Fredrik 90

Denne bilen slutter iallfall ikke å overraske posetivt 😀 Fant i dag ut at bilen har Defa kupevarmer...genialt 👍 Siden E34 og G30 bor i garasjen så hadde jeg sett for meg mange kalde morgener med is skaping.

Her ser jeg ikke problemet, er ikke den andre bilen din en Opel Astra? 😅 Nei det var overraskede enkelt i grunnen. Bare sørg for at du får med en bra kjøpekontrakt og begge deler av vognkort. Tegn norsk forsikring på bilen og kjør den hjem på svenske skilter. Når du krysser grensa så betaler du momsen på bilen, da får du ett skjema som heter "Grunnlag for avgiftsberegning", dette er det viktig at tollsted stempler (sammen med kvittering på betalt moms). Da kan du kjøre 30 dager på svenske skilter så lenge du har gyldig forsikring. Bukk visning på trafikkstasjon, jeg anbefaler Drammen da de er svært runde og service innstilte her. Her vil han be om begge deler svensk vognkort, og papirene du fikk på grensa. Dette er blitt veldig forenklet de siste åra, å importere bil fra ett EU land er lekende lett. Største jobben er å dra å hente bilen, om den står langt unna. Men stikkordene er: Begge deler svensk vognkort Kjøre på svenske skilt Kjøpekontrakt Skjema "Grunnlag for avgiftsberegning" Drammen trafikkstasjon

Men jeg må si at E83 X3 faller helt igjennom med toliters diesel, særlig 150 hestern som kom helt i starten. Bråkete og ukultivert, i det hele tatt en fæl greie. Husker den kom som Sdrive 18d også med kun bakhjulstrekk, var en periode helt på slutten av 2000 tallet de kom med sånne strikk motorer. Husker E87 116d LE med 90 hester, den var jævlig dau... Eller E60 520d LE med 150 hester. Det var jo da det ble økt fokus på CO2 utslipp og da kom de med disse spare motorene. Den verste hadde dog Volvo, med sin store S80 DriveE...1,6 liters diesel med 109 hester. Vi snakker her om en bil på størrelse med en 5-serie med 109 hester 🤣 Far til en kamerat kjøpte en sånn ny, mener den brukte 13,5 sek til 100.

@Saltkjelen Jeg er helt enig, dette er en litt glemt modell som med rett motorisering kan være en aldri så liten gledesspreder. Jeg husker da jeg jobbet på Bavaria når disse ennå var i produksjon, da fikk vi inn en M-sport 3.0SD med 286 hester. Den fikk jeg kjørt litt og den har jeg liksom aldri helt glemt, gikk som ei kule. Har tenkt på en sånn med lett tuning til ca 330 hk, da snakker vi sleeper. Jeg likte godt sekserbensin variantene også. E60 og E90 med bensinsekser er veldig stillegående og dempede, men X3en har herlig seksersnerr fra eksosen ved pådrag. Sånn god gammeldags BMW lyd. Det bringer meg inn på det du også sier, her er det overraskende mye BMW dna. Når den kom fikk den mye kritikk, men nå i ettertid når vi ser hvor BMW har gått med sine SUVer så synes jeg E83 X3 fremstår som mer unik. Det aller beste her her at disse nå er veldig billige, særlig hvis man tør hente en i Tyskland eller Sverige. Absolutt en modell det er verd å merke seg for fremtiden 😃

Ja det kan godt være det, ikke alle har baller til å gi gass når bilen slipper med hekken i en sving. Men med firehjulstrekk så skal jo dette kunne redde deg fra å havne utafor veien. Når det gjelder din opplevelse så må det jo også sies at en Audi S6 er like stabil som en løpsk handlevogn. Audi kan skryte så mye de vil at sitt "legendariske" Quattro system, men det hemmes veldig når bilens vektfordeling og balanse er helt i ørska. Husker en kamerat hadde A6 2,7T Quattro, den var så understyrt at det ikke var gøy en gang. Gikk godt på glatta rett frem, men i tette svinger var den som en slede å kjøre. E46 325iX som en annen kjørte var noe helt annet på glatte svingete veier. Takk for det 😃 For meg er dette helt korrekt, resten av saueflokken får bare hype etter elbiler. Denne bilen kosta under 120 000 kr, har over 600 km rekkevidde, forhåpentligvis taper jeg ikke noe ved salg og den har fet lyd. Det er veldig mye mer enn hva man kan si om de elbilene folk hiver seg over om dagen.

