Fredrik 90

Hvis man som meg har fulgt ekstra godt med på tester av M2 så ser man at den rydder rent bord hver gang. Den er satt opp mot de aller fleste konkurrenter, til og med Cayman må se seg slått (siste nummer av AMS). M2 har ikke bare best kjøreegenskaper, den har best motor karakter, best kvalitet, best på pris og ikke minst at den har imaget en M bil gir. 45 AMG er en bra bil på mange måter, den faller derimot igjennom er på kjøreegenskaper, komfort samt at interiøret ikke føles påkostet nok til å være en såpass dyr bil som den er. M2 faller ikke igjennom på noe virker det som, det er dette som gjør den så fabelaktig Motortrend har jeg sluttet å ta seriøst, de stiller i samme klasse som Top Gear. Når han skjeggete fyren (lieberman eller hva han heter) dukker opp så skrur jeg av, er bare klovneri og fjas de holder på med...

Beste er vel å ta seg en langtur i ny og ne, hvilket jeg pleier. Men har hatt en periode med mye lokalkjøring nå. Ved fjerning av partikkelfilter så ser jeg for meg mye styr med avgass test på EU kontroll og eventuelt videresalg. Prøv M2! En liga opp ifra 45 AMG

Jeg liker dårlig å skru av bilen når partikkelfilteret begynner å regenerere Men man kan jo liksom ikke kjøre en 3 mils tur når man egentelig bare skal ned på butikken å kjøpe brød...

Til og med på min gamle E34 er dette lille rommet kledd i velour. Det er sikkert ikke noen big deal men det er sånne småting som gjør helhetsinntrykket

Hadde aldri trodd jeg skulle drive med "Streetracing" i elbil Kjørte i stad i E-UPen, så kommer det en Renault Zoe med en noe småaggresiv kjørestil. Tenkte jeg kunne teste responsen, så jeg la meg litt etter han og prøvde å trekke han opp litt. Det funka jo som bare det, så vi dreiv å jaga hverandre ett godt stykke. Zoe har jo bittelitt mer effekt (90 hk og 220 nm), men den er ett par hundre kilo tyngre enn UPen som har (82 hk og 210 nm). Så jeg klarte å klå han godt, kom meg opp på siden og forbi på en slette. Det som er morro er jo at man sjelden kommer noe særlig over 110 km/t før man må bremse igjen, også er det noe noe med det å "race" uten å ha en motor på høyt turtall forran seg. Det går litt sånn i slow motion, tror jeg til og med skulle klart å kjøre ifra med 520en. Det var iallfall en lattermild opplevelse

Har du original M spoiler fra før? Jeg kan være interessert i å kjøpe denne om du ikke skal ha den selv

G30 fortsetter å slå ut E klassen i tester, siste ifra britiske Auto Express hvor den vinner over E klassen og XF. Det som er litt artig er at BMW slår Mercedesen på deres spesialitet, komfort. Interiøret i E klassen er veldig pent, men det er ikke av like bra kvalitet som G30. Akkurat hva jeg selv har erfart. G30 er der 5-serie har vært siden slutten av 80 tallet, klasseleder http://www.autoexpress.co.uk/bmw/5-series/98584/bmw-5-series-vs-mercedes-e-class-vs-jaguar-xf

Jeg vet ikke om det er galt, men det er ikke nødvendig så lenge bilen ikke ber om det. Det er jo også greit å få riktig kjøleveske på, vet ikke hvilken farge disse bilene krever. Tror jeg hadde stukket innom merkeverksted og forhørt meg med fagfolk, forklar slik du har gjort her

Hadde det samme på min F10 530d..når den var gått ca 80 000 km. Da var det skivene som var slitt, får lett kast i dem når de er slitt. Begynte kun med svake oppbremsinger, så ble det bare værre etterhvert.

