Fredrik 90

B8 4,6 er en litt skjult perle synes jeg, har hatt lyst på en i mange år. Dessverre så er jeg ikke alene om å ha lyst på en sånn og nå har prisene tatt helt avgårde. Husker det lå en til salgs i Sverige for en del år siden til rett over 200 000 SEK, nå er vi langt over dette om man skal ha en fin bil. Og uansett hvor kult det er med E36 med V8, det blir ikke mer verd enn E39 B10…en E36 kan aldri bli mer verd enn en E39 i mine øyne.

Fy søren å skummelt egentlig, og veldig synd fordi jeg veldig godt kunne tenkt meg en bil med N55 på sikt. Man pleier å si at BMW sine rekkeseksere er ganske skuddsikre, men N55 er sannelig ett unntak 😅

Å ha litt lån på hus, båt/hytte og bil ser jeg ikke på som problematisk. Men jeg personlig har en greie med at de lånene jeg har må jeg også kunne betjene om renten stiger betydelig eller noe annet skulle inntreffe som får innvirkning på økonomien. Jeg har bekjente som makser ut det dem kan låne, lever over evne slik jeg ser det. Det går bra så lenge de har en fast inntekt og renta er lav, og det kan fortsette å gå bra. Men jeg sover best om natten når jeg vet at vi kan beholde både hus og bil om noe skulle skje. Billån er jo en greie for seg selv siden biler taper seg i verdi. Det er så sykt mange som sitter med billån som er mer enn hva bilen er verd. Fullfinans og 10 års nedbetaling på en splitter ny bil, det sier seg jo selv hva som skjer når den bilen skal byttes ut når den er 5 år gammel. Kjøp av ny bil generelt er vel den dårligste økonomiske avgjørelsen man kan ta, bare for å være han som kan dra plasten av skjermen. Per nå har jeg lån på G30en som jeg importerte selv når den var 1 år gammel. Men bilen ble finansiert med en del egenkapital, sånn at jeg har en buffer mot verditapet. Ettersom jeg sparte ca 200 000 på å kjøpe ett år gammel bil kontra ny, samt ytterligere 70 000,- på å bruktimportere den fra Sverige så føler jeg har "kjøpt meg tid" på verdifallet. Sånn som bruktprisene er nå så hadde jeg fått igjen den egenkapitalen hvis jeg solgte bilen. Camaroen ble kjøpt med oppsparte penger…dette er en bil jeg mest sannsynlig selger med fortjeneste så derfor satset jeg heller egene penger enn bankens mens E34en…vel den kosta meg småpenger for ti år siden og kan ikke regnes med. Men min bank kontakt har mast en del på meg om at jeg skal flytte billånet mitt over på boligen, noe jeg er skeptisk til. Låne på bolig til bil føler jeg er skummelt, men om man betaler ned bildelen av lånet på normal tid så er jo faktisk dette mye lurere. Man får vesentlig lavere rente og bedre betingelser. Så dette forsøker jeg kanskje neste gang jeg skal handle bil 😀

Så en N55 (?) med kun 134 000 km og komplett servicehistorikk kan bare havarere sånn rett uten videre. Ser det var snakk om spon i olja.

Folk har mye gjeld, men jeg synes ikke i utgangspunktet det er negativt når man ser på rentenivået vi har hatt de siste årene. Bankene har jo nærmest lånt vekk penger gratis... Men mange har også mye kredittkort gjeld, og det er negativt slik jeg ser det.

Vet du, dette har åpenbart ikke du noe greie på så jeg tror absolutt vi lar dette ligge nå. Vi har sporet av nok i denne tråden nå 😅

Der var du på igjen....skal vi virkelig ha en fossilbil vs elbil diskusjon nå igjen? Det ønsker ikke folk i denne tråden var beskjeden vi fikk sist. Bare for å ta det kort det jeg mener! En elbil har færre bevegelige deler enn en fossilbil, ergo færre mekaniske feil. Men en elbil har vesentlig mer avansert teknologi som trengs for at bilen skal fungere optimalt, og når dette feiler så blir det ofte veldig mye dyrere enn å sette inn ei overhalt fordelingskasse eller en brukt turbo. Denne kostnads forskjellen på rep av gammel dildo vs gammel fossil er det laget utallige artikler på og til og med ett Brennpunkt program på NRK. Og når feil på elbil ofte er så dyre som de kan være, og fossilbiler blir stadig med komplekse så er det ikke rakettforskning å forstå at dette får konsekvenser for forsikringsprisene fremover.

