Fredrik 90

Dette var da ergerlig, kjedelig med sånne uforutsette utgifter som dette. Godt du kjøpte bilen av en advokat da 😅 Gammel BMW gir og tar, mest tar virker det som når det kommer til enkelte modeller. Dette beviser bare at om en bil er aldri så fin og strøken på utsiden så kan historien være annerledes når man begynner å kikke litt nøyere rundt om.

Vanlig X3 blir mer normal, mens iX3 skal se mer ut som en….ja hva som helst egentlig. BMW er det iallfall ikke 😅

Så nye iX3 blir en helt egen modell når det kommer til design? Hvis man ser spionbildene av nye X3 så ser man klare forskjeller mellom disse to. Jeg synes jo det er synd om BMW ikke baserer iX3 på samme design som X3 slik som dagens modell. Siden det tydeligvis er opplest og vedtatt at "EV only" modeller skal se helt forferdelige ut så har jeg ikke høye forhåpninger til designet på iX3. BMW vet virkelig ikke hva de vil om dagen, i det ene øyeblikket skal de lage ett design uavhengig av drivlinje og i det neste så skal de spytte ut elbiler og fossilbiler med forskjellig design. Men dere som har greie på det...hva er det denne Neue klasse modellen har som ingen andre elbiler på markedet har? Er ikke dette bare "just another EV SUV"?

E39 er på full fart opp i popularitet i sosiale medier. Det som er litt gøy er at det ikke bare gjelder M5 ser det ut som, men de fleste modeller 😀 Noe annet som er bra er at folk får opp øynene for modellen mens det fortsatt er mye bil tilgjengelig. Ikke så bare for oss som sitter med en E39 fra før da, ettersom E39 prisene ikke øker i takt med modellens popularitet. E30 ble "oppdaget" for sent, de fleste bilene var borte fra veien og det ser vi jo på prisene i dag. Men å sette pengene i en M5, Alpina, 540i eller modell med største sekser vil iallfall være en relativt trygg pengeplassering.

Jeg støtter deg på denne, jeg tror også den oppvoksende generasjon kommer til å foretrekke fossile entusiastbiler. Jeg tror at fossil motor og entusiastbil bare er noe som kommer til å henge sammen. Husker dere å feil det var når enkelte produsenter kom med dieselmotor i en del entusiastbiler. Audi TT med 2,0 TDI eller E88 118d…gjesp. Samme med E46 330d Coupe eller Cab, det er tråkige greier 😂 Sånn blir det med elbiler som skal prøve å være sportsbiler, okei de går greit men alt annet man søker i en sportsbil uteblir jo. Artig det du sier ang hva man likte i oppveksten. Mye har forandret seg for veldig mange, særlig for de av oss som vokste opp med Need for Speed og Fast and Furious filmene. Alle digga Skyline eller Supra i knall farger med vinger og neonlys…bortsett fra unge og konservative Fredrik. Jeg hata det den gang som nå 😂 Det som interesserte meg var tyske sedaner med diger motor…E39 M5 var bare universets feteste bil. Audi S8 også med sine blanke speil, for en bil. Så det ble jo litt krangling i kameratflokken når vi diskuterte bil. Men jeg føler vel nå i ettertid at jeg hadde rett når jeg mente at neonlys og spygrønn lakk på en Supra ikke er kult. Også er det viktig å lære videre interessen for bil, nå har jeg riktig nok to jenter og de skal få velge selv hvilke interesser de vil ha. Men noen små stikk her og der blir det. 3 åringen viser faktisk interesse for bil, ho har en elektrisk i8 og har lært seg at det er BMW sånn som pappa har. Også er ho veldig opp tatt av E34en, av alle de biler vi har/har hatt…den er ho så glad i å ut å kjøre i 😅 Det er ikke ett kostnads spørsmål, når jeg kjører elbil så er det ikke meg som betaler for strømmen. Det er mer for å spare rekkevidde og å ha så mye av det som mulig, ikke sløse med den. Selv om jeg ikke skal langt, liker å ha stor aksjonsradius uansett. Men det er klart at det er jo kun tankesettet som er sånn, jeg er "godt vant" med å kjøre bil med kraftig diesel. Da kan jeg ta meg raskt og uanstrengt frem i trafikken samtidig som jeg hele tiden har enorm rekkevidde 😀

