Fredrik 90

Kjempeflotte oppdateringer her, en sann fryd å lese igjennom 😀 Herlig at dere reiser rundt og koser dere, helt sånn jeg også liker det. Jeg kunne dog blitt flinkere til å stikke til USA, får bli når barna blir litt større. Vi var på Autostadt på sommerferie i fjor, burde kanskje lage en tråd på den turen. Men som du sier så trenger man ikke en helt dag der, vi var der i 2-3 timer og det holdt godt 😀 Ellers så får jeg veldig følelsen at vi to er ganske like når jeg leser det du legger merke til og blir fascinert av. Vi nerder litt på de samme tingene 👍 Gammel infrastuktur er utrolig fascinerende, jeg kjører gjerne store omveier for å kjøre på gamle veistrekninger, broer eller tunneler. Den veistrekningen i Queens hvor kjørebanene går i høyden, kalt BQE kjørte jeg på bare for å kjøre der 😂 Fasinerende hvordan de stablet en firfeltsvei i høyden tilbake på 1930 tallet. Artig lesing dette 👍

For oss som har små barn barn og bruker bilen til ferieturer så er det veldig greit å kunne ta ut rolloen for å maksimere bagasjeplassen samtidig ha sikkerhetsnettet oppe. Men sånn i det daglige hadde det helt klart vært en bedre løsning og hatt sikkerhets nett integrert i rollo. Så vidt meg bekjent er ikke dette ett alternativ på G05

Jeg må innrømme at jeg ikke har satt Alpina til vinterlagring ennå, det er så mildt fortsatt at på dager hvor det ikke regner så bruker jeg den litt ennå 😬 Men så lenge det ikke er salt eller strødd på veiene så er det jo litt for galt å sette den bort.

Jeg har Laser nå på X5 og hadde LED på G30, for å være helt ærlig så er den største forskjellen at Laser lyktas design og DRL ser visuelt penere ut enn LED på disse bilene. Der jeg merker forskjell på selve lysytelsen er i høyere hastighet på veier uten veibelysning, type 90-100 km/t på landevei. På Autobahn om natta er de veldig gode, er først her man får størst effekt av laser funksjonen. Da blir lyskjeglen ganske smal men i de hastigheter så har du lys akkurat der du vil ha sikt for at det skal føles trygt å kjøre i 200 km/t i stummende mørke. Her hjemme derimot så er den aller største forskjellen det rent visuelle. Noe annet er at jeg synes lysene gir ganske bra effekt på tross av mye insekter på lyktene, igjen ikke noe tema i Norge men for oss som liker å trøkke til litt igjennom Tyskland så vet man at det bygger seg opp en del insekter på lyktene som svekker lysstyrken.

Kona mi er også sånn, får stadig tilsendt bilder av biler, rare personlige bilskilt eller rare parkeringer. Men hun er totalt uinteressert i bil, men vet ganske mye om bil likevel pga 15 år sammen med meg 😬 Hun vet at "F10 med N57 motor" betyr en 5-serie med sekssylindret dieselmotor. Noe annet som jeg er ganske fornøyd med er at når vi kjører på ferie og er på Autobahn så legger hun seg ikke oppi hastigheten. Hun gir meg den tilliten at jeg vet hva jeg gjør og at jeg kjører etter forholdene. Og det er en tillit jeg legger ganske mye i å opprettholde. Også sitter hun jo å gliser litt hun også da når nåla står på 250 km/t 🤩 Eneste gangene hun blir forbanna på meg i trafikken er hvis jeg road rager, det tåler hun ikke. Da har det hendt at jeg har endt opp med blåmerker i armen 😂😂

