Fredrik 90

Jeg synes det er litt gøy når jeg møter en gammel bekjent på butikken som jeg ikke har sett på 10 år. Også etter en prat så utbryter han "Jeg husker du kjørte rundt i den mørke gamle 5-serien" og jeg bare "Ja den kjører jeg rundt i ennå". Han bare "Er det sant? lever den ennå…så kult" 😂👍 Er det en bil jeg virkelig setter pris på å kjøre så er det den gamle late 520en. Handler ikke om krefter og fartsressurser, jeg savner det ikke nettopp fordi jeg tilpasser kjørestilen min til denne bilen. Bilen er som en trygg gammel venn, dattera mi på 3 år vil aller helst kjøre "E34 bilen" som hun har lært seg 👍 Det ER noe eget med gammal Bimmer, særlig i en tid som nå hvor vi ser BMW forvitre for våre øyne…

Huff da, mulig bilen er reddbar. Ser ikke ut som den har brent, så det spørs jo hvor mye varme den er utsatt for da og hvordan alt av plast og elektronikk har tålt det.

Dette er en god forklaring på hvorfor BMW var litt sært i Norge. Her i Arendals området så var det Fevik bilverksted, ett steinkast unna @sveigis som solgte BMW på 60 tallet og opp til 1976. De hadde kun argenturet og solgte for det meste motorsykler fra BMW. Min onkel jobbet der som mekaniker da han var guttunge. De hadde ikke BMW biler på lager, ingen utstilling og ingen demonstrasjonsbil. Men de kunne skaffe deg en ny BMW hvis du ville ha. Det gikk en og annen 1500 og 1600, men vi snakker nok en håndfull i løpet av årene. De leverte en ny E3 2800 som representasjonsbil til båtprodusenten Fjord Plast, min onkel kjørte den til og fra verksted. Tenk om den sto på en låve en vei nå med de originale I skiltene som var Agder. Min tidligere sjef startet Auto Car i 1976 med agentur for Mitsubishi og BMW, men igjen her var BMW en bigesjeft. Men nå hadde BMW ett utstillingslokale og det var til en hver tid en E21 316 og en E12 518i stående. Men ut over 80 tallet så ble BMW en såpass stor greie at de i 1986 bygde helt nye lokaler i samråd med BMW sine egne arkitekter fra München. Særlig jappene i båtindustrien her på Sørlandet ble trofaste BMW kunder hos Auto Car. Jeg har jo selvsagt pumpet min tidligere sjef for så mye jeg kan om biler og BMW fra denne tiden. Selv om salget tok fart så gikk det mye i E30 318i og E28 518i. Men ut over 80 årene så ble det en del salg av biler med stor motor, men ingen M biler. Jeg har mast om han kan forsøke å huske noen av grombilene han solgte lokalt på 80 tallet. Han husket han levere E32 735i til direktøren i Scand Boats, en av de første E32 som kom til landet i 1986. Han hadde en E34 535i som demobil til seg selv i 1988, en kjøreskole i Risør kjøpte to hvite E30 325iX. En kunde av meg kjøpte ny E28 528i hos Auto Car og jeg har selv snublet over en E30 325i Cab som ble solgt ny der og som fortsatt eies av første eier. Også hadde de BMW M1 på lån fra BMW en gang tidlig på 80 tallet, han måtte ha et lite kurs før han fikk lov å kjøre den på veien 😅 Også hadde de en E31 850Ci på lån fra BMW Norge da modellen var rykende fersk våren 1990, første bilen som bikket 2 mill. Dette var på en tid ett bra hus kosta 800 000,-… Han tok kona ut på middag i Arendal en lørdagskveld med 850en, da de kom tilbake hadde noen smurt en hamburger ut over frontruta og urinert over hele ene siden på bilen. Arendal har alltid vært gjennomsyret av misunnelse… Anyway, den mannen har så mye historier at jeg kan sitte å forhøre ham i timesvis. Alt fra gærne kunder, til hore hus i Tokyo med hele toppledelsen i Mitsubishi Europa og til hamburger episoden med 850. E30 325i cab solgt ny hos Auto Car i Arendal i 1986, den går fortsatt i distriktet 👍 Nye bygget til Auto Car i 1986, tegnet av BMW for å samsvare med hvordan BMW sine forhandlere skulle se ut. Bygget huser i dag fortsatt Auto Car men min sjef har solgt seg ut av Auto Car for mange år siden. I dag forhandler Auto Car merkene Mitsubishi, Opel, Renault og Hongqi. BMW har blitt til Bavaria for mange år siden. Min sjef poserer i sin E28 528i firmabil i forgrunnen 😎 Han kommer stadig vekk innom kontoret mitt med BMW effekter som han finner hjemme. Har fått utallig med brosjyrer, litteratur, bilder og annet moro. For ikke lenge siden fikk jeg denne tykke boken som alle forhandlere fikk i forbindelse med lanseringen av E31. Dette er rett og slett en presentasjon av E31, med all informasjon som er verd å vite om modellen. Har også fått bunkevis med gamle brosjyrer 👍 Jeg trodde BMW Norge holdt hus ute på Fornebu jeg. Vet du litt mer eksakt hvor dette bygget ligger/lå? Er vel ikke noe aktivitet fra BMW sin side på Eidsmarka i dag?