Smak og behag kaller vi det

Ja den har jo ett dashbord som faktisk ser pent og elegant ut uten den forferdelige skjermplata... Bare det er jo verd merprisen 😅

Ikke ofte man ser i4 med motor 😅 BMW 4-serie | FINN.no

Elbiler er jo morsomme med tanke på akselerasjonen, jeg vil jo ikke si at i4 M50 er en kjip bil å kjøre. Men en M340i eller M3 er mye morsommere å kjøre. Det hele handler om graden av morsomhet og hva man selv legger i begrepet morsom. En sportslig orientert elbil er morsom, men jeg går fort lei av kun respons og akselerasjonen alene. Og da tar jeg meg selv i å kjøre økonomisk for å spare batteri…og da blir det kjedelig. En skikkelig fossilbil underholder meg langt mer da den engasjerer meg ikke bare med rask akselerasjon, men alt serveres samtidig med aks, lyd, feedback og følelsen av å håndtere en maskin. Lyden og følelsen gjør at bilen ber om å bli piska…man som fører motiveres til å tømme andre og tredjegir ut på motorveien fordi man vil høre lyden og føle girskiftene…feedback kalles det. Også kan man si at dette høres masende ut. Da vipper man bilen over i komfort, man mister litt av responsen til en elbil men ellers så kan man cruise komfortabelt avgårde. Også må bilprodusentene ta inn over seg at enkelte segmenter ikke er ment for å bli elektriske. Det være seg hot hatches, sportsbiler og superbiler. Her spiller motor og drivlinjene en alt for stor rolle av bilens karakter at det blir helt galt å fjerne dette. Enten får de holde liv i fossilmotoren i disse nisjesegmentene eller så får de fase ut modellene og leve på de gode minnene. Det er er iallfall min mening.

Gummimatter må til nå som vi går inn i en årstid med mye fukt på bakken 👍 Men de slipper likevel å ut av garasjen når det er fuktig, Alpina skal straks på vinterlagring og 130i står fortsatt på sommerdekk og brukes foreløpig kun når det er tørt.

Men hvorfor bry seg om disse kåringene? Er jo helt irrelevant, disse kåringene som skal kåre årets bil kommer jo alltid frem til en vinner som ikke er noe å ha. Tilbake i gamledager så kunne de treffe bra på biler som var bra og innovative, men i dag er det bare ert gjesp hele greia…akkurat som bilene som deltar. Årets bil 2023 er for meg M3 Touring…enkelt og greit. Og må det på død og liv være elektrisk så må det bli Ford F150 Lightning 👍

Herlighet for en drømmegarasje dette her blir 👍

Etter som jeg kun handler ting når jeg trenger det så er det sjelden jeg gidder å styre med å finne noe å kjøpe på Black Week eller Black Friday. Kan jo være heldig å treffe på timingen, men svært sjeldent. Kona derimot...der er det bare å få brukt penger på så mye som mulig fordi det er jo så billig 🤣

Når jeg tenker på hvor flinke øst europeere er til å stjele moderne biler med alskens anti tyveri systemer så forbauser det meg ikke at de får til dette her 😅

Ja jeg var for så vidt klar over at Japan og noen andre markeder med små slikt fikk denne plata med smal nisje til skilt. Har vel bare blitt kalt "US bakluke" på folkemunne da det er det markedet man forbinder med lite skilt. Ellers så har du selvsagt rett, kun E60 M5 har denne US bakplata som kan byttes ut. Hvis vi går tilbake til eldre BMW…E36, E34, E46, E32 osv så har man forbausende lite forandringer på US modellene. Går man enda lenger tilbake til E28 og liknende så fikk man jo de fæle støtfangerne 😂

