Fredrik 90

Jo det hadde vært mest ideelt, men da er jeg jo tilbake til start igjen på en måte. Men jeg får 245 hjul på 9 felgene jeg har, en bekjent har satt 245 vinterhjul på sine 351M som er 9 på bakhjula og det ser helt greit ut. Eller så lar jeg bare være med vinterhjul, i vinter hadde vi en uke med snø og minusgrader, da sto bilen godt parkert i garasje. Har E34 og elbil med vinterdekk så lider ikke noen nød, men vinterdekk må jeg ha før eller siden uansett egentelig... Hvis noen har 351M som er 8,5 og 9 som de vil bruke til vinterdekk så kan jeg bytte

Jeg synes de er kjempefine jeg også, men de passer noe dårlig med M-sport looken synes jeg. Men skor de med vinterdekk tenker jeg, vil ikke kvitte meg med dem heller da jeg vil beholde originalfelgene bilen ble levert med

Er det helt ny bil du skal ha? Kommer jo ny A4 rett om hjørnet, lurer på åssen den bli. Men nå skal det sies at jeg nettopp tidligere i dag leste en test av F31 i siste nummer av Autofil, "Beste stasjonsvogn i sin klasse" var konklusjonen A4 Avant er veldig fin, liker interiøret bedre enn i F31 selv om "ta og føle på" kvaliteten er bedre i BMWen (her skuffer Audi som vanlig). Er det brukt du skal ha så kan det nok være penger å spare på A4 da ny modell kommer of der vil gi utslag på bruktprisene, samme gjelde forøvrig for brukt F31 da faceliften av denne nettopp har kommet. Ellers så er jo V70 en pen bil i siste utgave, men veldig Volvo så det må man tenke over Liker Volvo egentelig, nordisk og greit

E60 var det mye rusk med fram til LCI kom i 2007, da sank feilprosenten ifra 56,3 prosent til 30,2. W211 holdt seg her mer stabil og hadde noe lavere feilprosent med sine 23,2 prosent, i 2008 hadde E60 tatt igjen W211 da de begge hadde en feilprosent på ca 23 prosent. I 2009 kom W212 og da gikk prosenten opp til 28,9 (barnesykdommer) mens E60 bare forsatte å forbedre sin feilstatestikk som nå var nede på 12,7. Selv om F10 ble introdusert i 2010 så fortsatte feilstatestikken til 5-serie å synke til 6,7, det er fordi F10 sjelden nok ikke hadde noen spesielle barnesykdommer eller kjente feil. For 2010, 2011 og 2012 ligger feilprosenten for W212 på henholdsvis 21,2, 19,4 og 11,2 hvilket er dalende men forsatt en del høyere en feilprosenten hos F10. For sistnevnte er feilprosenten for disse årene på 6,7, 2,6 og da 1,7 for 2012 modellen. Dette gjør at når snittet legges opp så er F10 5-serien ifra 2010-2012 (nyere tall er ikke tilgjengelig da ADAC baserer seg på biler som er 3 år eller eldre) og utover klassens mest driftsikre bil, selv om 2012 modellen av A6 C7 er nede på 1,1 prosent (hvilket er eksepsjonelt bra for Audi). Så det skal bli spennende å se om den gode trenden til F10 holder seg, noe jeg regner med den skal ettersom modellene blir bedre og bedre utover i modellenes livsløp. Skal også bli spennende å se om A6 C7 tar igjen snittet til F10, W212 ligger forsatt ett godt stykke bak dessverre... https://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/pannenstatistik_detailergebnisse_2015/pannenstatistik_obere_mittelklasse.aspx?ComponentId=235106&SourcePageId=47921

Som første bil så er E46 318I helt genial Den er ikke dyr i innkjøp, går helt greit og koster ikke allverden å forsikre. Glem E34, de er alt for gamle nå og strøkene eksemplarer koster mye (og har heller ikke noe i hendene på en 18 åring å gjøre). Eventuelt se deg om etter en ryddig E39 520I, er dog mye automat av disse og irriterende småfeil kan dukke opp. Mekanisk er de kjempesolide dog, men det er også E46 Ikke bruk hele budsjettet ditt, kjøp en bil til rundt 40-50 000 også setter du av en sum til vedlikehold og eventuelt reparasjoner. Feilen mange 18 år gamle BMW kjøpere gjør er at de kjøper den BMWen med størst motor som de har råd til, og tenker ikke på at dette koster store summer i bensin og forsikring. Da er det lite penger igjen til vedlikehold og når dette bortprioriteres så går det fort galt. Start med en moderat 318I, en enkel og grei bil som ikke blakker deg på noen som helst måte. Spar kjøpet av BMW med stor motor til du er litt eldre, litt mer erfaren og når lærlingtiden er slutt og du tjener bedre til å holde stasen på veien Selv begynte jeg med E39 520I med Automat for 8 år siden, i dag kjører jeg F10 530d

Vil du ha en sånn "boks" i en så ny bil? er ikke software Tuning litt mer trygt og "riktig" i en såpass ny bil? Ellers så hadde jeg uten tvil valgt 4-serie Gran Coupe fremfor 3-serie, den er bare så urolig mye finere. Helt klart blandt BMW sine fineste modeller i dag. Men jeg blir ikke helt fortrolig med interiørdesignet på F3x...

