Fredrik 90

Årsaken til at så mange tysk importere biler er så kjipe er at dette var firmabiler. I Tyskland var og er fortsatt en presentabel firmabil like viktig for en salgs representant som ett pent antrekk og ett fast håndtrykk. Man starter gjerne med en Opel eller Ford de første årene, men innen neste bilbytte så har ansiennitet steget såpass at man kan ta steget over i en rimeligere C klasse, A4 eller 3-serie. Så etter ytterligere noen år så kan man ta seg ut en enda finere utgave av samme bil, gjerne da en 320d med M-sport. Så blir man slagssjef, salgsansvarlig distriktssjef eller liknende og da er det 5-serie, E klasse og A6 som står på menyen. Da er det 2l diesel, venstre fil på Autobahn det tolitern makter, dressjakka henger på kroken bak førerstolen og du gestikulerer mens du har en viktig telefonsamtale. Dette har jeg studert etter så mange år og tusen km i Tyskland. Du kan ta inn på hvilket som helst business hotell i Tyskland, så kan krysse parkeringskjelleren tørrskodd på taket av sorte og sølv 5-serie, A6, E klasse, A4, 3-serie og en og annen Model 3 for de som jobber med grønn profil. En tysk kunde av meg jobbet i ett firma som solgte branndører til industrien. Han starta i en Skoda Octavia og endte opp i en G31 530d M-Sport før han slutta nå for ett par år siden. Fyren er ikke bilinteressert en plass, men sånn måtte det være når man representerte bedriften. Sjefen selv, eller direktøren derimot måtte ikke kjøre for flott bil. En X5 eller Porsche Cayenne var liksom godt nok, 7-serie er for sjåførtjenester og kebabkiosk eiere i dagens Tyskland (skal vi tro en tysker sine egne ord😅) Kan ta en litt artig historie om bestefaren til en kamerat som helt på starten av 80 tallet fikk seg jobb som Datakonsulent i Deutsche Bank. Jobben gikk ut på å reise rundt til filialene i Tyskland å sette opp datasystemer og kursing i dette. Det betød 120 000 km i året og bilbytte hvert andre år. Reglen var klar, du kan velge mellom BMW 3-serie, Audi 90 eller MB 190E. Men han var stolt Arbeiderparti mann fra Bergen og ville ikke ha noe med jappemerker å gjøre. Han ville ha fransk, nye Citroën BX kunne han tenkt seg. Kom ikke på tale, vi kan strekke oss til en Volvo var beskjeden fra bokansvarlig i konsernet. Så da fikk han en Volvo 240 GL til låns en uke. Dette var en tid hvor trafikken på Autobahn var lav og det var stort sett fri hastighet over alt, noe som var praktisk å benytte seg av når man ville hjem på Fredagen i stede for å ta en overnatting. Over 130 km/t så var 240en forferdelig å kjøre, som en lastebil mener han (ja han lever i beste velgående, er i slutten av 70 åra). Så til slutt fikk han trasset seg til en Citroën CX, og i løpet av 80 årene hadde han hele tre CXer deriblant en stasjonsvogn. Han var dyktig, og det gjorde at han fikk høyere stilling og fikk viljen sin om å kjøre Fransk. CX ble til XM og når han da kom i en XM 3,0 med skinnseter så ble kollegene med 190E 2,0 misunnelige. "Se på Hans, han har 3,0 liter og til og med sentrallås" har han lattermildt fortalt at de ble snakket om. Han har også fortalt at det en gang ble ett søksmål mot en Ford forhandler. I 1993 når Ford Mondeo ble lansert så falt han helt for denne, og tiden var inne for å prøve noe nytt. For samme budsjett som kolleger tok ut E36 318i så fikk han ut en Mondeo 2,5 V6 Ghia. Denne bilen skulle gå 224 km/t, han fikk den aldri noe særlig over 200 km/t… Dette tok ikke forhandleren seriøst men bilen gikk dårligere enn lovet så da ble det advokat mat. Enden her husker jeg ikke, men tror de bytta motor eller noe. Han kjørte de siste åra mye Volvo med T5 motorisering, 850, S70, S60 og S80 før han pensjonerte seg og flytta til Norge igjen. I dag kjører han Outlander PHEV (gjesp) og liker godt å fortelle meg om tiden da mye av hverdagen ble tilbrakt i venstre fil på Autobahn. Jeg har lært mye "Autobahn etikette" av han, både skrevene og uskrevne regler om hvordan samspillet skal fungere. Men han har selv sagt at hverdagen på Autobahn da og nå ikke er til å kjenne igjen, trafikk mengden har økt, mengden trailere er helt horribel og den generelle trafikk kulturen har gått nedenom å hjem…