Ja nå skal jo jeg være negativ igjen, men sånn US bakluke er så sykt usexy på en sånn bil. Er det ikke bare å bytte bakplata?(eller var det E60 tro?) Noe annet er den ettermonterte spilleren, når det finnes løsninger som ser originalt ut med både blåtann og Car play/android auto. Men bortsett fra dette var bilen meget pen

Okei, hvis vi skal ned på dette nivået og sammenlikne de billigste delene man kan finne. Den turboen jeg linket til var den dyreste som ligger på Koed, min tanke var at dyrest brukt del er best og det jeg ville hatt montert i min bil. Men da kan man få kjøpt denne til 6600,- som kommer fra en bil som har gått 91 000 km. KB1241043 - Turbo | KOEDBMW - Serving BMW People Det batteriet til 18 790,- har for det første ukjent km stand. Det er fortsatt montert i en bil som har åpenbare skader, de sier at batteriet er OK men hvor sikre er man på det? Gir de garanti på dette? Hvor ofte har det blitt hurtigladet? Ingen som vet Batteriet til 62 500,- har gått 151 000 km mens det til skarve 15 000,- mer har gått 124 000 km...Hvis du da har en i3 som har gått 130 000 km...hvilket batteri vil du ha i din bil? Det blir for enkelt å bare finne det billigste og åpenbart dårligste batteriet for å finne grunnlag for sine påstander. Hvor er de batteriene som koster fra 25-40 000 kr som er gode? Ja i og rundt Oslo er det sikkert verksteder som er gode på dette, men Norge er mer enn bare Oslo...tro det eller ei. Her på Sørlandet er det ingen, det vil si det finnes verksteder som skrur elbiler men ingen av disse har avtale med f eks If. Så du mener at Bavaria setter inn brukte deler på biler som kommer inn med forsikrings skade, det låter for meg useriøst av ett merkeverksted. Jeg vet at Bavaria kan sette inn brukte originaldeler når det er kunden som tar regningen og det er klargjort med kunden (gjerne i ett ledd for å hjelpe kunden slik at reparasjonen ikke blir for dyr). Slik praktiserer de ikke på biler som er innen for nybilgaranti. Jeg tror gjerne at andrehåndsmarkedet for koding er stort, men igjen så begrenser dette seg til Oslo området og ikke Sørlandet eller Vestlandet. Jada, det snakkes alltid om at dette vil endres på sikt og alt kommer til å gå seg til med tiden. Dette er det alltid snakk om når det kommer til ting rundt elbiler som er litt ugunstig eller tungvidt....akkurat nå. Men vi lever nå enn akkurat nå og må ta høyde for at disse tingene dukker opp i nåtid. Dessuten når er det ting skal endre seg til det bedre? Nå har dere som forsvarer elbiler pratet om dette i 8 år at alt skal gå seg til med tiden...men likevel så står vi her vi står nå. Jeg synes fortsatt at dette ikke er å sammenlikne epler med epler, men jeg skjønner og er for så vidt enig i tankegangen. Men det er da ingen som har sagt at en elbil automatisk stopper når den får en elektrisk feil. Men som nevnt av en annen her så har elbiler langt færre komponenter, men den da er den også i større grad avhengig disse komponentene for å kunne fungere. Alt avhenger selvsagt av hvordan feilen treffer, både på en ICE og en elbil. Bare for ordenskyld, vi kjøpte vel elbil før noen andre her gjorde det. Nå var dette tilbake i 2014 og elbilene man solgte da kan ikke sammenliknes med elbiler som selges i dag, annet enn at de i dag er eldre bruktbiler. Jeg jobber i bilbransjen og er borti elbil hver eneste dag på alt fra salg av nye og brukte, inntak av brukte, tilbakemelding fra kunder (som for elbil er over all forventing btw) og problematikk rundt dyre deler ved reklamasjoner. Jeg føler jeg har god kontroll på hva som rører seg i bilbransjen, jeg ser helt klart alle de store fordelene men det danner seg også ett bilde av noen leie bakdeler. Jeg er ikke i mot elbiler i seg selv, når noen hevder dette så kan man snakke om noe som er oppkonstruert. Det jeg er i mot er myndigheter som vil påvirke/pålegge meg til å kjøpe elbil og holdningene/meningene til mange som kjører elbil. Jeg har ikke noe problem med å fokusere på de positive sidene ved elbilen i seg selv, så lenge den passer til kundens ønsker og bruksmønster så finnes det ikke en bedre løsning. Igjen så er det ikke selve elbilen som er problemet, men all "støyen" rundt generert av enkelte folk med interesser. Du har åpenbart eid flere elbiler enn meg. Men de elbilene du har eid har vel alle vært nye biler? Eller av relativt ny årgang. De fossile bilene som har gitt deg betydelig mer påkost har vel alle vært biler med litt år på baken? Jeg har også hatt litt påkost på ICE bilene mine, med da snakker vi de gamle bilene jeg har eid. Jeg kjøpte E90 325d 3 år gammel, gått 75 000 km. Solgt etter fire år ved 145 000 km, byttet "knirk foring" og glødeplugger. Jeg kjøpte F10 530d 3 år gammel, gått 40 000 km. Solgt etter 4 år ved 108 000 km. Kosta meg vel rundt 18 000,- i uforutsette reparasjoner. Jeg kjøpte G30 540d 1 år gammel, gått 47 000 km. Nå snart 5 år etter og per nå 129 000 km så har den kosta meg 700,- i uforutsette utgifter (batteri til SOS system). Jeg må ha hatt enormt flaks med de nyere bruksbilene jeg har eid, eller er ikke nyere BMWer så dårlige som alle skal ha det til. På bakgrunn av mine erfaringer så bekymrer jeg mer veldig lite for nyere brukte ICE biler (inntil 10 år). Elbiler derimot er jeg veldig skeptisk til, noe som grunner i alt man har hørt og lest rundt forbi. Er det ikke noe som heter at det er ingen røyk uten ild? Det er iallfall alt dette dreier seg om for min del. Dette stemmer, det var i Mil etter Mil podkasten Bjarne Brøndbo uttalte dette. Brøndbo er driver av Bil1Din AS og driver ganske omfangsrikt med hugging og delesalg av biler. Han fortalte at slik MB EQC er konstruert så brytes hovedsikringen til batteriet hvis bilen kommer i en kollisjon. Da må batteriet byttes og Mercedes importøren godtar kun bruk av nytt batteri. Det var vel også han som nevnte at de fikk inn en strøken ID4, men at det var mistanke om at batteriet var utsatt for ett støt eller ytre påkjenning, det vil si at bilen kanskje har blitt kjørt for fort over en kant eller fartsdump og tatt nedi.