@Fredrik Nå må du ta min kommentar om det med en klype humor også da 😅 Det er mest myntet på dem som snakker så høyt om fortreffeligheten til disse bilene.

Det er så hyggelig å se at bilen får så godt stell, det fortjener den 😀 Her har du egentlig helt perfekt bil, nydelig drivlinje og med denne kjørelengden så har du utrolig mye bil igjen 👍 Dette er liksom den siste av de gode gamle, men likevel en moderne bil 😀 @Positiv Det var virkelig en Saab på steroider du hadde der 😅

Jeg gleder meg litt av skadefryd til de mange tusen Model 3 på norske veier begynner å merke hvordan det er med tynn lakk i norsk klima. Vi ser jo på Volkswagen og de utfordringene de har hatt med rust de senere årene, disse bilene har langt bedre lakk enn Tesla. Jeg har en kamerat som jobber i bilpleie bransjen og han sier det er helt vilt hvordan Tesla har slurvet med lakken. Enkelte plasser dekker faktisk ikke lakken grunningen, og noen andre plasser mangler klarlakk. Og det verste er at disse stedene ofte er plasser hvor salt og skitt legger seg 😂

Motor og drivverk forsikring på BMW blir vel dyrere det nå da, når flere dyre reparasjoner må tas på forsikring fremfor garantien. Sånn som jeg ser dette trekket av BMW så er det noe alle taper på. Hvis man også tar høyde for at moderne fossilbiler har flere ting som kan gå i stykker, samt at elbiler er dyrere å fikse når ting ryker så ser jeg for meg en større økning i forsikrings priser.

@E.C. @Saltkjelen Går man til BMW med brukte deler så får man selvsagt ikke noe hjelp, men det er da nok av folk som klarer å kode inn dette uten hjelp av BMW sine systemer. Dette er jo fordi teknologien i en fossilbil er langt simplere enn i en elbil. Elbilmenigheten liker å påpeke at det er så få bevegelige deler i en elbil, men det går jo så klart på bekostning av noe annet. Og dette blir det som kjent ikke mindre av med årene, så den revolusjonen av "gjøre det selv" fiks som spås for gamle elbiler tror jeg vi skal ta med en klype salt. Det sagt så blir det helt sikkert verre å holde liv i fossilbiler også på sikt, blir jo en del teknologi i disse også med årene. Men så lenge man kan overhale en motor, girkasse eller annen vital del så er man på god vei til ett enklere bilhold når bilen blir gammel 😀 Det hjelper litt at bilen er avhengig av kun en styringsenhet for å gå forover, i stede for 16 systemer som skal kommunisere sammen.

Der har du kjernen i det jeg mener ved å holde disse bilene på veien ut over garantitiden. Hvorfor skal produsenten hjelpe til med å sette inn en brukt motor når de kunne kjøpt en ny ifra dems eget reservedelslager, ingen er interessert i sånn dårlig butikk. Forskjellen er at en styringsenhet til en 2012 730d kan kjøpes brukt eller overhalt fra Koed eller eBay for en brøkdel av prisen. Også må folk forstå at fossilbiler og elbiler er bygget opp på to helt forskjellige måter. Det er ikke bare å bytte en styringsenhet eller "lære seg å fikse dette med tiden". Elbilene er så uhyre mye mer komplekse i teknologien, og mange lag av systemer er avhengige av hverandre for å fungere. Og dette er på toppen av det hele under konstant utvikling, så det du lærte deg i går det er noe helt annet enn det du står ovenfor i dag. Og lets face it, det er nok elbiler på veien til at folk har hatt mulighet til å bli gode på det så jeg synes egentelig ikke det er en unnskyldning lenger 😀