Klar for vinterdekk 👍

Dette er nok M5en, denn vil få liggende riller slik M2 har fått. Dette vil vi også se på X5M facelift i følge ryktene

Jeg tror denne renderingen treffer bedre enn den som kom litt lenger opp her, og til min store glede så ser det ut som at BMW nå går bort fra nyre grill som bare er blendet igjen med en plate i sort høyblank. Denne løsningen på iX3 og i4 synes jeg er meget lite elegant, det ser rett og slett litt jalla ut. Nye iX1 får ett design som bortsett fra blå ring rundt BMW rondellene ellers ser helt identisk ut med fossilutgavene. Dette er veien å gå og jeg håper at i5 følger etter Det som bekymrer meg mer er hva som skjer på innsiden, med skjermplanke, bortfall av konvensjonell girspak og om den beholder idrive hjulet. Det blir tøft å svelge for en trofast og traust 5-serie kjøper som meg..

Gå for PD skilter, eller egentlig alt annet enn elbil skilt. Spesielt i4 er en bil som tar seg utrolig mye bedre ut med normale skilter, nettopp fordi den ikke ser ut som en typisk elbil. Så fort du får EE på denne så tar det bort litt av "glansen" og den går i samme haugen med alle andre intetsigende elbiler på veien. Det er ikke lenger noen bakdeler med vanlige skilt på elbil, dette er ryddet opp i nå. Videre så ser jo alle om du har gammel eller ny bil, om noen måneder er EE kombinasjonen brukt opp og da er man over til neste E kombinasjon. Alle vet at en bil med EK begynner å bli gammel, mens vanlige skilt gjør det vanskeligere for folk flest å bedømme. Må legge til at jeg er "skiltnerd" og lokalpatriot, for meg er det en selvfølge å ha PD skilt på bilen på min ferd rundt i det ganske inn og utland 😅

Det er klart at desember måned blir en ekstraordinær måned på havna i Drammen. De fleste importer girer opp for ett rush av biler og de har nok også bemannet seg deretter for at alt skal gå effektivt. Det er tross alt snakk om enorme penger her 😀 Fortolling er kun ett tastetrykk, men det er logistikken som ofte tar litt tid. Som regel ett par dager til en uke under normale omstendigheter.

Nei absolutt ikke, det var bare at det var 0-100 tider som ble tatt opp. Min uttalelse om BMW M produktene var mer på generell basis, men jeg ser nå at det ikke kom så bra frem i mitt innlegg 😀 Jeg er helt enig i at M bilene blir for tunge, og tyngre skal de bli nå som de skal begynne med hybridteknologi. Jeg har før beskrevet at jeg synes dette er en blindgate i dette segmentet. Men på tross av at bilene blir tyngre så klarer de å vise til noen ganske imponerende egenskaper både på bane og vei. Når man ser tester og hører folks erfaringer så er det jo ikke annet enn skyt og lovord. Særlig når vi snakker M2 og M3/4, disse bilene har ikke negativ omtale (bortsett fra design). F90 M5 kom og fikk litt kritikk for å være tung, som er typisk M5 kritikk. Så kom Competition som rettet opp mye av dette, men fortsatt bitte litt for tung og vag på styrerespons. Så kom CS, og den bare satt som ett skudd…helt total perfekt bil i følge samtlige som har testet den. Såpass at den har tatt med seg priser og utmerkelser som biler i dette segmentet aldri har vært i nærheten av. Totalt sett så vil jeg nok mene at Porsche fortsatt er best i dette segmentet. Men BMW M har aldri vært så nærme Porsche som de er nå. Når de attpåtil klarer å få en converterkasse som nesten er raskere enn PDK kassa i Panamera så har de fått til noe stort 😀

Nja, den må fortolles først før den kan registreres. Dette kan ta opp til ett par dager etter at den er fysisk kjørt av båten, litt ettersom hvor mye de har å gjøre.