Huff og huff 😢 Slik bilen så ut så har dette vært en veldig kraftig kollisjon, jeg så noen spekulere i høy fart og glatt føre. Den hadde tatt med seg ett solid jafs av fronten på lastebilen også, sjelden man ser så store skader på en lastebil. X7 er en stor og robust bil, og man tenker at skulle man vært i en krasj er kanskje dette en av bilene på markedet man ville sittet i. Men det beviser at man dessverre ikke er udødelig i noen bil uansett størrelse, og i møte med en lastebil blir det rått parti uansett... Det blir noen enorme krefter som settes i sving, det tåler bare ikke kroppen. Tragiske greier..

SSB er helt klart en pålitelige kilde, men det blir for enkelt å bare hevde ditt og datt "i følge SSB". Skal man arrestere noen på ett utsagn så må det dokumentasjon på bordet. Nå kom dokumentasjonen på bordet til slutt her og det er bra, denne kan tolkes på to ulike måter seg jeg også. Du baserer deg på husholdning, hva defineres egentlig det som? Det behøver jo ikke å være flere personer i samme hus, en husholdning kan også bestå av en person. Hva er da forskjellen på tallene du og tallene tambur legger frem? Den mest ryddige måten er jo å ta utgangspunkt i personer, siden vi alle består av enkeltpersoner. Da viser tallene fra SSB at 55,8 prosent eier sin egen enebolig. Hvilket er best i verden og sier sitt om vår levestandard og ikke minst kultur. Det ble hevdet av innehaveren her at Danmark var ett mer suverent land enn Norge når det kommer til boforhold, og det stemmer jo ikke. Så kan man jo si at trenden med selveid bolig er synkende, og det synes jeg er merkelig. Men det stimuleres jo veldig til økt leilighets bygging, iallfall her i min by. Noen politikere fant for noen år siden ut at høy enebolig andel blant befolkningen ikke var en positiv ting (det er vel ikke nødvendig å nevne at dette var politikere på venstre siden). Derfor bygges det leiligheter over en lav sko, prosjekter som det tar årevis å få ferdig fordi salget går treigt. Ett prosjekt slet veldig, så gjorde utbygger om og lanserte 70 prosent av prosjektet som enebolig utbygging og da ble det fart i salget. Men nok om det... Du kan godt presisere at hensikten ikke var å lage noen stor diskusjon, men hensikten var stor nok til å komme med ett argument og da bør det backes av fakta med en gang 😀

På meg virker det her som om de nå skal få X7 til å se litt mer ut som fronten på nye 7-serie. Det med litt smale lavtsittende lykter behøver ikke å bli så galt med mindre de velger en løsning med seperate lykter over hverandre (slik animasjonen over her foreslår). Men BMW er helt ut av kontroll om dagen når det kommer til design, det at de velger å beholde de digre grillene på faceliften vitner jo om det. Nå har de fått så mye pes for de grillene, LCI er en ypperlig anledning til å gjøre noe med det. Men så velger de heller å forandre på det som faktisk funker på X7, nemlig lyktene. Skal bli spennende å se hva slags løsning de velger her. Hvis de kan få de svære grillene til å virke litt mer integrert i bilens design så kan det går, dagens løsning ser veldig påklistret ut. (Selv om X7 designet har vokst mer på meg enn 7er LCI designet). Konsernsjefen i en av Arendals største bedrifter kjører en 7-serie LCI med kromgrill. Møter den bilen ofte og det funker bare ikke...

BMW X7 i en skikkelig stygg ulykke i Rogaland.. At folk i det hele tatt kom levende ifra det der er ett under. https://www.nrk.no/rogaland/mann-til-sykehus-etter-alvorlig-frontkollisjon-1.15265009

Ja jeg ser du skriver det, men jeg ser ikke noen link eller håndfast på det du hevder. Kan ikke se hvorfor forsking.no eller Prognosesenteret skulle spre feil informasjon.

