,5 litern med 3 sylindre i 318I LCI overrasket meg stort, men det kommer jeg tilbake til en annen gang. Jeg skjønner godt hvorfor F30/31 anses som mester i sin klasse, svært få biler klarer å kombinere så mange ting i en og samme bil slik denne gjør

Godt noen velger å gjøre noe ut av livet og fremtiden sin, det er beundringsverdig Stå på!

For det første så skiller det 106 000 kr mellom 25d 231 hester og 30d i følge prislistene til BMW.no. Ellers så må jeg minne om at 40e med 279 hester, lavere forbruk, bedre ytelser og en "sikrere" fremtid begynner på rimelige 823 000 kr (25d 231 hk 818 000,-). Da skulle de to siste baksetene være jævla viktig spør du meg... 25d fremstår i motsettning til denne som ett svært dårlig kjøp. Du får en bil som støyer mer, er dyrere å kjøre rundt med, går dårligere, risikerer økte avgifter og kjøreforbud i storbyer men som sagt så får man jo to ekstra bakseter. Ett par ekstra seter som så si er ubrukelige med tanke på tilgjengelighet, sittekomfort og plass... Skal man ha 30d så koster det ekstra ja, men så må man spør seg selv om de ekstra kronene kanskje er verd det så man slipper å gå rundt å irritere seg over at man ikke valgte 30d i stede.

Flott arbeid, er nok deilig å vite bilen er ren og pen under også Jeg tror faktisk at en slik vask av understellet av og til er vel så bra mot rust som å grise det inn med tectyl. Gjør dette selv på mine biler en gang i året iallfall, er ikke grenser for hvor mye dritt som ligger igjen på bakken når man er ferdig. Mulig jeg ikke har fulgt med men hva brukte du på å friske opp eksosanlegg, varmeskjold og liknende? Ble veldig blankt å fint

Trenger du så mange argumenter da? har du lyst har du lov er det noe som heter. Velger du 3,0 litern så kommer du til å angre på at du ikke valgte V8ern, dessuten vil jeg tro at en 4,8i er lettere å selge samt få noe igjen for enn 3,0I. Når noen først skal ha en X5 med bensinmotor så er gjerne sjansen større for at de går all inn og velger V8eren.

Jeg er ikke veldig anti, andre folk må få lov å drikke men jeg lar være Ved å ikke drikke alkohol, snuse eller røyke så sparer jeg en del penger i måneden som jeg bruker på bil heller

Ja jeg tror det skal gå bort med Nanosvamp, bare litt mer jobbing samt litt flere svamper. Kunne tatt med hele pakka vi hadde liggende men da tror jeg Camilla hadde blitt litt sur neste gang ho skulle vaske badet Men etter å ha sett på det nøye så er det klart at dette er noe som har farget av på skinnet på en eller annen måte, enten feil bruk av noe produkter eller annet i løpet av bilens levetid. Bilen er ellers helt fantastisk, vanskelig å tro at denne nærmer seg 10 år

Jeg er egentelig ikke noen fan av Halloween, synes det er litt feil at foreldre synes det er greit å sende ungene på tiggertokt i nabolaget. Særlig når de utstyrer sine små håpefulle med vått dasspapir og egg til å kaste på husene til de som ikke gir noe....heldigvis ikke så mye av dette akkruat i Norge men i USA er det big deal og hevne seg på "gjerrigknarkene". Fordelen med Halloween er forørig at man blir kvitt det godteriet som ligger innerst i skapet som ingen andre vil ha