Hehe, her gikk det litt fort i svingene ja 😅 Godt du påpekte det 👍 Joda, det ryker nok noen turboer i ny og ne. Det er jo egentlig en slitedel som må forventes å byttes i bilens levetid. Likevel så er det ikke det jeg hadde bekymret meg mest for.

De kan ikke mene at 750 000,- er riktig pris for en E30 som er hullete som en sveitserost? Dette er jo nesten som delebil å regne, her må det sveises MYE. Når så mye rust er synlig på bilder, tenk å mye som er skjult når man begynner 😬 Ja G30/31 karroseriet med F90 i spissen går inn i historien som en av de peneste 5-serie generasjonene. Dette er nåtidens E39 M5 😎 Modellen er ett prakteksempel på perfekte proporsjoner og vakre linjer 😀

Det er vel ikke bare å sette i gang å skru på elbil som helt grønn, er jo en del høyspent man skal være forsiktig med. Jeg ser jo bare de kravene bilverksteder har når de skal dille med dette, må jo ha noen spesielle hansker og sperrebånd rundt batteri hvis det er tatt ut. Enkle små reparasjoner kan man nok foreta.

Først og fremst så må jeg si at jeg snakker om eldre elbiler generelt, ikke isolert i3. Hvis du går tilbake så vil du se at min bekymring gjelder for eldre elbiler, og hvor dyrt det kan bli å holde slikt gående. Nå tror ikke jeg at i3 er noen dårlig bil i forhold til andre, såpass stoler jeg på BMW sine egenskaper til å bygge bil. Men for å komme til saken, du mener ett batteri bytte ikke koster stort mer enn ett twinturbo bytte på en dieselbil. Hva koster ett brukt batteri til en i3, og kva koster en overhalt brukt twinturbo til en N47 (som svært sjeldent ryker forøvrig)? Jeg har tatt utgangspunkt i en 2014 118D og en 2014 i3 60ah, bare for å sammenlikne epler med epler. Brukt overhalt twinturbo fra Koed koster 10 000,- pluss noen timers jobb, la oss si 15 000,- SAP8518205 - Turbolader -ombyt- | KOEDBMW - Serving BMW People Brukt batteri til i3 koster hos Finndel.no ca 75 000,- og sikkert noen timers jobb her også, la oss si 80 000,- Batteripakke elbil til BMW i3, 2013->> (61 25 8 353 644-01), Motorkode: IB1P25B (finndel.no) Da lurer jeg på hvordan ditt eksempel henger sammen? Også er det noe annet du ikke tenker på. For deg er det lett å utføre slikt arbeide, men for Ola Nordmann er det ikke så rett frem som du får det til å høres ut her. Man har gjerne motor/drivverks forsikring og da kreves det at man benytter seg av nye originale deler. Da blir prisen virkelig en helt annen, og her kommer elbiler svært dårlig ut i forhold til ICE. Svært få kjenner en nevenyttig kar som kan bytte og kode brukte elbil batterier, og gjør man dette så er det ikke noe forsikringen vil gå med på. Derfor blir mange nyere elbiler rett og slett vraket (tv2.no) NRK laget sågar en passende dokumentar på nettopp dette men hvor lite som skal til for at en elbil kondemneres pga for dyre deler. Sløsesjokket – NRK TV Her vet jeg ikke helt hva du rører om, annet enn at du tydeligvis ikke ser at det ikke er rettferdig sammenlikne kompleksiteten på en eldre F01 og en langt enklere i3. Sammenlikn heller med en bil i tilsvarende klasse og pris. Jeg har ikke skrevet "elektriske feil" for så å la det dreie seg om "elektronikk til batteriet", jeg har sagt elektronikk knyttet til bilens fremdriftssystem. Du må