Ikke at det er noen bombe at det kommer fra meg men det tror faktisk ikke jeg kommer til å skje, ikke i vår levetid. Det er fortsatt for mye om, når, hvis og men når det kommer til elektriske biler. Ting er for dyrt å utvikle, for komplisert, for tungvint også har man det faktum at det finns steder man ikke kan få tak i strøm. Se litt sånn på det, en 20 liters kanne med bensin har ekstremt høy energi tetthet. Den er bærbar, kan flyttes fra en beholder til enn annen, kan deles opp i mindre mengder og kan forflytte en 1,8 tonn bil 40 mil. Det hele er latterlig enkelt, det var derfor bensin erstattet elektrisitet og hesten når det kom til mobilitet. I dag 120 år senere er vi fortsatt der, og jeg tro vi aldri i vår leve alder vil se elektrisitet som har disse egenskapene. Derfor tror jeg aldri at elbilene kommer til å ta over, det rekker den rett og slett ikke før andre teknologier kommer på banen. En av de større styrkene til ICE biler er at de kan kjøres på kunstige drivstoff, eneste hinder her er at myndighetene ikke er med på dette. Det holder ikke at Porsche og noen investerings selskaper holder på med dette som en hobby. Det må subsidiering til og langvarig politisk vilje. Det største hinderet er uvitende politikere som automatisk forbinder ordet ICE bil som noe negativt og miljøfiendtlig. HVO er på trappene i særlig Tyskland, dette er på vei til å løsne nå. BMW kjører HVO på alle sine dieselbiler og Audi har nettopp utviklet en ny 3,0 V6 TDI som kan kjøres på HVO og filtrert frityrolje. Med kunstig drivstoff kunne vi nesten over natten redusert lokal utslippet på eksisterende bilpark, biler som skal gå på veien i mange år til. Vi kan benytte eksisterende infrastruktur og vi kan spare bilfabrikkene for milliarder i produktutviklingskostnader. Det er synd politikere skal legge seg opp ting de ikke har greie på, det ender ofte ikke spesielt bra.

Jeg er også spent på hva produsenter som har satset alt på elbil nå vil gjøre. Fordi det er jo ikke bare Europa, USA har jo tidlige i år fjernet sine utslipps krav. Eller det vil si, kravene står ennå men produsentene får ikke lenger bøter for å ikke møte kravene. Dette mest for å hjelpe amerikansk bilindustri, men alle merker som selger fossile biler i USA kan glede seg over dette. Er jo ikke for uten grunn at BMW utvikler neste X5 til å også ha V8 motor. Ta Volvo, en relativt liten bilprodusent som virkelig har gått all inn på woke. Ett bilmerke som for ett par tiår siden var kjent for trauste, solide, sikre biler bygget utelukkende for nordiske forhold. Innfødt nordbo var slagordet. For ti år siden hadde merket en voldsom forbedring, bra hybrider (for sin tid), vakkert design blandet med velkjente Volvo linjer. Se på Volvo nå, de har malt seg opp i ett hjørne med å gå all inn på elbiler. De må nå holde alderne XC90 og XC60 i kunstig koma, V90 kanskje den fineste bilen deres igjennom tidene har de kuttet uten erstatter. De har satset alle kort på elbil modeller med usikker kvalitet, tekniske utfordringer og lunken mottagelse. Ikke for uten grunn at Volvosjefen har vært en av de største forsvarere av 2035 forbudet. Ford er ett annet merke som dessverre roter litt, kanskje ikke i Norge nå som utvalget av elbiler og bra ladbare hybrider har kommet seg. Men fra europeiske Ford forhandlere så er det ramaskrik, de har egentlig kun Puma og Kuga å selge på. Nå er Ford riktig nok Europas mest solgte varebiler og de har Ford Motor Company i USA i ryggen med økonomiske muskler. Men å i Europa satse så hard på elbiler samtidig som de økser super populære modeller som Fiesta, Focus, Mondeo og S-Max er helt hoderystende. I sitt siste salgsår 2022 solgte Fiesta nesten 200 000 biler i Europa og var bla mest solgte bilmodell i Storbritannia. I stede for å gjør som BMW og VW og kjøre safe med begge deler, du kan få en Golf hvis ikke du vil ha en iD3 eller du kan få en fossil 5-serie hvis ikke du ikke vil ha en i5. Ford i Europa har gitt bort 2/3 av alle kundene sine ved å i løpet av en 5 års periode økse modell-linjen som utgjorde merkets ryggrad i Europa. Samarbeidet med VW skal jeg ikke mene noe om, annet enn at det har gitt merket en styrket posisjon i Norge. Det skal bli spennende å følge med fremover på de merkene som har kjørt hardt ut på elbil.