Tok en god vask i dag, la også på RainX på ruta igjen så får vi se hvor lenge det varer. Eller så føler jeg at jeg har fått ny bil igjen, blir bare mer og mer fornøyd med felgene. Bilen har også blitt bedre å kjøre etter at jeg fikk av run flat dekka

Wicky er vel aldri sarkastisk når det gjelder Mercedes? Eller har det gått opp ett lys om at gresset ikke alltid er grønnere på den andre siden Det er iallfall en solid kilometerpris på bilen hvis vi tenker påkost, dere får regne ut selv for jeg tror nesten ikke det egner seg på trykk...

Så "verdens beste bil" må påkostes 575 000 for å holdes på veien ut over normal kjørelengde? Er vel kanskje derfor BMW 5 serie har en feilprosnet på kun 1,7 prosent per 1000 bil kontra 11,2 per 1000 bil for E klasse. Dette er tall ifra ADAC som er Tysklands største bilorganisasjon W123 var nok verdens beste bil, men 80 tallet er lenge siden nå 5-serien gjør det uforskammet bra på driftsikkerhet for tiden, kanskje du skulle forsøke en ordentlig 5-serie nestegang (og da tenker jeg ikke på 15 000 kroners 5-serie)

Da er jeg med vet du Alt handler om hvor mye man ønsker å betale for å holde den kjørende daglig, rent praktisk er det jo selvsagt ikke noe problem å bruke M5en hver dag Jeg må også få lagt til at jeg selv ikke hadde brukt en E39 M5 daglig, nettopp pga driftskostnadene. Hadde nok heller da vurdert en E39 540I Facelift

Er du ikke i stand til å føre en sivilisert diskusjon? Jeg er bare nyskjerrig på hva du legger til grunn for den uttalesen?

Jeg vil egentelig være enig med deg der Det er gode priser på disse modellene og motoren er bare helt utrolig riktig i en slik bil, nydelig silkemyk rekkesekser. Men, jeg vurderte selv sterkt 528i (3,0 liter) opp mot 530d og jeg var VELDIG i tvil lenge. Men valget falt til slutt på 530d, angrer jeg? Nei! Utfallet for min del var at avgiften var lavere på 530d (jeg importerte), forbruket er vesentlig lavere og motoren er kvikkere (mer bang for the buck) samt at man har tunigmulighetene. Så jeg vil si, velg diesel hvis du følger lommeboken og velg bensin om du følger hjertet. Eneste jeg anger ved valg av 530d er at jeg ikke valgte 528I, men når lyden var eneste fordel for meg så ble 530d valget. Det er iallflall min side av saken, andre får vurdere selv hva de ønsker å la veie tyngst

Takker Ja synes de sitter bra, er sjelden jeg synes originalfelger passer så bra som disse Takk for hyggelige ord Ja jeg måtte vaske bort gammelt bremsstøv og skitt når jeg først hadde de løse. Føler at dette var prikken over Ien for å få "M-sport looken" helt riktig, endelig er bilen slik jeg hadde sett for meg. Nå er det egentlig kun detaljer og vedlikehold gjenstår

Se der var bilen til salgs ja, den var iallfall fornuftig priset. Synd at du velger å selge en så rå bil som dette, men som sagt så har du dine grunner og sånn er det. Det er dyrt å holde en slik bil, samt å få den i 100% stand koster mye. For gammel? Så lenge man kan leve med driftskostnadene så er det vel ingenting i veien med å bruke en E39 M5 daglig, finnes jo nok av vanlige E39 som surrer rundt på veiene. Men det kan jo selvsagt diskuteres hvor vidt det er fornuftig å "bruke opp" en E39 M5 på denne måten, de lager jo ikke flere av dem og de begynner å trekke på årene med tanke på fremtidig andrehåndsverdi

Det er egentlig bare en årsak til at ting er vanskelig å selge, prisen er for høy i forhold til det kjøperne er villige til å betale

Gratulerer med en grom bil Helt riktig motor i denne

Av M3 så synes jeg definnetivt at E92 M3 har råest lyd, av M5 må det bli E39 M5. Synes V10erm i E60 også låter spektakulært men den får minuspoeng hos meg fordi på tomgang låter den som en dieselbil. Ser nå at jeg kun har valgt biler med V8er, av bilene med sekser så har helt klart E36 M3 den beste lyden. Skuffend lyd i M4, men heldigvis er det andre ting ved den bilen som veier opp for mangel av lyd.