Når vi snakker om Ford og Opel. De hadde jo liksom en fot i premiumsegmentet, dette var på en tid hvor BMW ikke var så tilgjengelig som det nå har blitt. En kar sa til meg noe som stemmer veldig bra, og det var at den kundegruppen som kjørte Ford Granada 2,8 og Opel Senator på 70/80 tallet er den kundegruppen som i dag kjører 5-serie. Vi snakker da om den typiske øvre middelklasse, etablerte folk med stabil økonomi og en ryddig livssituasjon (gift, barn, enebolig, stilling med god ansiennitet). Disse folka vek bort fra Ford og Opel på 90 tallet, og man kan spørre seg hvorfor de valgte disse merkene i utgangspunktet? BMW har jo alltid vert der, og det har Audi og Mercedes med sine alternativer også. Mitt beste svar på mitt eget spørsmål er vel pris og image. En E28 518i kostet litt mindre enn en Granada 2,8…og da var det vel bedre å gå for en bil med V6 motor og mer utstyr? Også tror jeg også det var en litt annen tid, i noen kretser ville man blitt sett på som stormannsgal hvis man rattet BMW eller Mercedes. Onkel til fattern var tankbåt kaptein og rattet på sent 70 tall/tidlig 80 tall en sølv E23 730i, min bestefar…altså broren var en stolt arbeiderparti mann som ratta Renault 16. Han omtalte alltid sin bror som stormannsgal, jeg tror problemet lå i jantelov og misunnelse. Men for meg som tilhører millennials generasjonen er det veldig rart å tenke på at en Ford Granada har vært en stasbil kjørt av skikkelige folk. Joda jeg kan forestille meg at det var en flott bil i sin tid men….hallo…hvorfor ikke en E28 520i eller Audi 100 i stede. Men igjen, det var en annen tid tror jeg. Mannen til min tante på morsiden var den største entreprenøren i Lillesand, da han kjøpte seg ny MB 560 SEC i 1985 så laget Agderposten en helsides artikkel om dette. Som sagt, det hadde ikke skjedd i dag 😂 Har det utklippet liggende en vei, skal finne det og legge ut.