….og der kom det endelig! 🥳 EU dropper forbud mot salg av nye fossile biler etter 2035. De dropper også å flytte målet til 2040 som antatt, de fjerner forbudet helt. Mine venner…fossilbilen er reddet 🤩 https://www.autocar.co.uk/car-news/consumer/europe-scraps-2035-new-ice-car-sales-ban-report Dette er gode nyheter, ikke minst for mange arbeidsplasser men også for bilkjøperne som får mer valgfrihet og forutsigbarhet. Elbilen skal ingen vei, den er kommet for å bli. Den skal spille en viktig rolle oppi dette her fordi selv om ett forbud ikke blir noe av så må fortsatt 90 prosent av bilprodusentenes flåteutslipp kuttes innen 2035. Dette skal gjøres med fortsatt salg av elbiler, forbedrede ladbare hybrider og videre utvikle ICE teknologien. Jeg tenker at både elbiler og fossile biler kan eksistere side om side, så kan kundene selv velge hva de vil kjøre 👍 Nå må ballen sparkes over til Norske myndigheter, greit med full moms på elbiler. Men fjern vektavgiften for alle drivlinjer og behold CO2 avgiften. Da får vi ett rettferdig avgiftssystem.

Jeg må si at jeg skjønner ikke problemet flere av dere som har kommentert fabler om her, BMW sitt hybrid system er jo ikke vanskelig å ha herredømme over i det hele tatt. Med mindre hybridsystemet oppfører seg annerledes på de firesylindrede modellene kontra de sekssylindrede så kjenner jeg meg ikke igjen i dette. På min X5 45e har jeg valgt i innstillingene i iDrive at bilen alltid skal starte i Electric Individual, og da starter den ALLTID…jeg gjentar ALLTID i elektrisk modus så lenge det er strøm på batteriet. Og da forblir den i Electric Individual uansett hva, helt til jeg kjører batteriet tomt for strøm eller trår gasspedalen til kickdown punktet. Dette gjelder uansett om det er -20 grader eller pluss 38 grader. Hvis jeg vil kan jeg kjøre månedsvis uten at bensinmotoren starter, bilen kan kjøres som en elbil så lenge man plugger i lader hver kveld og ikke skal lenger enn ca 70 km. Og så til det å kjøre i ICE modus, her kreves litt mer tenking men dette er heller ikke vanskelig å få til. Igjen, jeg har satt alle parametere på Sport Individual til Comfort. Da oppfører bilen seg som en ren bensinbil, motor går konstant helt til jeg stopper i ett lyskryss. Da slukkes motoren slik alle fossile biler med start/stop system har gjort de siste 15 årene. Der start/stop kunne deaktiveres med en bryter så må man i Sport Individual vippe spaken over til DS for å unngå at motor stopper ved stans. Det er jeg enig i at er litt ukurant og tungvindt. Men med mindre man bare kjører rundt i en storby med tomt batteri så er ikke dette ett sort problem totalt sett. Noen ganger er det jo sånn at man starter opp med tomt batteri, f eks på ferie eller andre steder hvor man ikke har fått ladet opp batteriet. Mitt triks for å unngå at motor starter og stopper når den er kald er å kjøre i Sport Individual med de nevnte parametere, i Sports display har jeg oljetemp måler og når denne når driftstemperatur så slår jeg over til vanlig hybrid modus. Jeg ser ikke det store problemet med at motor slår seg av og på når den er driftsvarm. F eks i over 100 km/t så går motor konstant i 90 prosent av tiden, selv i Hybrid modus. Så å si at BMW sitt hybridsystem er dårlig blir ikke riktig, da går det heller på brukerfeil og at man ikke skjønner eller vil lære seg hvordan dette skal brukes. Jeg er helt enig i at det krever både tilvenning og at man må sette seg litt inn i ting, er dette for tungvint så foreslår jeg å holde seg til ren fossilbil eller elbil. Nå har jeg 2 år og 50 000 km bak meg i X5 45e og når man har lært seg å utnytte hybridsystemet til det fulle så er det en vanvittig flott totalpakke dette her.

Det er det samme som her hjemmet på samme tiden. Kan være tørt og fint med 15 varmegrader eller det kan være 0 grader og sludd.

Ikke vent for lenge med det, den der har jeg også i kikkerten...