Bra elbil, god rekkevidde, rask lading, 7 seter og eller det meste nordmenn ønsker seg. Ikke helt værst startpris heller, selv om dette bli pluss pluss så det holder. Designmessig så synes jeg dette var tamme greier. De har tatt en meget lekker SUV og tetta igjen hele fronten på den. Ellers så er det jo den gamle XC90 vi ser, bare litt rarere. Interiøret og særlig skjermene er jo Mustang Mach-e ripp off, som igjen er Tesla Model S ripp off. Hvorfor? Hvorfor kan ikke enkelte bilprodusenter bare ha sine elektriske modeller helt like til de fossile modellene. Slik BMW gjør med iX1 eller Peugeot sine modeller, da får man elbiler som ser ut som vanlige biler…

Men jeg vet ikke om jeg kjøper det Kina argumentet helt. Mercedes S klasse har også sitt største marked i Kina men denne slipper unna med å beholde ett tradisjonelt europeisk design. Dette er jo en elegant bil selv om den er kjedelig på sedvanlig Mercedes vis 😅

Jeg synes rett og slett at det er ganske imponerende hvor godt BMW sine M motorer yter. Vi vet jo alle at man som en tommelfinger regel kan legge til 10-15 prosent effekt på toppen av det fabrikken oppgir. Det er også helt sykt imponerende hvor bra BMW sin konverterkasse er i konkurranse med dobbeltklutsj kassene. I mange tilfeller så regelrett banker BMW sin konvensjonelle converterkasse dobbeltklutsj kassene til f eks VAG. BMW har også ett Lauch Controll system som er helt brilliant samt at xDrive systemet er klasseledende. Og her har man suksess oppskriften… Man skal høyt opp i pris hos Porsche for å finne noe som klarer å klå tilsvarende BMW M. Det sier ikke så rent lite om hvor sykt bra BMW M har blitt. Bare å ta av seg hatten 👍

BMW M5 | FINN.no Jeg var ikke klar over at man fikk F90 M5 med standard stoler.. Dette var iallfall nytt for meg, derav mitt spørsmål! Det er rett og slett rystende at BMW som tross alt har "motoren" i sitt navn ikke evner å bygge en mer holdbar V8 motor. De bygget sin første V8er på 1950 tallet, og tok opp igjen produksjonen på 90 tallet, at de da fremdeles ikke evner å få dette til er tragisk. Og det er forjævlig synd, fordi man tørr nesten ikke kjøpe en bil med N63. For det er ikke noen tvil om at dette er en fantastisk motorisering, rett og slett en nydelig motor som gir ubegrenset med kjøreglede og karakter.

Denne videoen er nok ekte, og det er ikke så usannsynlig at en M3 kan gi en slik Plaid modell litt konkurranse. Årsaken til dette er at det er så mange faktorer som skal klaffe for at en Plaid får full effekt og kan yte 0-100 på 2 sek (som for øvrig er "roll out" tall). Videre må batteriet ha en viss ladestatus, ikke for mye og ikke for lite strøm. Betteriet må også ha en viss temperatur, luft temeratur må være over 20 grader men under 35 grader samt at dekkene må ha riktig temp og lufttrykk. En M3 CP launcher til 100 stort sett på rundt 3 sek, any day. I utgangspunktet er det 1 sekund forskjell fra når en Plaid yter optimalt, så kan man begynne å plukke fra hverandre disse parameterne. Ved ett rulle race så stiller selvsagt ting seg annerledes..