gjerne sitere meg men gjør det riktig! Med elbil til 900 000,- kommentaren så mente jeg at en bil som ny koster 900 000,- og må kondemneres lenge før den har nådd normal levetid pga skade i batteriet. Denne kan kanskje misforstås, men det finnes dessverre eksempler på relativt nyere elbiler i denne prisklasse som har måttet kondemneres pga skadet på batteri. Enten i selve batteriet eller som følgeskade av en annen ytre påvirkning. Nå trenger man tilgang til auksjoner for å kunne inn å se eksempler på biler som har blitt kondemnert pga skader i batteriet eller som følgeskade. Jeg har denne tilgangen og man kommer av og til over kostbare elbiler som tilsynelatende er hele og fine men som har skade i batteriet. Særlig Taycan og e-Tron GT er gjengangere. På Mercedes EQC så skal f eks batteriet byttes hvis hovedsikringen til batteriet brytes, noe som skjer når airbag utløses. Ett batteri på en ID modell skal byttes hvis det er fare for at det har vært utsatt for støt eller hard ytre påkjenning, uten synlige skader. Det vil si at batteriet og kassen rundt tilsynelatende er skadefritt men resten av bilen har en skade. Dette som ett sikkerhetstiltak for at batteri ikke skal antenne ved en senere anledning. Slike problemstillinger som dette har man ikke med ICE. Dette er ett eksempel, nå ble ikke denne kondemnert ettersom den var såpass ny. Men som nå noen år gammel bruktbil så kan den bli det Må skifte elbilbatteri for 378.000 kroner (motor.no) Fagsjef skade og lakk i NBF, Tor Sigurd Simonsen sier følgende rundt reparasjoner og sårbarheten til elbiler "Vi ser at skader på undersiden av bilen ofte genererer mer arbeid på en elbil enn tilsvarende skader på en fossilbil. Årsaken er at selv små skader på undersiden av elbiler krever en grundig kontroll for å avdekke mulige skader på batteriet. I mange tilfeller medfører skader under bilen at batteriet- eller battericeller må byttes" Elbiler og skadereparasjoner (nbf.no) Hvorfor er det ett oppkonstruert behov for å mene at elbiler stopper så fort det er ett elektrisk problem? Forklar? Jeg har inntrykket at så fort noen stiller spørsmål ved en mulig problemstilling rundt elbiler så ropes det om at det er oppkonstruerte problemer. Tåler ikke elbil folket at man er kritisk og stiller spørsmål ved en del ting rundt denne nye teknologien? Det er ingen som har hevdet at en elbil stopper så fort den får tekniske feil, men det er da stor fare for at en elbil stopper om den får ett problem med ett system som den er avhengig av for å fungere. Mulig noen modeller fungerer bedre enn andre med defekte deler, og at i3 i såfall er en av disse. Begrepet "hangle" kan man jo definere som man vil, men man kan jo kjøre langt med en dårlig turbo eller ei girkasse som ikke er i orden. I ytterste konsekvens går bilen i nødmodus med redusert effekt. Også tror jeg at vi har snakket til forbi hverandre i dette avsnittet. Jeg mener altså ikke at det er så mye mer komplisert å bytte deler på en elbil, det jeg mener er at i mange tilfeller så er selve delene så mye dyrere. Det behøver ikke være sånn men man ser jo en klar tendens ved å ta en tur på en forsikrings auksjon eller hos ett høggeri. Det står flere nyere elektriske biler der kontra fossile.