Artig informasjon å få. Jeg var nettopp på ett julebord med disse gutta her, og under ett møte med "faglig innhold" så ble disse løftet frem som noen skikkelige konger. De selger vist nok noe enormt med biler, kanskje ikke så vanskelig det når man etterlater seg mye grums i kjølevannet 😉

Totalpakka på iX3 er veldig bra, jeg har sagt tidligere at dette er elbilen som faktisk kunne funket for meg. Nå har jo testene kommet og det er ikke tvil om at BMW her har satt sammen en veldig bra elbil. Megabra totalpakke med god hengervekt, lang rekkevidde og rask lading. Jeg har forsøkt å selge den inn til pappa som egentlig ikke vil ha elbil, mest fordi han ikke gidder å forholde seg til lading langs veien. Med iX3 slipper han det mer eller mindre helt. Men for han er designet på iX3 en dealbreaker, han går tilbake til BMW den dagen de begynner å lage pene biler igjen sier han. Dette er en mann som har eid E34, E39, 2xE46, E60 og F10 var den siste før han gikk over til Ford for 10 år siden. Men da har jeg iallfall gjort en ærlig innsats for å selge inn en iX3, men jeg må vel til Tyskland å hente en bensinbil til ham neste gang.

Den har ordentlige eksosrør i det minste, noe som tilsier at den også kommer med ordentlige motorer. Men det blir en fattig trøst…

@Skulebollen Japan er vel det siste i landet i verden jeg ville vært skeptisk til å kjøpe bil ifra. Japanere er ett litt annerledes folkeslag, alle som har reist litt i verden (og klarer å skille en Japaner fra en Kineser) vet at disse folka er ganske unike. Det japanske samfunnet bygger på enormt høy tillit, respekt og renslighet. Folk låser ikke dørene sine, lommeboka kan ligge på bardisken og eiendelene sine tar man eksepsjonelt godt vare på. Bil er ett statussymbol og tilstanden på denne reflekterer hvordan du er som person, derfor tar de aller fleste Japanere stor stolthet i å ha ren og strøken bil. Du har helt sikkert Google translate på telefonen din som hjelper deg med oversette bilens papirer. Problemet med å kjøpe E32 750i fra Europa er at du kan nesten være sikker på at den har hatt en klassereise i løpet av sine 35 år. Det startet gjerne bra hos en bankdirektør i Frankfurt, pendler frem og tilbake langs Autobahn samt ferieturer til Gardasjøen. Så blir E38 750i lansert og vår E32 blir byttet inn og havner nå hos en entreprenør i Baden Wuttenberg, derfra går den videre til en tyrkisk teppeselger i Hamburg som får fetteren sin til å utføre vedlikehold i kjelleren til mora, derfra går det videre til en hallik i Berlin som kjenner en fyr som har en bror som har en svoger som skrur km teller fra 297 000 km til 145 000 km. Så går ferden til Norge hvor den kjøpes av Kjell på Vinstra som driver med kjøp og slag av gull, den går derfra raskt videre til Mohammed på 22 år i Oslo, her stjeles den av Tveitagjengen og brukes i ett ran. Mohammed vil ikke ha bilen tilbake etter at David Toska og vennene hans har brukt den som askebeger. Bilen havner hos en polsk bruktbilselger i Fredrikstad som stiller km stand tilbake fra 236 000 km til 145 000 km. Freddy "dop dealer" fra Arendal kjøper bilen og ragger rundt på Sørlandet og leverer "varer", Freddy havner i fengsel så bilen står i carporten til mora hans på Saltrød i 2 år. Bilen selges så for å gjøre opp gjeld til en annen lokal kjeltring fra Froland, bilen havner så hos en Litauer som kjører den hjem til Litauen for en god lakk strekk. Bilen ser bra ut nå og kjøpes av Glenn, en BMW entusiast fra Ålesund som betaler 189 000,- for en pen 1990 E32 750i som kun har gått 157 000 km og har strøkent servicehefte.

Ser iallfall ut som du er ganske alene om å ha det synet

Det brygger opp til storm, bare å komme seg hjem i garasjen 😅

Helt enig! Jeg så denne på Finn.no før helgen og tenkte med meg selv at det kan umulig være noen som er villige til å betale over 900 000,- for den. Da får man en bil som ser ut som en 320d som kommer rett fra Streetmeet... Som sagt så er byggekosten sikkert høy, men den eneste som får glede av dette er eier som har bygget den. Jeg som er på utkikk ett E92 M3 karakteriserer denne bilen som ødelagt.