Dette er irriterende vanlig på G modellene 👎 Jeg bytta disse på min G30, men jeg gjorde den feilen at jeg kjøpte nye og bare fikk satt dem på. Skulle lakka de først, men de holder seg ennå enn så lenge 😅 Den originale høyglansen her tåler ikke mer enn 5 år før den ser ut som dette

BMW 5-serie | FINN.no BMW sine V8 motorer fortsetter å havarere før de passerer 100 000 km, trodde de hadde fått bukt med dette problemet på de senere N63 motorene. Hva er det som får dem til å ryke?

Men hvor er innovasjonene? De innovasjonene som hver nye 7-serie har gitt oss…de som ga oss ett hint om hva som kommer i fremtidens BMW modeller. Hvis dette er tilfellet for G70 så ser jeg mørkt på fremtidens BMW modeller… Ærlig talt, selvlukkende dører? Swarovski krystaller? E23 introduserte ett elektronisk system som sjekket bilens nøkkelfunksjoner før hver kjøretur…alle verdens biler har dette i dag. E32 ga oss xenon lys, integrert telefon, 2 soners automatisk klima og adaptivt understell…de fleste biler har dette i dag. E38 ga oss GPS basert navigasjon, regnsensor og tidenes beste bilstoler med justeringsmuligheter herifra og til månen. E65 ga oss key fob nøkkel, internett tilkobling og infotainment system som betjenes av ett dreiehjul…en hel industri kopierte dette. Og lista over 7-serie innovasjoner kan fortsette i det uendelige… G70 gir oss ingenting nytt annet enn litt fancy innpakking, selv ikke som elbil så evner de å være nyskapende. Hvor er faststoff batteriene? Rekkevidde på 1000 km? Lynlademuligheter på 350 kw? Dette er innovasjoner det virkelig hadde vært litt sving over, som hadde vist at BMW leder bilindustrien slik de gjorde før. Den har jo søren meg ikke laser lys en gang…nei dette er ett sort steg tilbake. At den er fantastisk å kjøre og har en super kvalitet er en hyggelig bonus, like så med delvis interessante drivlinjer…men det er liksom ikke nok her. Når den atpåtil er stygg som juling så er det ikke så mye igjen å rope hurra for. Jeg er selvfølgelig helt enig med deg på alle punkter. Men la meg tilføye noe på ett par.. 6. Theatre-skjermen fremstår som så lite gjennomtenkt at man kan spørre seg om noen i det hele tatt gjorde noen kvalitetssikring før dette gikk igjennom. Når den felles ned så tar den all sikt bakover for fører. Cadillac har en liknende løsning, men her har de ett kamera i bakruten som starter skjermvisning i midtspeilet. Litt samme prinsipp som Audi e-tron bare at det er på midtspeilet og man kan velge mellom vanlig speil eller skjermvisning med ett knappetrykk. 7. For å gjøre fadesen rundt modellbetegnelse komplett så har de valgt å putte "M760" betegnelsen på den ladbare hybriden med B58 motor. Som sagt så kommer 7-serie for første gang med en S motor (altså en M utviklet motor), men betegnelsen her blir 760i. Hvorfor, hvorfor i allverden bruker de ikke "M760" logoen på denne, med stor M og 7 tall slik de gjør på den ladbare hybriden? Er det noen motor i denne lineupen som var mer berettiget til denne betegnelsen så var det vel V8ern. Går det an å være mindre fantasiløse? Herregud for noen naut…!!

Jeg må si at jeg sliter litt med å se hva denne nye 7-serien er så banebrytende på. Ikke har den noe ny tech som er noe å skryte av, ikke tilfører fører i7 noe nytt eller banebrytende. Det er en svær og tung elbil, med ikke banebrytende ladehastighet eller rekkevidde. Også er det bare å konstantere at Kina har ødelagt designet på nok ett europeisk ikon. Rart at ikke nye S klasse ser ut som en Disney bil, men den er kanskje ikke så populær i Kina. Da har jeg mer sansen for interiøret i 7ern, men igjen så er det ett stort steg tilbake at så mange funksjoner er flyttet inn i en skjerm. At avstand velgeren til den Adaptive cruisen har funnet veien fra rattet og inn i en undermeny på skjermen er ett stort, stort steg i feil rettning. Finner dette veien inn i neste 5-serie så er det nesten en dealbreaker for meg. Det som er litt tøft er at 7-serien for første gang får en S motor, men selvsagt skal ikke denne selges i Europa. Her i Europa er det i7, to ladbare sekssylindrede hybrider samt en sekssylindret diesel som skal selges. Mitt inntrykk er at 760i med V8er er selve sweetspotten i nye 7-serie, det var bra fet lyd i den også. i7 blir for dvarsk og tung…og dyr mens 760i fremstår som den luksuriøse atleten som både kan være stille og kultivert samtidig som den kan være en bølle. Derimot stort pluss for 65 liters drivstoff tank i de ladbare hybridene, stort steg opp fra de 46 literene i dagens G11 745e 👍