Det veganske interiøret virket veldig bra, lite som skiller det fra skinn. Men den skinnlukta man gjerne forbinder med en premiumbil uteblir jo, og det tar bort litt av glansen og helhetsinntrykket. Mulig du har ratt, men selgeren brukte faktisk ordet "M-Adaptivt understell" flere ganger. Jeg vet at M340i kommer med M-Adaptivt understell, og siden dette var en M60 variant så stusset jeg ikke videre på dette 😅

Beklager å si det men for en tulling… E38 728i kommer aldri til å bli så ettertraktet at den er en investering. Perfekt tilstand, men Sommerdekka er 22 år gamle og bilen har stått i 20 år uten service. Så alt må egentlig byttes.. Også blir jeg irritert når folk opplyser om en feil, men at den koster kun 500,- å bytte. Hvorfor har du ikke byttet denne delen før annonsering da din slabbedask? 😩😅

Dåp for minstejenta i dag 👍 Da kjører vi stasvogna 😎

Jaha, da har jeg vært ute å ratta nye G60 i5. Jeg er jo av enkelte blitt kalt Mr. 5-serie, kanskje med rette ettersom jeg har eid alle bortsett fra E12 og E28. Har dog kjørt litt E28 da min gode venn @sveigis har en 535i. Eier per nå E34, E39 og G30 og føler på bakgrunn av dette at jeg har ett godt grunnlag for å kunne mene noe om den nye 5-serien i G60 generasjon. Jeg fikk utlevert en i5 M60 og hadde noen timer til rådighet. La oss ta det positive først. Hvordan kjører den? Dette tror jeg er den beste elbilen jeg har kjørt. Og det er ikke noen tvil om at den kjører som en 5-serie…stor og tung. Men det som imponerte meg mest var hvor lettkjørt den føltes rundt i byen. Dette takket være bakhjulsstyring og selvsagt drivlinjen. M-Adaptivt understell imponerte også stort, den tok dårlig vei og skarpe kanter som brofuger utrolig bra. En klar oppgradering fra G30 komfortmessig. Og den kjørte utrolig bra på svingete vei, jeg satte den litt på prøve og den rett og slett suger seg fast i svingen. Den veier 2,3 tonn men det merkes ikke, den føles lettere enn min G30 som veier 1,8 tonn. Rett og slett imponert av hvordan G60 kjører, fantastisk bil i dette kapittelet. Drivlinjen Bilen går godt, suger deg fast i setet og plutselig er du i slutten av sletta. Rekkevidden var 395 km da jeg fikk den på 100%, det er for kleint i en elbil til 1,3 mill. Men jeg likte at det var en helt vanlig bil bare at den er elektrisk, ikke noe krimskrams som gjør den fremmed å kjøre. Selgeren kunne fortelle at det faktisk var litt interesse for 550e og han hadde nettopp solgt en da jeg var innom. Over millionen så vil jeg mene 550e er det beste kjøpet. Under millionen så fremstår i5 40 som det beste kjøper og 530e om man vil ha firehjulstrekk. 520d xDrive blir for dyr i forhold til hva det er. Design Den ser bedre ut i virkeligheten og særlig i mørkere farger. Jeg kunne hatt bilen slik den ser ut. Dette føler jeg litt som med det var med E60…gi det tid. Innvendig derimot så sliter jeg veldig, dette føles ikke som noen 5-serie og det kunne vært hvilken som helst kinabil. Ikke noe som helst identitet eller BMW dna å spore. Og så til det nagative Kvalitet og materialvalg @Saltkjelen har raljert en del om dette emnet allerede. Han påpeker mye i nye G60 som ikke holder mål, men jeg har også tenkt at så ille kan det ikke være. Jeg kan klare meg uten skinn på dasjbord og dørsider. Men jeg må bare stille meg bak han sine observasjoner. Dette er ille, veldig ille… Det føles bare ikke som den kvalitetsbilen dette skal være, og langt ifra en bil til 1,3 mill. Det er en gedigen skuffelse og en dealbreaker for min del. Det er billig kjip