"– Vi ligger på verdenstoppen først og fremst fordi over 60 prosent av oss eier en enebolig, og det lønner seg økonomisk å holde dem ved like, sier Bjørn-Erik Øye ved markedsanalyseselskapet Prognosesenteret" https://forskning.no/hus-og-hjem-okonomi/derfor-er-nordmenn-verdensmestere-i-a-pusse-opp/1573237

Hvordan er egentlig den norske selvforståelsen? Jeg er helt enig i at Danmark henter inspirasjon fra både Tyskland og Nederland, dette er lett å se for oss utenfor. Men nordmenn føler jeg går litt i sin egen verden, virker ikke som vi ikke har noen selvforståelse...mulig ett lite snev av inspirasjon fra Sverige? Nordmenn er ofte litt usosiale og "private", det faller seg ikke naturlig å prate med fremmede. Også føler jeg vi er litt selvopptatte, litt glad i oss selv og vår måte å gjøre ting på... Vi løser ting på vår egen måte, hva tyskere eller briter gjør spiller ingen rolle fordi vår måte å gjøre ting på er den riktige for oss. Fordi vårt land og våre folk er så annerledes enn alle andre land, vi vet best virker det som. Eller tar jeg feil av oss nå?

Antallet nordmenn som eier egen bolig er langt høyere enn 60% ja, men 60 prosent av oss eier enebolig..altså ikke leilighet eller rekkehus. Her er Norge helt i verdenstoppen, og det finnes fylker i Norge hvor enebolig andelen er på godt og vel 80%.

Jeg er litt usikker på hvor du vil hen nå? Men for å oppklare litt, F10 fikk man aldri med sveivevinduer...ikke en gang bak. Den kom kun med 6-trinns manuell, dog ikke på 530d. Men ellers så ser jeg av og til på det danske bruktmarked, noen få ganger dukker det opp noe spennende men stort sett er det traurige greier. Dette har helt sikkert med at danskene ikke har like stor entusiastbilkultur som oss. Å kjøpe, importere og kjøre eldre entusiastbil i Norge er veldig lukrativt. Som i Norge så måtte man være holden danske for å kjøpe en E60 545i ny. Tror ikke det går så mange av dem der nede, gjorde noen søk i Danmark før jeg kjøpte min men fant ingen til salgs. Måtte til Sverige eller Tyskland. @Fredrik Det der med hus og hjem tror jeg ikke helt stemmer. Glem ikke vi i Norge er i verdenstoppen når det kommer til å bruke penger på hus og opp pussing. I Norge eier en veldig stor andel av befolkingen sin egen bolig, hele 60% prosent av oss eier enebolig. Ikke noe annet land i verden kommer i nærheten av akkurat det. Så om en danske eier en leilighet i sentrum med designer møbler, så eier nordmannen en enebolig med garasje og ett måls tomt...litt utenfor sentrum. https://forskning.no/hus-og-hjem-okonomi/derfor-er-nordmenn-verdensmestere-i-a-pusse-opp/1573237 Men en ting skal danskene ha, de har bygget opp en av de beste velferdsstatene helt på egenhånd. Den velstanden, sosiale tryggheten og høye levestandarden vi har i Norge skyldes olje. Her dreit jo Danskene seg ut, for de kunne fått en stor andel i Nordsjøen om de bare hadde brukt huet litt den gangen Jens Evensen forhandlet frem skillelinjene i havet. Men likevel så klarte de å bygge opp en velferdstat, imponerende!

Når man er vant med bakhjulstrekk så er det helt klart veldig lett å håndtere på vinterstid. Veldig forutsigbart og enkelt å korrigere. Jeg fikk en god skrens i 70 km/t med E34en for noen år siden, så ut som veien var våt men den var speilblank. instinktivt gikk jeg av gassen og kontrastyrte kjapt, bilen retta seg eksemplarisk opp igjen. E34en er i grunnen en veldig stabil og stødig bil som er lett å kontrollere på glatta 😀

