Fredrik 90

Hva mener du? Takk for det Ja her er det originalt hele veien

Den er så rå denne bilen Blir aldri lei av å stå å se på den

Er iallfall en nydelig bil, rart at den ikke har blitt solgt ennå..

Gratulerer med ett stykk nydelig og skikkelig artig bil, ser helt fantastisk ut Tror dette må være den lengste utstyrslista jeg har sett på veldig lenge, her er det vel ikke så mye som mangler ser det ut som Skinn ifra spesielt Skandinaviske kuer er faktisk veldig mye brukt i eksklusive biler, da skinnet er fritt for innsektsbitt og arr etter piggtråd osv videre. Så det er nok ikke rart at det er litt ekstra ventetid på slikt, kun det beste er godt nok for BMW Indiviual

Ja jeg "gruer" meg nesten litt til G30 kommer tidlig i 2017 (kommer til å vises sent i 2016), men faceliften på denne igjen vil jo ikke da komme før i minst 2020 som da er hele 5 år til. Mine foreldre har alltid kjøpt nye biler og de sier at det "lønner" seg jo aldri, men for å komme greit ut av det så er det to løsninger. Man bytter nybilen inn etter 3 år og kjøper en ny bil, da får man en brukbar innbyttepris og grei pris på ny bil om det er hos samme forhandler. Eller man eier bilen i 5-10 år og derfor får mer "valuta" for pengene, får på en måtte brukt opp litt av bilen man tross alt betalte mye for. De kjøper seg nå en ny BMW X4 etter å ha eiet en E60 520d siden den var ny 2007, ikke rare prisen de får for den i dag men de har nå i det minste hatt god bil i 8 år og tett på 200 000 km. Far min lurte forøvrig lenge på 2,0 litern på 190 hester i X4, men etter å ha lest litt tester, blitt litt overtalt av meg samt fått kjøre en del med min 530d så blir det 3,0 liter på "gamlingene" gitt Jeg vil ellers råde deg til å beholde Carbonsort, det er en aldeles nydelig farge på disse bilene. Med bittelitt over snittet vedlikehold så holder den seg fin Ser også at det diskuteres litt rundt Adaptivt understell, det har jeg og synes det er supert, men trenger jeg det? Nei! Faceliftene har vel også EDC (Electronic damper controll) som for min del hadde holdt lenge nok, men siden du velger M-sport så får du M-understell og det er en fin erstatter for Adaptiv drive. Har selv ikke M-understell og er derfor glad jeg har Adaptive drive, men som sagt så hadde jeg fint klart meg uten akkurat dette. Det er ikke lett å kjøpe ny bil, iallfall ikke BMW da man utsettes for store fristelser fra uendelige utstyrskataloger. Jeg kjøpte attpåtil brukt og det var litt av en jobb i seg selv for å finne perfekt bil, men fant en og angrer ikke på valgene og budsjettsprekken som fulgte. Hadde derimot angret og irritert meg hvis jeg fulgte fornuften hele tiden, ja jeg hadde spart mye penger men hadde fått ett helvette med meg selv når G30 kom om to år. Nå har jeg en bil som har alt jeg vil ha og står dermed bedre rustet mot fremtidige fristelser

Det begynner å bli noen år siden jeg kjørte langt i E34 med M5 stoler men en kamerat hadde slike i alcantara og det var gode, suveren sidestøtte men på akkurat komfortbiten var de andre stolene hakket bedre. Men det kan nok varierer fra kropp til kropp Satt i Sveigis sine M5 stoler her forleden og da synes jeg de var bedre enn jeg husket Bilen min er en 1994 modell og da skal veldig mye ligge klart har jeg blitt fortalt, ser iallfall at kontakten er lik og det går flere opp av gulvet enn hva det går videre ifra kontakten og opp i stolen Ja det var virkelig hyggelig at du donerte disse til meg, det må jeg si Kikka litt på trekket i dag og ser ut som om det bare er festet med noen "kroker" som skinnet er dradd over, vi får sette oss ned en dag å forsøke oss litt frem

Nei, har sort interiør så jeg flytter over trekkene Tja, synes faktisk disse stolene er bedre å sitte i og M5 stoler har vel ikke så mye å gjøre i en 520I Er ikke minne på disse stolene så jeg håper det bare er å plugge dem i, kontakten under setet og alt ser ut til å være likt.