Dette var jo en litt klønete sammenlikning. En Boeing fra 2009 har også langt mer elektronikk enn en gammel i3…mao kan ikke sammenliknes. Men sammenlikner man f eks en 2014 VW Golf med en liten bensinmotor mot en 2014 VW e-Golf så vil jeg nok tro at bensin varianten vil være ett langt "tryggere" bilhold i årene fremover. Ryker noe så er sjansen større for at dette kan byttes eller repareres for en billigere penge. Når en ny elbil til 900 000,- kondemneres fordi man har kjørt over en stein og ripet batteriet…hvorfor i allverden skulle dette bedre seg når bilene blir eldre og utsettes for røffere bruk/dårligere vedlikehold? Problemet er nok ikke levetiden på selve batteriet, men all elektronikken rundt for å få dette til å funke. Feiler noe her kan bilen bli strandet, mens en gammel fossilbil kan hangle rundt med dårlig turbo eller girkasse. Deler kan også byttes mot ny eller brukt for en rimelig penge. Og før noen kommer med høytrykkspumpe havari eller regreim…elbil forkjempere sine favoritt argumenter. Prøv å bytte batteristyring eller annet vitalt knyttet til en elbil sitt fremdriftsystem. Brukte deler her koster fortsatt enormt, samt at eldre elbiler stort sett er verdiløse så kommer mange til å bli kondemnert tidlig kontra en fossilbil. Selv om en elbil kan leve til den blir 20 år, sa skal man ha litt flaks og ikke få feil på noe vitalt. Jeg tror også at dagens fossile biler vil bli eldre og gå på veien lenger. Vi ser det på bruktprisene allerede, når denne holder seg godt så tåler de også større påkoster før de blir "mechanic totaled". Samt at viljen til å holde en billig men forutsigbar bil med breit bruksområde gående vil være større.

Synd at "morgendagens" biler skal ha ett sånt stigma når de blir eldre. Ingen tør vel eie en elbil som er mer enn 10 år gammel? Men å eie en 10 år gammel fossilbil er liksom ikke så skremmende 😅

Noen sier jeg gjør det bare vanskelig for meg selv, men jeg er veldig komfortabel med sånne parkeringsplasser 👍

Men den har jo ikke skinntrukket dasjbord…da er det ikke noe å ha 😅😂