plast på fremtredende detaljer, det føles ikke som noen premiumbil som står ut ifra fra Volkswagen, Ford, Polestar eller Mazda. Og er du ikke enig så ta deg en tur i de overnevnte merker… Jeg hang meg opp i følgende: * Vindusbrytere i sort fæl plast, uten noe som helst pynt. * Ingen innstegslister, bare lakkert kanal som kommer til å bli sinnsykt stygt med tiden. På G30 er det en list med bakbelyst M logo * Innvendig dørhåndtak ser ut som alu men er lakkert plast som kommer til å se forferdelig ut om noen år. * Spartansk innredning i baksetet. Ingen Ambient belysning, ingen lommer i seteryggen og merkbart simplere materialer. De hadde både X5 og G20 stående showroomet, X5 med de normale komfortsetene med knekk i rygg. Det er litt rart å sette seg i en 3-serie og oppleve at den føles som en dyrere bil enn 5-serien. For det er tilfellet her. X5 50e som koster ca det samme som i5 M60 føles faktisk som en bil til 1,3 mill…den er en deilig premium BMW som ser riktig ut, føles riktig og lukter riktig inni. Betjening og teknologi Her faller den igjennom for meg. Det blir veldig mye trykking for noe som før kun var ett tastetrykk. Det er rett og slett en jævlig dårlig løsning. Kun noen få setefunksjoner er på setebasen, resten ligger i skjerm. Avstand på ACC ligger skjerm. Alt av klima innstillinger ligger i skjerm. Det blir alt i alt veldig tungvindt og fiklete å holde på med. Dette kan ikke jeg leve med. Ikke komfort acess på bakdører, et steg tilbake. Riktig nok så kan nøkkel programmeres slik at bilen låser seg opp når du kommer mot den og låser seg når du går bort. Men hvor irriterende er ikke det da når jeg går forbi bilen hjemme med nøkkel i lomma også låser den seg opp og igjen hele tiden. Min dom over G60 5-serie Ett steg frem, to steg tilbake. Dette synes jeg summerer nye 5-serie bra. Det er en fantastisk bil å kjøre, nydelig understell og helt rå kjøreegenskaper for en så stor og tung bil. I dette kapittelet er det en ekte BMW, og det bygger opp under det som ofte gjør 5-serien som en av verdens beste bilmodeller. Designet er kontroversielt, men det er 5-serie over det og jeg tror den kommer under huden etterhvert. Men så begynner det å slå sprekker…og det noe så voldsomt også. Interiøret er riktig nok solid bygget, ikke noe knirk eller skrammel. Men interiøret i en Volvo 240 er også solid, men det er jo ellers spartansk og grusomt. Litt sånn er det i G60, materialvalget er rett og slett helt katastrofe. Og det værste er at man føler at bilen ikke er premium, det føles ikke som BMW. Noe annet som er katastrofe er betjeningen og måten dette er lagt opp på, dette er ett massivt steg tilbake. Man sitter igjen med en følelse av at denne nye modellen er full av løsninger som er dårligere enn bilen den erstatter. Jeg er skuffet, jeg er faktisk litt fortvilt da jeg virkelig hadde tro på denne bilen. Dette skulle bli min neste bil, 5-serie har alltid vært bankers for meg…det blir bra uansett. Slik føler jeg ikke at det er, dette er bare ikke godt nok for meg. Jeg setter meg i min G30 540d og kjører hjemover, alt stemmer…alt er sånn som det skal være i en 5-serie. Av motoralternativer så er det 550e og i5 40e som jeg vil anbefale, det kommer en 540d med tre liters sekser men jeg sliter med å se hva denne gjør som ikke 550e kan gjøre. Markeder utenfor Europa får 540i med ren sekser bensin, har ett håp om at denne kommer til Europa nå som EU slakker opp Euro 7 normen noe. Men for min del så tror jeg at jeg står over G60. Jeg gir den 6/10 poeng