Jaggu har jeg fått fullelektriske stoler til E34 i hus

Man får jo litt mer enn bare motorlyden da. Jeg vil mene at man får en helt annen kjørefølelse, bedre akselerasjon og en ganske unik kombinasjon av lavt forbruk og høy ytelse. Hvis man likevel skal ut med 80 000 kr ekstra for en 525d så er ikke spranget så høyt opp til 530d, eventuelt kan man sløyfe noe utstyr eller forsøke å få forhandlet ned prisen noe. Nå vet jeg ikke om du planlegger å ha bilen lenge men det gjør jeg, så derfor valgte jeg en 530d med akkurat det utstyret jeg vil ha. Skal jeg ha en bil lenge så kan jeg ikke ha det slik at jeg må gå å irretere meg over at jeg ikke valgte ditt og datt, det hadde jeg garantert gjort om jeg ikke hadde valgt 530d Men å betale over 700 000 kr for en Passat!! Passat er og blir Passat og siste generasjon er grei nok men utrolig kjedelig i forhold til F11. Og selvsagt så blir 240 hesteren frakjørt av 530en, 5,8 sek mot 6,3 sek. Også kan du jo tenke deg hvor godt 530en akser over 200 km/t, Passaten har en toppfart på 240 km/t mens på 530en er det kun sperra på 250 som holder tilbake. Tar man sperra så klarer en 530d opp i mot 270 km/t, det orker ikke en toliters Passat... Sikkert lite relevant for trådstarter men for å sette det litt i perspektiv

Jeg tenker litt mer at man slipper avgiften om man kommer innafor veteranreglene, ved import altså Kommer nok ikke til å kjøpe en sånn bil i Norge uansett, enten er de helt utrolig strøkene (tenker på den sølvgrå 87 modellen i Moss som var Norkssolgt og fullutstyrt) og svinedyre eller så er de slitne med påmonterte blingfelger. Ho liker ikke E24 heller, ser visst ut som en gammel SAAB bakfra, men E12 igjen er såååå søt (Spør meg ikke hvor ho får det ifra) Mobber bilen hennes litt, men ho unnskylder seg med at den kun er ett praktisk fremkomstmiddel

Jada, E39 er en enorm rustbøtte. Utrolig at noen har noe kanaler igjen i det hele tatt.... Sånn da er vi "enige"

Ble meeeget oppegående med de lyktene der ja Det kler bilen mye bedre enn facelift lyktene, nå gjenstår bare sideblink og samme lykter foran

Har jeg aldri hørt om, har vært borti mye E39. Men jeg snakker om hva som er vanlig her, og det er ikke vanlig at jekken går igjennom kanalen på en E39. Men idioti og brukerfeil setter jo ingen grenser..

Når det gjelder motor så ville jeg sett litt på hvilke behov du har, jeg ville ha 530d da jeg liker at det skyver godt, har muligheten til å ta raske og effektive forbikjøringer selv med full bil samt at jeg kjører litt på Autobahn og liker at det trekker selv over 200 km/t. Så har man jo lyden, sekser diesel låter tøft og med pådrag skal jeg love deg at du hører forskjell inni bilen. 0-100 på 5,8 sekunder (258 hester), 560 nm, blandet forbruk på 0,6 (min 0,74) og en mye bedre kjøreopplevelse synes jeg er verd 110 000 kr ekstra. F10/F11 er veldig tunge biler og trenger en del motor, firermotorene virker så uinspirerende å kjøre, men nå er jeg litt over snittet BMW entusiast og har definitivt større krav en andre Når det er sagt så ville jeg heller valgt 520d var jeg deg, for min del så forsvinner hele vitsen med å gå for 525d når man ikke lenger får rekkeseksern. Da ville jeg lagt de pengene i mer ekstrautstyr og M Preformance power kit på en 520d, eller så ville jeg kuttet ned litt på utstyr og klinket til på en 530d.

Skulle jeg kjøpt ny bil i dag så hadde det uten tvil blitt bensin. Vi småkjører såpass mye at vi må ta oss en langtur i ny og ne for at ikke partikkelfilteret skal gå i stykker, motoren rekker også knapt å bli driftsvarm før den skal slås av igjen på vanlig kjøring. Også er det det politiske da, der ryktes jo om kjøreforbud for dieselbiler i de større byene..

Ja de problemene som F10/11 lider av er slike små irriterende elektroniske hindringer. Det at jeg måtte bytte setevarmen i førerstolen og at det kommer dugg i lyktene må jeg si har skuffet meg, men nå ser jeg nye Cayenner og GLer også med lyktene fulle av dugg og de har betalt mer enn meg... Nå skal det sies at E39 lider ikke av så mye farlig rust, mest kosmetisk. Bilen til Hans Fredrik har jeg sett selv med egne øyene og bortsett ifra overflate rust på de vanlige plassene pluss ett lite hull i kanalen så er det ikke så ille. Under er den overraskede fin etter 20 år og 330 000 km i fuktig vestlandsklima