Det er mye mulig at den danske gjennomsnittslønna er noe høyere enn den norske, men kjøpekraften i Norge er sterkere. Danskene har vel opp i mot 50% inntekts skatt, det er ganske mye mer. Strøm er også dyre greier nede hos dere har jeg hørt... En ting jeg synes er rart i Norge er at ikke det er fri tannlege på lik måte som lege. Her skulle det også vært kun en liten egenandel, for å gå til tannlegen med en liten jobb kan fort koste femten lapper. Dette synes jeg skurrer veldig, når man ser hvor mye penger Norge har. Samme kan sies om bompenger og veistandarden, men den skal vi ikke begynne på nå 😅 Når det er sagt, norske firefelts motorveier er bedre enn de danske...nettopp fordi de ikke er pakket fulle av dansker i små Skoda Citigo som SKAL ut i venstre fil to meter foran deg. Men når det gjelder leasing så har jeg forstått at dette er ganske lukrativt i Danmark. I Norge blir dette mer og mer vanlig, men vi sliter litt med å få ordentlig fart på det her. Årsaken er høyt elbilsalg (elbiler er dårlig butikk for leasingselskapet) og at leasingselskapet ikke får refundert avgiften på bilen etter endt leasing. I Danmark har jeg forstått det slik at man kan få refundert engangsavgiften hvis bilen eksporteres ut av landet etter endt leasing. Er vel derfor det er vanskelig å finne noe spennende på bruktmarkedet nede hos dere, alt går ut av landet igjen. I fjor sommer når jeg kjørte hjem fra Spania så var det nesten snodig å se hvordan standarden på bilparken økte etterhvert som man kom lenger nord. Jeg var faktisk litt uforberedt på det, men nede i Spania så fremsto min G30 540d som en skikkelig luksusbil i gatebildet. Her hjemme er ikke en sort G30 noen bil som står ut i trafikkbildet, det er en helt vanlig bil man ser ofte hver eneste dag. Det var generelt sett veldig lite nyere premiumbiler der nede, iallfall siden vi var på plasser utenfor turist tråkket. Jeg så flere E34 på veien på enn jeg så G30 der nede, en del E39 og E60 med solfalmet lakk gikk det.

Bare som et lite tips så har BMW flere farger enn bare Carbon sort i sitt sortiment 😅

Men "alle" vet at en 530 er midt på treet, drit i hvor mange sylindrer den har...det blir stadig mer irrelevant dessverre. Det handler om hvor modellen står på modellstigen. Alle vet at det begynner med 316i og slutter med ett høyt tall som 335 eller 340i. Men hva er en A3 40 TDI? Er det kraftig eller svak motor? Hvor er en A6 50 TDI på modellstigen? Dette er hva som er så forvirrende med de nye betegnelsene til Audi, hvor stor motoren er og hvor mange sylindre den har kommer i annen rekke. Alt dette er helt ulogisk lagt opp, langt mer ulogisk enn det systemet BMW bruker. Der vet i det minste folk hvor modellen står i forhold til andre modeller med større eller mindre motorer. Mercedes har også en bra og innarbeidet logikk her, hvor du vet at en 200 modell er lavt nede mest en 450 modell står høyt oppe. Som hos BMW så sier det ikke mye om motorstørrelser og antall sylindre, men hvor motoren er på "rangstigen" Det greiene med I7 M60 osv er veldig ulogisk, her håper jeg BMW kommer opp med ett bedre navneforslag. Forsåvidt også på hybridene, men der har vel med effekten å gjøre. At den X5 45e legger seg mellom X5 40i og 50i effektmessig, da passer det med 45 tallet. Det er jo åpenbart noe sånt Audi har prøvd seg på, men det hele ender opp i kaos for dem som ikke er veldig inne i Audi. Motsatt så vet stort sett enhver Audifan (eller annen bilinteressert) at en 316i "kjip" og en 340i er "bra". Sånnsett så mener jeg BMW sitt system virker.

Men nå har vel Audi alltid hatt motorbetegnelser som faktisk stemmer med hva som står under panseret. 2,0 TDI er en to liter, 3,0 TDI er en treliter. På de motorene de har hatt litt diffuse motorvolum på så har de f eks bare hatt TDI (typisk for 1,6 diesel med 110) eller TFSI (da 2,0 bensin med 252 hk). Før så var det jo veldig enkelt på disse bilene, 1,8T var en 1,8 liter med Turbo..uten T var uten turbo. 2,4...2,8...3,2 osv osv Det at BMW har "jukset" med betegnelsene er jo ikke noe nytt, dette har de holdt på med i 40 år. Dette er etablert, i motsetning til de forvirrende betegnelsene som Audi kommer med. Du vet at en BMW 228i stort sett er en motor høyt oppe i sortimentet, eller en 340i. En 520d er en vanlig motorisert 5-serie mens en 530e er midt på treet. Men du har jo ingen anelse om hva en 40 TDI er, er det en bil med 150 hk eller 250 hk? Også ser du kanskje en Q5 med 45 TDI og tenker at det er sikkert en kraftig motor, men det er en 190 hk diesel... A6 40 TDI er en 204 hk toliter, mens en 50 TDI er en 286 hk V6er på tre liter. Hvor ble det av siste generasjon A6 forresten? både G30 og E klasse selger jo ganske bra. Mens siste A6 ser jeg kun på veien når jeg er i utlandet, pusher Audiselgerene e-Tron på alle som kommer inn hos dem? Veldig synd, i sedan så er nye A6 en usedvanlig lekker bil 😀