Ja rusta tar dem, samt at de er billige når de begynner å trekke på åra. Men jeg klandrer jo ikke ungdomen som gjør E34 til en ungdomsbil, den har bakhjulstrekk, seks sylindre, forsikring koster ikke mye og du fikk dem til under 20 000 kr ferdig EU godkjent. Prisene stiger heldigvis nå for strøkene eksemplarer, de få som finnes...

Jeg kommer ikke lengere enn til Sverige før jeg får det inntrykket du har der, ting koster jo det samme som i Norge for tiden.

Hehe, takk for det Håper jeg ikke har gnålt så alt for mye, men nå er jeg iallfall fornøyd Takker for hyggelig omtale Det ligger ett sett 351M ute på Finn.no nå, selger bor på Skedsmokorset. Kanskje du har bedre hell med å få selgern i tale, jeg har forsøkt i dagevis å få tak i ham. Men nå dukket disse opp så da tapte han det salget... Det var høyt forbruk til å være 520d, selv havner jeg alltid på ca 0,72 på blandet. Nå vet jeg ikke med deg men om jeg kun kjører så korte turer at motoren ikke blir ordentlig varm så stiger forbruket, men jeg bruker for det meste kun E34en eller elbilen til småturer som ikke varer lengere enn 10 minutter Når det er sagt så jobber N57 maskinen veldig lett, den trenger ikke å anstrenge seg så mye for å få bilen til å gå fremover i ett akseptabelt tempo. N47en i 520d jobber nok noe tyngre og bruker kanskje derfor litt mer diesel, men den skulle jo ikke bruke mer enn en 530d... Jeg synes også at 275 dekka ikke så veldig brede ut, hadde samme på min E90 325d og da så de skikkelig feite ut. Eneste måten for å få det til å se tøffere ut er vel å hive på enda bredere gummi, timer du har 9 eller 9,5 så 285 bør vel gå på. Husker foreldrene mine hadde 275 bakdekk på sin E60 M-sport tilbake i 2006, husker vi synes det var sykt breie dekk den gang

Hvis du velger 3,0 litern fremfor 2,0 litern så er iallfall en ting helt sikkert, du kommer garantert ikke til å angre Så for å svare på spørsmålene så gjør jeg det i samme rekkefølge som du stiller dem. - Ja! N57D30 er en veldig grei motor, noen påstår at dette er den beste dieselmotoren som lages i dag (ikke mine ord men jeg kan godt være enig i den påstanden) Jeg tør påstå at svært få dieselmotorer leverer den kombinasjonen av kraft og lavt forbruk som BMW sin N57 serie gjør. Få om ingen annen diselmotor er så elastisk, her kan man faktisk dra på turtallet og det er litt imponerende da de aller fleste dieselmotorer flater ut etter 2500 rpm, denne kan trekke fint opp mot 4000 rpm. - Det er så si ingen kjente feil med N57D30, det er i såfall ting som turbo, egr, dyser osv som på alle andre motorer. Men det er ikke rapportert om noen alvorlige feil på disse maskinene. Jeg var i kontakt med en tekniker hos BMW Norge før jeg kjøpte min F10 med N57D30 og han kunne fortelle at disse maskinene er utrolig solide. Noe småtterier har det dog vært med N47D20 som sitter i 20d. - Der er jeg ikke helt sikker, men jeg mener det kun er software og at det ikke er noen fysiske forskjeller. Kan aldri tenke meg at vitale deler som turbo og dyser skal være forskjellig, til det er ikke det norske 3,0 liter markedet stort nok

Jeg har også lagt merke til at det fortsatt puttrer og går mye E34 rundt om i alle andre land enn Norge... Har nok noe med at i Norge er den en ungdomsbil mens i utlandet er det fortsatt en respektert gammel premiumbil Særlig i Tyskland er det sjeldent å se en E34 som IKKE er helt original..

Imperialblue er en nydelig farge, har den selv på min F10 530d og jeg får nesten ukentlige komplimenter for den. Men jeg må advare deg, den krever vedlikehold for å være pen og er du ikke nøye med fremgangsmåten på bilvasken blir den fort seende slitt ut.

Taxi i Roma var også dyrt, 35 euro ifra Coloseum til hotellet i utkanten av byen. Men når det er sagt så var det verd hver krone, snakk om sightseeing og morsomt å oppleve italiensk kjørekultur på nært hold. Det var hastigheter opp til 100 km/t inni byen på brosten i en skranglete Fiat Multipla, en del harde oppbremsinger, tre nesten kollisjoner og taxisjåføren rakk å kjefte ut to medtraffikantert. Alt dette på en 10 minutters kjøretur, er vel kun Ring Taxi på Nurburgring som slår den drosjeturen der