Jeg tør påstå at for en bil som dette så er lyd halve moroa 😎 Det bare er en helt unnværlig ingrediens i en hver bil for god kjøreopplevelse 👍

Hehe, diger Amerika SUV er kult…liker de bilene der 😀 Alle tror at Exploreren er stor, det er helt til den parkerer ved siden av en Expedition 😂

@///M-ini95 Å faen, der var jeg for rask gitt 😂 RS6 i C6 versjon havnet vel litt i skyggen av E61 M5. Kanskje noe ufortjent all den tid en stasjonsvogn med Lamborghini motor er ett ganske kult konsept. Artig det du nevner med onkelen din og E280. På slutten av 90 tallet så var det en lege i området her som kjørte E39 528i som jeg sikla fælt etter hver gang jeg så den utenfor nærbutikken 👍 Husker også veldig godt når sønn av datagründer Østereng kom i knall blå RS4 B5 med grønne skilt. Den bilen går i distriktet ennå…fortsatt på grønne skilt. Det var noe av det kuleste jeg hadde sett. I dag ville jeg ikke hevet på øyenbrynene av en RS modell eller grovt motorisert 5-serie.

Ja de er lunefulle de der 😅 Skulle hatt en i knall blå eller signalgul. Men S4 av B6 generasjonen har jeg på lista mi, da med den litt mer driftsikre V8ern. Er noe med liten bil med svær motor som jeg synes er kult. I dag er det jo utopi å putte en V8er ned i en mellomklasse bil som Audi A4, men på 2000 tallet drev de med mye kult. V10 i både diesel og bensin var det jo flere som leverte, V8 i en Passat og BMW som trødde en treliters sekser ned i 1-serien. E61 M5 er vel den eneste stasjonsvogna i historien som har kommet med V10. For ikke å snakke om MB E400 CDI…V8 diesel i en E klasse. Stort slagvolum har alltid vært tøft, det får dagens elbiler og små turbomotorer til å fremstå som blodfattige greier. I mine øyne så hadde vi 20-25 år med veldig mye kult og moro i bilverdenen, fra ca midt på 80 tallet til 2010.

Stilig historie 👍 Å ratte E32 750i i Norsk trafikkbilde på denne tiden må ha være ganske episk. Den sto nok bra ut i forhold til Ford Sierra og Volvo 240. Det var vel denne 750en han ble tatt i fartskontroll med også? Den 735en du nevner er vel den som er til salgs nå. Det er jo isåfall forjævlig… Først og fremst fordi det er en fantastisk bil som fortjener bedre, men også fordi den har en veldig interessant historikk. Jeg føler at i alle andre land så blir biler med så kjente eiere tatt vare på, mens her i Norge så ender de opp i skogen. Er det den klassiske "jeg skal fikse den opp etterhvert" typen som sitter på denne bilen? Håper noen får tak i den og setter den i stand før det er for sent.

Dette er faktisk en konge bil Gamle bilen til Harald BMW 7-serie | FINN.no

Har lenge hatt lyst på en Audi S4 av B5 generasjon, men den 2,7 liters Turboen har skremt meg fra det 🤣