Så vi skal plutselig ikke sammenlikne epler og epler lenger, topp utgave av 7-serien mot topputgave av Model S? Ta F01 730d som er 10 år gammel, gjør litt preventivt arbeid med den (kjede og HT pumpe) så har du en bil som ikke bare overlever tilsvarene Tesla men vil koste en brøkdel å holde vedlike i årene fremover. Hjelper ikke med gratis "drivstoff" når du som bruktbileier må ta kosten på 90 000 for en brukt styringsenhet. Den gratis ladingen er det første eier som har fått glede av 😅 Jeg er enig i det du sier om å få massetransporten over på fossilfritt, men det er ikke bærekraftig slik det gjøres nå. Dette blir helt sikkert bedre med tiden etterhvert som vi blir smartere, men i mellomtiden så bør vi heller bruke sunn fornuft og ikke forsøke å lure oss selv (slik norske myndigheter gjør). Elektrisk mobilitet fremstår som en beta løsningen i dag, og da må vi slutte å late som at dette er det eneste riktige. Så får vi heller snakkes om 30 år å se hva utviklingen har gjort.

Hva er forskjellen fra vanlig iX 50 da? Er det noe kraftigere motor eller større batteri?

Ja, men hva som er høyaktuelt for deg spiller ingen rolle for det vi diskuterer her. Det ble hevdet at det var dårlig at 750en hadde så dårlige motorer, noe som var enda mer urovekkende enn problemene på Model S siden dette var en rimeligere bil. Da snakker vi altså om bilenes kvalitet og grunnkonstruksjon, dette har ingenting med norske avgifter å gjøre. Uten avgift, eller slik det er i hele verden bortsett fra Norge så er F01 750i og Tesla Model S biler som koster ca det samme. Du kan forsøke å ro og vri deg unna denne, men det blir helt feil måte å se det på for det vi diskuterer her. Når det gjelder reparasjoner på eldre elbiler så øker helt sikkert tilbudet etterhvert som det blir flere biler på veien. Men kosten av å holde de på veien ut over fabrikk garantien kommer fortsatt til å være så høy at det vi føre til kortere livsløp. Jo bilene utvikler seg, noe som gjør at de blir fortere utdaterte og lite verd å fikse på. Men med de nye elbilene som kommer så kommer også enda mer ny teknologi som så skiftes ut, som ikke gjør det lønnsomt. Dette blir en ond sirkel som det blir vanskelig å komme ut av. Ta TVer f eks, før så fantes det jo TV verksteder som fikset opp gamle TVer slik at de varte 15-20 år. Sånn holder man jo ikke på med lenger nå, nå hiver man hele TVen og kjøper nytt når det ryker. Og sånn tror jeg det i grove trekk blir med elbiler også, de er ett utrolig lite bærekraftig miljøtiltak. Og verst er vel Tesla som i tillegg bygger bilene med crapy kvalitet, bare for å gjøre livsløpet enda kortere. Produsentene må se på hvordan de bygger bilene og hvilke materialer de bruker. Her er faktisk BMW banebrytende med I3 og nå viderefører dem det med iX. Som miljøtiltak så fremstår de fleste elbiler i dag som Beta versjoner 😅