Med mindre bilen sier ifra selv så er det ingen grunn til å bekymre seg. Når partikkelfilteret regenerer så lukter det svidd, helt normalt. Det er heller ikke farlig at tempen går over 100, husk at dette er oljetempraturen. Når jeg kjører over Alpene om sommeren eller kjører på Nurburgring så ligger tempen langt over 100 grader noen ganger, lukter ikke svidd av motoren da. Bare varm motor Det du ser kjøleveske nivået på er ekspansjonstanken, når motoren er varm så skal der være lite vann her. Når motoren er kald så vil du se at nivået er normalt, noe det ikke vil være hvis du har etterfyllt 7 dl. Grunnen til lav temp nå etter du fyllte kan være luft i systemet, siden du har etterfylt mens motoren var driftsvarm. Det er ikke nødvendig å etterfylles kjøleveske med mindre bilen ber om det

Ettersom BMW kun selges med BMW logo så er vel ikke det en helt rettferdig sammenlikning du har innledningsvis, men ja en stor del av utviklingen av X modellene skjer i USA. Jeg vil ikke karakterisere X modellene som Tyske, men de er produsert av ett tysk konsern. Hannappel har jo selvsagt vært med på teamet som har utviklet Ampera-e, nettopp for å representere Opel og Europa sine krav til bilen. Det vil jeg tro er litt essensielt for at den skal kunne slå godt an her også. Videoen var interessant og jeg må si det er en imponerende bil de har fått til, jeg regner med denne vil selge veldig godt her i landet. Men videoen kaster ikke noe mer lys på hvor og av hvem bilen er utviklet, så jeg står fast på at det er i USA og av GM (på veiene av Chevrolet og Opel som skal markedesfører og selge bilen). Det er egentlig også litt logisk da det er i Michigan de har fasilitetene og erfaringen fra tidligere elbiler både på prototype stadiet og produskjonsbiler. Opel i Tyskland har jo ikke så lang erfaring med elbiler, så det er ikke tvil om at dette er en bil utviklet hos storebror GM, selvsagt med folk som Hannappel på laget

Jeg klarer ikke å slippe helt det med hvor Bolt/Ampera-e ble utviklet. Jeg finner kun tegn som tyder på at denne bilen ble utviklet av GM på amerikansk jord, nærmere bestemt GM technical center i Warren, Michigan. Når drivlinjen skulle testes på prototype stadiet så utstyrte man faktisk de kompakte USA modellene Chevrolet Sonic og Buick Encore med batteripakke og elmotor. Slik det ser ut for meg så er dette en bil utviklet av Amerikanerene, amerikansk design, amerikansk utviklings team og del amerikansk/koreansk batteri teknologi. https://www.wired.com/2016/01/gm-electric-car-chevy-bolt-mary-barra/ http://www.hngn.com/articles/208734/20160928/chevrolet-bolt-ev-beat-tesla-model-3-on-range-and-availability.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bolt

Du har ikke vurdert å gi den en lett understells behandling? Det kan jo lønne seg på sikt, E39 er jo glad i å ruste. Eventuelt kan man jo olje understellet selv, med Owatrol eller liknende. En kamerat gjør dette, han kjører en Chevrolet Van (den nye typen) og han oljer den selv. Dette er jo i utgangspunktet billigbiler i USA så rustbeskyttelsen i ramma er jo ikke best. Har klart seg bra den så langt, mener han bruker Owatrol

Jeg har selv forsøkt å skåne E34en for salt denne vinteren, men det er klart noen ganger kjører man på salta veier selv om man prøver å unngå det. Men jeg kan ikke bare la den stå heller, den liker ikke å stå ubrukt for lenge. Det er noe med slike gamle bruksbiler, de må bli brukt gjevnlig. Heldigvis trenger jeg kun å krysse en vei med salt før jeg er på tørre landeveier, så det har blitt noen turer kun for å lufte bilen nå i de periodene det har vært kuldegrader og salt på veien. Kunne selvsagt vinterlagret den, men igjen så er det en 520i med bort i mot 300 000 km bak seg....ingen M5 med andre ord. Jeg liker å kjøre E34 og vil ha denne muligheten også om vinteren, den er jo så stødig og god på vinterføre