Hvordan se rik ut på budsjett Maserati Quattroporte | FINN.no

Jeg foretok denne forbrukstesten på 130i’en her tidligere i våres. Nå har jeg tatt akkurat samme ruta igjen med Alpina B10’en, bare for å sammenlikne og å se hvor landet ligger 👍 Pen landeveis kjøring ved ca 90 km/t: 0,79 l per mil På motorvei ved konstant 140 km/t: 1,18 l per mil (Synker til 0,94 l per mil ved å redusere til 120 km/t) På lokalkjøring mellom jobb, butikk og barnehage: 1,35 l per mil Alt i alt en relativt tørst bil å ratte rundt i, særlig når all denne bensinen må være 98. Bortsett fra Ford Excursion 6,8 V10 er er dette den bilen jeg har eid med høyest forbruk 👍 Men det er jo trivelig å kjøre E39 med V8 da 😀 ……………….. Over til noe annet! Det ble byttet olje på automatkassa nå i helgen som var. Har vært plaget med en liten ulelyd fra kassa ved lav hastighet, typ 0-40 km/t. Har også tidvis hivd inn noen litt rare girskift, litt harde rykk ved nedgiring. Samt at kickdown i høyere hastigheter også har kommet som ett lite rykk av og til. Fikk tak i Castrol ATF Z som har samme nr som den grønne lappen under på passa. Samt service sett fra ZF med 😀 Ved tapping av (varm) olje så synes jeg den så ganske grei og klar ut. Så ikke så aller værst ut i bunnpanna heller. Var litt grums på magnetene men ikke avskrekkende 👍 Ren og med nye mangneter Ser greit ut dette…. Vet da pokker jeg..aner ikke hva jeg skulle sett etter hvor noe ikke var i orden 😂 Var litt grums oppå det gamle filteret… Sikkert ikke farlig 😅 Anyway…på med nytt filter og på med bunnpanna med ny pakning. Takket være verksted manual til E39 så fikk jeg dradd til alt med riktig moment 😀 Starta motor og gikk igjennom alle gira før jeg toppa opp til det rant olje ut av hullet igjen. En kjøretur kunne avsløre at kassa girer vesentlig mykere, og de litt harde nedgiringene har jeg ennå ikke kjent noe til. Kickdown går smooth og fint til ett lavere gir. Den lille ulelyden ved lave hastigheter er der fortsatt, men det er vel bare sånn det er på en gammel bil med 200 000 km på klokka. Jeg har derimot oppdaget en liten oljeflekk på garasjegulvet, har tørket den vekk og i perioder dukker den ikke opp. Men den kommer som regel hvis jeg har kjørt en lang tur og så parkert bilen for ei uke eller lengre tid. Men en visuell inspeksjon under bil viser ingen tegn til lekkasjer, faktisk så er den overraskede tørr under til å være en gammel BMW med V8. Jeg får vel kjøre litt mer og se om lekkasjen blir verre og sånnsett lettere å lokalisere 👍

Godt å høre at du er fornøyd med bilen 👍 Ingenting er bedre enn det. Bikkjelukt i bilen er det værste jeg vet, har fått forbi mot sånt. Jeg hadde jo en Ford Excursion som det hadde vært bikkje i, masse hår baki og en jævla sur lukt etter blaut bikkje og sikkel. Endte med å røske ut teppet bak og erstatte det med nytt. Alt av paneler ble demontert, skrubbet og høytrykksvasket…da fikk jeg ut den fordømt lukta. Sett kjøteren i bur folkens!

Som nevnt over så er den turboladet ja. Fantastisk motor som man også finner i M340 i og utgående G30 540I. Den lar seg høre godt, iallfall i G30 545e. Dette var en bil jeg gikk til med ikke alt for store forventninger, har kjørt flere G30 530e og vet at den er sånn passe. Men G30 545e er en av få biler som virkelig tok meg på senga...rett og slett en vanvittig rå bil med ett hinsides skyv. Det står at den har 394 hester men i virkeligheten så må dette være langt over 400 hester. Den tyngre motoren gjør også godt for balansen i bilen, den utlikner vekta av batteripakka bak på en helt annen måte enn to literen i 530e. Helt klart en undervurdert bil, og hadde den kommet som Touring så hadde jeg hatt en sånn i garasjen for lenge siden