Men har du tenkt på det totale miljøavtykket som en elbil står for, fra råvarer til spiker? Hvis du tar for deg Europa eller USA da, hvor ren er strømmen de kjører på? Elbiler er ett perfekt miljøalibi for dem som trenger det og de gir ren luft i sentrum...så lenge du dropper piggdekk. Så det du sier er at om 100 år så er elbilene der vi bør forente at dem bør være? For slik ting er nå og slik det ser ut så er det jo ingen som har noen løsning på hva man gjøre med elbiler som er utgått. Du kan liksom sparke og skrike så mye du vil i elbilens forsvar, men når de bikker 8 år og siste garantien ryker så er dette biler som blir radioaktive å eie. Når selv produsenten kutter alle bånd til bilen så sier vel det seg selv. Man kan synse om at dette bedrer seg på sikt, og den som lever får se. Men at en eldre fossilbil er mer kurrant å eie og reparere gjør den i mine øyne mer bærekraftig slik ting er nå. Bare det at bilbransjen skal godta bruk av brukte deler på skadde elbiler er jo umulig å få til, dem skal selge nye deler og da blir reparasjonskostnaden deretter....bilen kondemneres og går på dynga. Du skal ha bra store skylapper for å ikke se at dette er ikke noe som kommer til å "gå seg til" på kort stund. Men slik elektronikk industrien og folks kjøpevaner endrer seg så går det jo stadig mot mer bruk og kast. Og når biler blir mer og mer generiske maskiner på lik linje med annen husholdningsteknologi så går jo dem samme veien med kortere levetid. Nye og freshere produkter kommer på løpende bånd og da ønsker man å bytte ut den gamle. En 2013 Tesla er jo ingenting å ha i forhold til en helt ny Tesla. Det samme kan ikke sies om en fossilbil i ett marked hvor fossile biler fortsatt er det som selger. Utskiftningstakten er jo langt lavere da den gamle bilen holder seg bedre sett ut ifra teknologi. Å bruke norske bilpriser som grunnlag for det vi her diskuterer blir helt feil, det har ingenting med bilens faktiske verdi å gjøre. Globalt koster disse to bilene det samme, hva du må betale for den her i Norge er helt irrelevant for det vi diskuterer. Her er jeg helt enig, men det er en litt annen diskusjon. Selv om disse motorene her er dårligere, så kan fort regnestykket på en gammel og dyr elbil fort bli det dobbelt enn med en BMW med en av disse motorene. Men at BMW som verdens beste motorbygger har noen slike motorer er helt pinlig, særlig S85 motoren som rett og slett er dårlig konstruert på noen områder. Også må vi også se litt på hvilke markeder disse dårlige motorene har vært mest populære i....USA. Disse motorene har jo ikke så dårlig rykte her i Europa, men mye er influert fra USA. De har ett bruksmønster der borte som er totalt annerledes enn vårt. Dårligere bensin, mye dårlige verksted rutiner, bruk av Kina deler, sletting av feilkoder uten å fikse feilen og ett stort verdifall som fort gjør at bilene kommer i hendene på fattigfolk som har råd å kjøpe men ikke drifte bilen. En 750i er ikke mange åra gammel før den koster det samme som en ny Corolla der borte 😅

Hyggelig med en update herfra, flott å se at bilene er i hus og at du fant litt motivasjon 👍 Jeg heier på deg jeg for å få bilen på veien 😀 Tenk å gå sommeren i møte og ha begge bilene på veien, så kan du bytte på å være Harry Klein i E28 eller Derrick i E23 😎

Ja gi det tid, det er det alle sier om bærekraften til elbiler...gi det tid så løser nok alt seg. Vi skyver problemene foran oss også håper vi at ting løser seg, det "kommer nok" en løsning sier så mange. Hele poenget her er jo at hvem gidder å koste opp en 10 år gammel Tesla når bilen ikke er noe å ha, fordi teknologien for lengst har løpt i fra bilen. Igjen, dette blir litt som med mobiltelefoner...hvem gidder å bruke tid å penger på å holde liv i første generasjon iPhone når du bare kan gå å kjøpe en ny til kosten av å holde liv i den gamle. Det snakkes varmt om bytteløsninger og reperasjonsmetodder...tror dere ærlig talt på dette? Det kommet aldri til å bli så billig som en overhalt girkasse eller byttemotor til en fossilbil. Jeg ser du trekker inn F01 med N63 motoren som ikke holder så lenge. Forskjellen på en 9 år gammel 750i og en like gammel Model S er at byttemotor til 750en koster brøkdelen av nytt batteri eller liknende i Teslaen. Og guess what...da er den 750en like god som ny igjen. Teslaen er fortsatt bare en utdatert gammel elbil som bare venter på at neste komponent skal ryke for å avskrive hele bilen nok en gang. Har du sett på Hoovies Garage? Han har kjøpt seg en tidlig Model S...de skulle på tur og da endte han opp med å taue den på henger. Hva med softwaren i bilen? Tesla vil ikke ha noe med de bilene å gjøre når garantien på batteriet går ut ved 8 år. Og de lager ett helvette for alle som forsøker å gå inn å fikse ting selv, det har jo mange You Tubere vist oss som har kjøpt kondemnerte Teslas. Og nei, F01 750i kostet ikke det dobbelte av en Model S...de kosta faktisk ca det samme.