G60/61 designet har vokst på meg også men det er som du sier noe som skurrer med proporsjonene. Og det skal det ikke gjøre på en 5-serie, dette er en modell som igjennom alle generasjoner har vært perfekt proporsjonert.

Ja nye A6 og E-klasse er typisk tyske i linjene, disse skal treffe europeisk smak og må ha denne nøkterne elegansen. Jeg ser det nevnes at A6 har fått litt pes for interiørkvaliteten, og den er nok ett hakk ned. Men jeg har sittet og plukket litt i nye A6 i Tyskland og det er fortsatt er solid nivå over G60 5-serie. Det som ergrer meg mest er hvor ikke Audi i de minste kan ha disse normale modellene i Norsk prisliste. I stede skal man prakkes på elbiler med heller tvilsom kvalitet, flere av dem rebadget VW. Faktisk, vet dere at man nå kan kjøpe en Ford med Quattro? Nye elektriske Explorer og Capri deler jo som kjent plattform med Audi Q4 e-tron. Audi markedsfører firehjulstrekk versjon av Q4 som Quattro, og det står Quattro på bilen. Ergo så har også Forden med firehjulstrekk Quattro 👍😬 Ikke dårlig, hvem hadde trodd det for noen år siden 😂

@Marius2002 Den bilen med fire enderør er nok M350i versjonen, topputgaven av vanlig ICE 3-serie. Denne får B58 motoren så det er håp om at dette kanskje blir en skikkelig 3-serie i motsetning til dette Neue Klasse søppelet. Så gjenstår det å se om BMW har tatt til seg kritikken de har fått ang den svake kvaliteten.

Dieselbil skulle ikke avgå med døden likevel 👍 Audi, som for oss Nordmenn nå er ett rent elbilmerke har utviklet en helt ny 3,0 V6 TDI motor. Denne skal inn i nye Audi A6 og Q5, gamle kjenninger for oss nordmenn som lever videre i beste velgående utenfor våre grenser. 323 hk og 600 NM yter motoren, som vist nok kan gå på både vanlig diesel, HVO diesel og filtrert frityrolje. En dieselmotor for fremtiden med andre ord. Så nå er trekløveret i klassen tilbake med hver sin sekssylindrede dieselmotor. Tyske firmabilkunder danser av glede. BMW 540d, MB E450d og Audi A6 3,0 TDI, det er 2010 all over agian og det synes jeg er herlig. Det finnes noe normalt og velkjent igjen i denne nye og fremmede verden vi befinner oss i 😀

Nei det er ikke helt innafor.

Ja slik jeg tolker det så vil det Alpina vi kjenner i dag opphøre og eksistere. Det vi vet foreløpig er at BMW sier de respekterer den arven og vil forvalte Alpina merkenavnet med største respekt. Men husk på at dette er de samme folka som lanserte en 2,7 tonn SUV som BMW M sin jubileumsmodell. Så BMW sine lovnader er like mye verd som lovnadene vi får fra Jonas Gahr Støre. Planen er at Alpina skal fylle rommet mellom BMW og Rolls Royce, og første modell ut skal være G70 LCI. Om det blir B7 eller hva de vil kalle den vet ingen foreløpig. Blir iallfall mer fokus på store luksuriøse modeller, så mindre biler som B3 har ikke noe fremtid under Alpina fremover. Alpina i Buchloe skal fremover nå konsentrere seg om deler og restaurering av eksisterende Alpina biler. Samt Bovensiepen modeller som vil få en langt mer limitert og eksklusiv rolle enn Alpina bilene hittil. Jeg tipper at en B3 GT eller B5 GT vil være en smart investering, dette er siste av de aller siste ekte Alpina/BMW modellene etter god gammel oppskrift.

Når BMW tar over så forsvinner også de Alpina modellene som vi vil ha. BMW har ikke sagt mye om hva som skjer, men jeg har ikke troa for å si det sånn… BMW er BMW og vi har jo sett åssen de har holdt på etter 2020