Ja Audi har kommet opp med forvirrende motorbetegnelser. Jeg kjørte bak en helt ny Audi A4 40 TDI, det er altså det som egentelig er 2,0 TDI...hva er poenget?

Ja de må brukes med måte, det er egentlig det jeg vil frem til her. Bilen kan selvsagt brukes hele året, men da må man være obs på at dette kan gå ut over verdien på en spesiell bil som dette. Hadde jeg brukt tett på 300 000 kr på en gammel BMW så hadde jo det vært fint om man fikk noe av dette igjen. Ja man bruker jo flere hundre tusen på bruksbil også, men verdien på min 540d vil synke uansett hva jeg gjør...ikke noe poeng i å "spare" på en sånn bil.

Så da skal man heller ikke vaske bilen da, siden vann er farlig? Men uansett, vil man at ett investeringsobjekt som dette skal vare så holder man bil tørt lagret fra Oktober til April. Snø og 15 minus er sikkert helt fint, men hvor ofte og hvor er dette normalen? Det måtte i såfall være på en dag hvor forholdene ligger til rette for å ta den ut fra vinterlagring for en tur, men da må man igjen ha vinterdekk...stor investering for ett par kjøreturer i løpet av vinteren. Det finnes sikkert noen få av dere som bor i en avkrok hvor forholdene ligger til rette, men resten av oss bor på steder hvor salt, regn og kun noen få kuldegrader er normalen vinteren igjennom. Da tar man ikke ut en bil man ønsker å ta vare på, uansett om den har varmer eller ikke..

Ja fæl er den, men jeg har en mistanke om at jeg kommer til å like den bedre med tiden. Jeg HATER forandringer, men over tid så klarer jeg å tilpasse meg sånn passelig greit. For meg så er årene 1986 til 2002 BMW sin "Golden era", alt bare vokste inn i himmelen og alt de tok i ble til suksess. Men det betyr ikke at jeg ikke liker f eks dagens modeller eller tidligere modeller, F10/11 var en suksess og en av BMW sine beste modeller igjennom tidene. I dag har vi kanskje den beste 3-serie generasjonen vi så langt har hatt, G30/31 er helt konge osv. Men det mangler noe for å komme dit de var for mange år siden, og ærlig talt så tror jeg at vi aldri får se BMW i en slik form igjen. Til det er myndighetenes restriksjoner og krav til inntjening blitt for viktig..

Den var lekker, meget bra investeringsobjekt dette Men de har bomma litt på effekten ser jeg, står jo at det er en 3,6 liter mens effekt har de oppgitt til 340 hk. Varmer i en slik bil er jo kult, men ikke nyttig da man ikke kjører en sånn bil på vinteren.

Jeg sitter her med ett Auto, Motor und Sport blad fra 1991 å ler og koser meg. Her står det sinte leserbrev på trykk som omhandler det usmakelige designet på den nye 3-serien (E36). Folk mener det er kjedelig, generisk og værst av alt at det ikke ser ut som en BMW lenger. Kunne like gjerne vært en Opel mener en sint E30 eier, som kunngjør at dette er siste BMW han skal eie. Når BMW ikke ser ut som BMW lenger da kan han like gjerne kjøre Audi 80. Og dette er jo akkurat som å høre lyden på alle dere i dag som sitter og syter og klager på hvordan BMW designer bilene sine. Jeg er heller ikke uenig i hylekoret, men historien viser at ingenting er forandret på 30 år. Hver gang BMW kommer med noe nytt så blir det ramaskrik...akkurat det samme ramaskriket. Vi er vel alle enige i dag om at E36 en en flott og tradisjonell BMW, sånn som de bygde dem før? Ja annerledes enn E30, men E30 er igjen annerledes fra 2002 og Neue Klasse. Det kalles utvikling 😀 En vakker dag blir vi nok vant til dette også, tiden leger alle sår er det noe som heter 😅