Ja dette er ikke så vanlig og det gjør jo hybriden mer attraktiv i markedet. Det sagt så tror jeg nok at her i Norge så vil selgerne jobbe veldig hardt for å overbevise deg om at det er el versjonen man skal ha. Men det er fint at 550e er billigere enn elektrisk toppversjon, det er folk der ute som ikke skal ha elbil og som skal ha en 5 serie med rekkesekser. Dette er kunder som i dag kjører G30 540i eller M550i nettopp fordi bilen har den motoren som den har. I Tyskland er pris spriket enda større, en 520d koster 59 000 EUR mens en i5 40 koster 70 000 EUR. En 550e koster 77 000 EUR mens en i5 M50 koster 99 000 EUR. Slik er det i hele Europa.. Grunnen til at vi ser en trend i Norge hvor prisgapet mellom fossil/hybrid og elbil minker er fordi myndighetene øker avgiftene på elbiler i større grad enn fossil/hybrid. Så gjenstår det å se i statsbudsjettet som kommer nå, som vanlig er alt som har med bilavgifter svært uforutsigbart. Jeg tipper elbil avgiftene ikke røres nevneverdig i denne gang, men at skruen strammes ytterligere på fossil/ladbar hybrid. Hvis vi snakker siste generasjon 95, den fra rett før de gikk konk så er det i såfall posetivt i mine øyne. Det er en lekker bil Se der ja, synes alt nå at dette så lovende ut. I sideprofil så stemmer jo proporsjonene også, lekker stasjonsvogn. Ekstra gøy at denne kommer som M5

Norsk pris på G60 550e xDrive er sluppet…1 002 000,-. Ca 100 000,- billigere enn i5 M60 faktisk 👍 Det høres for meg ut som en bedre deal, med 90 km elektrisk rekkevidde så er den like mye elbil i hverdagen som en i5. Også får du privilegiet av å kunne nyte BMW sin eminente B58 rekkesekser når du ønsker det. 0-100 på 4,3 sek, rekkevidde på 1000 km og full utnyttelse av bagasjerom kontra i5. Hvis G30 545e er noe å sammenlikne med så blir G60 550e en real kjøremaskin for oss som liker tradisjonell 5-serie 😀

60 mils rekkevidde? Wow...Velkommen to år etter hilsen Mustang Mach-e 🤣 Begynner å bli stadig flere elbiler som klarer dette, vi har Mach-e, Polestar 2, Tesla 3, Ioniq 6, EQE osv...alle koster de mindre enn i5. Det er en grunn til at BMW markedsfører G60 men med den gode gamle 520d motoren ganske hardt hjemme i Tyskland...600 km rekkevidde røkker ikke når du skal ha ett europeisk kjøremønster

Dette er ikke offisielt fra Alpina nei. Men det har jo blitt uttalt tidligere at Alpina skal konsentrere seg som luka mellom BMW og Rolls Royce, da med fokus på luksus og eksklusivitet. Da antar jeg at det er de større modellene som er mest aktuelle i Alpina utgave.

Men jeg bare lurer…kan det tenkes at det etterhvert kommer noen andre setevalg? Som med G20/21 så kom jo ikke M setene før på 2021 modellen. Kan det også være at de åpner for Individual på G60 etterhvert? Altså at man kan få mer skinn i interiøret. Jeg blir nødt til å oppleve bilen selv, men jeg føler vel at mye av svakhetene har kommet greit frem her. Jeg må prøve dette selv før jeg slår en endelig dom om bilen er uaktuell eller ikke. Og jeg maser stadig om det…nye E-klassen i All Terrain utgave er helt strålende… Men nye E klasse tas ikke inn til Norge, her skal du tvinges inn i en uberteit EQE. Men jeg vil utforske denne litt mer inngående. Synes G60 ser billig ut i forhold.. Men personlig for meg så klarer ikke hverken G60 5-serie eller W214 E klasse å stille opp mot denne her… Siste ekte 5-serie, tungt og elegant design. Solid, tradisjonell og akkurat passe konservativ 😎

@Fahad Jeg er enig, designmessig eksteriørt så synes jeg ikke den er sååå ille. Farger og felger kan hjelpe mye, også spørs det jo på Touringen da. Totalpakka derimot synes jeg er skuffende, svært så skuffende..