@Pekka Fantastisk miljøtiltak at en bil til 700 000,- er kast etter 8 år, dette er fremtiden folkens 👍 Men gøyal underholdning er det jo 😂

Kvalitet veier ekstra vet du, panelglipper veier jo ingenting siden det bare er luft 😅 Model 3 har jo ikke støyisolering, interiør av tynn billig plast og nesten ikke lakk så det er jo ikke rart den er lettere 😀

Ja godt nyttår folkens 😀 Det er rart hvordan ting forandrer seg etterhvert som man blir eldre. Mang en nyttårsaftenen vi har sittet studd sammen i ei stue med masse folk og så høy musikk at man ikke kan snakke. Fyll og spetakkel, raketter som går alle veier og folk som spyr i blomsterpotter. Nå sitter vi her fortsatt med mye av de samme folka, men vi er edru og omgitt av unger som er så høye på godteri at potetgull og leker går veggimellom. Juletreet har nesten velta to ganger og på badet står en trillebår full av vann og badeleker. Men jeg tror jeg har de fleste småbarnsforeldre med meg når jeg sier at jeg likevel ikke ville byttet det for noe. Godt nyttår 😎

Dette tror jeg du har helt rett i, er helt klart en drakamp internt i BMW. Dette ser man på produktene de presenterer, det er jo enten helt innertier eller totalt krise.

Helt enig, det er utrolig synd at BMW ikke har noen superbil. Alt ligger til rette for at det kunne vært en M1 i dagens lineup. De har drivlinje og de har "arven" fra den opprinnelige M1, helt uforståelig at de ikke har fulgt dette sporet. Tenk drivlinja fra M5 CS i en lav toseters M1 med designelementer fra originalen. Selvsagt med M xDrive, midtmontert motor og vekt rundt 1500 kilo...det hadde vært så uendelig rått 😎 Og da er vi inne på dette hvor man rett og slett klør seg litt i hodet over hva BMW gjør. Nå lanserer de altså XM som en jubileumsmodell for M avdelingen...også har den så lite med M avdelingens historie som det går an å få det. En diger SUV, stygg som juling og med en hybrid drivlinje...hva faen er det dere holder på med BMW? Jeg nekter å tro at de som utviklet M5 CS og de som kom opp med og utvikler kommende M3 Touring jobber på samme avdeling som folka bak XM. Lås døra og kast nøkkelen til den avdelinga sier nå jeg 😅

Jeg synes at dette beviser at BMW er tilbake på topp når det gjelder å bygge biler slik de kan. Vi kan kritiseres BMW for mye rart om dagen, med rette men vi må heller ikke glemme at de fortsatt kan sine ting. F90 M5 CS er intet mindre enn ett fenomen, måten de har fått til denne bilen på er det ingen som helt klarer å forstå. Det er fascinerende at en mellomstor sedan som stort sett leveres med en to liters diesel på 190 hk kan transformeres til det resultatet vi ser i denne videoen. Her beviser BMW at de fortsatt har know how til å bygge biler som blåser de andre av banen. Videre så beviser det at vekta må ned i stede for å hive på mer krefter og vekt. Her dummer Mercedes og Porsche seg ut i dette segmentet, tenker da på AMG GT 63 S Perfomance og Panamera Turbo S Hybrid med henholdsvis 850 hk og 680 hk. Ikke bare er bilen unik å kjøre, men den har også ytelser som egentlig er vanvittig imponerende. 0-100 offisielt på 3 sek...alle målinger tilsier at det er 2,8 sek. 0,8 sek treigere enn Model S Plaid med 1000 hk...som er målt med roll out og må varmes opp, ikke ha for lite strøm og ikke ha for mye strøm, sola må skinne og alt må klaffe. Det er også 0,5 sek treigere enn den til nå raskeste serieproduserte fossilbilen Dodge Challenger Demon med 808 hk som må bygges om for å klare 0-100 på sine 2,3 sek. F90 M5 CS trenger litt driftsvarme i motoren, V Power på tanken og den er klar til å gjøre sub 3 sek akselerasjoner hele dagen 😎 Også er det jo litt gøy som eier av en vanlig G30 å vite at det finnes ett slikt unikum av samme type bil man selv har i garasjen. Uten sammenlikning forøvrig 😀