Det jeg ikke skjønner er at jeg får ikke opp noen annen 5-serie en E60 på Dekra sine sider, mens man kan velge mellom W211 og W212. Samme på Audi A6, man får ikke opp siste generasjon (C6). Men iallfall, i fjor var det BMW som gjorde storeslem i denne testen, i år er det MB og til nesteår er det vel Audi (alt ettersom hvem som betaler mest ) Selv foretrekker jeg å henvise til ADAC da jeg føler de har ett mer ryddig oppsett, basert på årsmodell slik at man kan få med de forskjellige generasjonene. I motsettning til Dekra så baserer de sine tall på biler som faktisk bryter sammen og har dårlig driftsikkerhet. Dekra baserer sine tall på tilstandsrapporter på de forskjellige bilene og det går ikke alltid på driftsikkerhet, dessuten så spiller en faktor som heter bruk og vedlikehold inn på bilens faktiske tilstand. I følge ADAC så er Audi A6 den mest driftsikkre bilen i storbilklassen, frem til 2010- modellene av BMW over tar som klassens mest driftsikkre modell. MB E klasse ligger ganske dårlig an med løfter seg gradvis opp fra og med 2010-, altså med totalt forskjellig utslag enn hva Dekra kan melde. http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/pannenstatistik_detailergebnisse_2014/pannenstatistik_obere_mittelklasse.aspx http://www.nettavisen.no/na24/smartepenger/dette-er-de-beste-og-verste-bruktbilene/8546449.html Uansett så kan vi nok konkludere med at driftsikkerheten og byggekvaliteten blandt A6, 5-serie og E-klasse gjevnt over er ganske lik. Noen scorer høyere en de andre på visse ting og motsatt, gjevnt over vi jeg si at dette er gode biler. Man kan jo diskutere hvilken bil som er klasseleder men da må man se bort ifra dette vi diskuterer her, da må vi se på biltester, salgstall og hvilke modeller som er mest fortetrukkene av kunder (salgstall og kundetilfredshet) og bilpressen. Her har forøvrig 5-serie gjort rent bord mer eller mindre siden slutten av 80 tallet (om man skal tro AMS, Autocar og Car & Driver sine årlige kåringer av klassemester) Jeg vet iallfall at jeg er veldig fornøyd med min F10, Flobben er kanskje ikke så fornøyd med sin F11. Har en kamerat som er strålende fornøyd med sin S212 (han gikk ifra E60 med mye feil) mens naboen her tror jeg snart setter fyr på sin W212 (til og med en E350 CDI) i ren frustrasjon. Jeg vil mene at bilene i storbilklassen er langt bedre i dag enn hva de var for 10 år siden, har forhørt meg med flere BMW mekanikere i forkant av F10 kjøp og de sa alle at det er mye mindre problemer med F10 kontra E60. Akkurat det samme sier en venn av meg som er MB mekaniker, 212 er en lang bedre og feilfri bil enn 211 (og ikke minst kvitt rustspøkelset) Ingen lager feilfri biler, noen er fornøyde og andre ikke så slik er det bare

De skjønte ikke poenget, var ikke meningen å starte noen konkurranse om hvilken bil som har lavest luftmotstand. Da kunne jeg like gjerne ha nevnt 2006 Ford Escape SUV som har 0,27...omtrent like interessant som alle de andre ikke BMW bilene som blir nevnt her.. Jeg gir meg

Fun fact: BMW E31 850I ifra 1989 har en luftmotstand som er mindre enn dagens kanskje råeste og mest hightech super bil, Porsche 918 Luftmotstand på 0,29 Luftmotstand på 0,36

Da er det jo veldig rart at BMW ikke trykker denne fargen som valg i sin salgsbrosjyre... Denne går iallfall jeg utifra da den er ifra da disse bilene var nye... Nok off topic fra min side, beklager det Hans Fredrik.

Har du hørt om Sonderlackierung? Jeg hadde selv en 2002 E39 med fargen Orientblau og den fargen står heller ikke oppført som vanlig fargevalg for facelift E39, sto ingenting i utstyrslista på den om det annet enn det som sto på dempertårnet i motorrommet. Greia er at Aspensilver ikke er en vanlig farge på E39 Facelift, noe den er på E39 prefacelift!

Ja F10 går nok inn i historien som tidenes tyngste 5-serie. Neste 7-serie skal jo veie mindre enn dagens 5-serie så vekten er heldigvis på vei ned, når det er sagt så er det helt utrolig hvor godt F10 skjuler vekta si på veien

Nei, det gjorde man ikke! Jeg sitter her med salgsbrosjyren for både facelift Sedan og Touring og der står ikke Aspensilber oppført som fargevalg. På facelift fikk man Titansilber, Sterlinggrau og Bluewater metallic, mens Aspensilber kan se ut som en blandig av Toledoblau og Titiangrau.

På facelift så er det jo ofte at mer utstyr blir standard, flere sikkerhetssystemer blir inkludert og det trekker vel opp vekten

Dette blir meget bra må jeg si, med tanke på hva du ga så vil jeg si dette er ekstremt mye bil for pengene. Hyggelig at du stakk innom på veien hjem, var fint å se bilen live også. Ellers så er jeg glad for at du går for preface lykter, det passer mye bedre enn facelift lykter på en preface front Alle hiver facelift lykter på preface biler og det synes jeg ser både litt jalla og rart ut, iallfall så lenge man ikke oppgraderer med både facelift nyrer og fanger også. Men jeg tror dette skal bli en veldig fin og ryddig bil etterhvert, nå er du jo "ferdig" med F10en så her har du noe å styre med