Så om jeg forsto artikkelen riktig…han kjørte en bil med avskiltnings begjæring. Han unnlot å stoppe i en politikontroll som endte med at de måtte bruke spikermatte? Og nå er det altså politiet som må koste nye dekk? Da synes jeg idioten bare kan sitte der han sitter, så får han se hvor lenge han gidder. Når du har en så tragisk tilnærming til livet i så høy alder ja da er er det bare å se en annen vei. Noen folk er bare en tapt sak…

Ja dette var en flott sak 😀 Godt med ett positivt avbrekk fra alle F80/82 bilene som vrakes i hendende på "menn i 20 årene" 😂

Jeg synes absolutt ikke faren for dieselpumpe havari er ett argument for å ikke velge diesel i en stor SUV. Vel har det vært noen tilfeller av dette, men det har absolutt ikke vært utbredt. De som har fått slikt havari har vært flinke til å rope høyt og lage oppstyr…naturligvis da det er en kjempe kostnad. Jeg vil tro en motor/maskinskade forsikring skal ta seg av dette. Det er helt greit at du synes bensin kan være fint i en SUV, jeg er for så vidt helt enig. Bensin blir aldri feil uansett hva slags bil det er snakk om 😀 Men dette blir jo litt for enkelt å hevde vel?😅 Hvordan er disse målingene utført, er det snakk om samme kjøremønster, samme kjørestil osv? Det skal ikke mer til enn at din kompis har en tung gassfot og du har en lettere fot og man oppnår denne forskjellen. En E70 X5 30d (235 hk) har ett oppgitt snittforbruk på 0,81 liter per mil. Lavere for 245 hk varianten. En E70 X5M har ett oppgitt snittforbruk på 1,39 liter per mil…ganske identisk til det du har av forbruk. Så enten et det noe steingalt med den X5en til din venn, eller så har han en usedvanlig tung høyrefot 😂😅

Joda, men i en bil som dette så vil alltid en tilsvarende diesel være overlegen på de fleste egenskaper. Jeg kan forstå at man veldig bensin i en 3-serie eller 5-serie, men en diesel er i mine øyne mer forenlig med SUV konseptet 😀

Jævla nedgradering spør du meg 😂😅

Vel er diesel dyrere på pumpa (for øyeblikket, ikke sikkert dette er varig) men vi snakker fortsatt om ett høyere forbruk for bensin…særlig på en stor SUV som X5.

Den der var tøff, er avgiftsfri også denne her 👍 Kjenner jeg godt kunne hatt E38 med V12er. Trenger ikke å gjøre mye med denne heller, på med krom nyrer, bytte de alt for store Alpina hjula med Style 38 og OEM lamper med hvite blinkers 😀

Takk så mye for nyttig informasjon 👍 Da må man i såfall ta ett valg og da velger jeg varmer fremfor noe annet. Dette er ren luksus, ett hengerfeste kan jeg avse. Har krok på E34en om det skulle knipe 😅 Kult at Alpina er såpass på tilbuds siden overfor spørsmål fra "fanskaren". Når BMW offisielt overtar styringen i Alpina så er det jo sånn service og hjelp til eiere av eksisterende Alpina biler de skal drive med i Buchloe. Jeg har god tone med en teknisk konsulent hos BMW Norge, det er nyttig når man vil ha litt bakgrunnsfakta om biler og motorer man vurderer å kjøpe.