Jeg må si jeg sliter med å se hva PSA kan tilby Opel, særlig ettersom Opel sårt trenger ett løft når det kommer til image. Jeg regner med at det blir en avtale mellom GM og PSA på bruk av modeller og plattformer om hverandre. Slik det er i dag så er en del av GM sine produkter bygget på samme plattform, Opel deler basis med en del Buick og Chevrolet modeller. Eneste jeg kan tenke meg som en årsak til at GM vil selge Opel er intern konkurranse. I land som Kina, Midtøsten og sør amerika selges Opel side om side med Chevrolet og Buick. Kan det tenkes at modeller som Opel Astra og Chevrolet Cruze samt Opel Insignia og Buick Regal konurrerer mot hverandre? Kan det hende at GM vil rendyrke sin merkevare og da er Opel litt overflødig? Jeg regner ikke med at det finnes svar på dette, så det blir ikke annet enn spekulering. Men jeg er nyskjerrig på hva som gjøres med de ulike modellene som deler basis. Nye Opel Ampera er jo samme bil som Chevrolet Bolt, begge bygges av GM i Detriot (Amerikansk bilindustri er med dette ledende på elbiler, da Tesla og Ampera/Bolt er dem med lengst rekkevidde). Eneste forskjellen er at biler til Europa får ett Opel emblem mens biler til Amerika får ett Chevrolet emblem. Videre når det gjelder utviklingen av denne modellen så mener jeg det var ett samarbeide mellom GM og elektronikk konsernet LG. Trodde ikke denne var utviklet av Opel i Tyskland..

Fra -11 grader i går til +10 i dag. Nå til kvelden fryser det på igjen, helt fantastisk... Ikke dårlig med nesten 20 graders tempraturforskjell på litt over ett døgn.

Uten belte i bil føler jeg meg rett og slett naken. Hos meg så går dette så automatisk at jeg til og med tar på belte om jeg bare skal flytte bilen.

Det var bra kaldt på vei til jobb på morran i dag... -11,5 grader er det en stund siden vi har hatt

Pen og ryddig E39 dette, en fin oppgradering ifra en fin E34. Jeg ser du har facelift rattet, synes det er litt uvanlig. Jeg hadde selv dette i min 2002 E39. Hvordan går det med E34en, forsto det slik at den ble i familien?

Da var det deg jeg møtte i rundkjøringen rett ved Bavaria, hadde nettopp vært der selv og kikket

En dieselmotor blir aldri like kultivert eller "riktig" rent følelses messig som en tilsvarende bensin motor, det tror jeg de fleste er enige om. Men dagens dieselmotorer, da særlig de sekssylindrede har kommet en veldig lang vei når det kommer til gangkultur. Jeg vil ikke betegne dagens dieselseksere som en nedtur kontra bensin seksere, de har derimot begge sine svake og sterke sider. Dieselmotoren rakler fortsatt litt på tomgang, men så fort man har turtal så er det ikke mye som minner om diesel. Ikke lukter de lengere heller, de er dog ikke så snille med nærmiljøet. Men begynte vi plutselig å bry oss om miljø nå? Når alt kommer til alt så er en seksermotor å foretrekke fremfor enhver firer når det kommer til BMW, uavhengig om det er diesel eller bensin. En rekkesekser vil alltid være en mer kultivert og harmonisk motor, de byr på bedre lydbilde, bedre kombinasjon av effekt og forbruk (diesel), bedre driftsikkerhet og ikke minst appellere til mer kjøreglede. I dette tilfellet synes jeg at en N57 motor trumfer en N20 turbofirer på de aller fleste områder, også på ren kjøreglede. De leverer ett kraftoverskudd du aldri vil få i en N20, det øker absolutt morrofaktoren synes jeg.

Det er iallfall roligere gange i en sekserdiesel enn i en firerdiesel. Jeg vet ikke hva du legger i begrepet "vaskemaskin følelse", men mitt inntrykk er at en firer motor aldri gir den gode følelsen en sekser motor gir. Det er klart at hvis han har sett for seg noe i samme gaten som sin tidligere 523i, så kommer han til å bli veldig skuffet over en firesylindret motor. Selv en gammel M52 sekser har en helt annen karakter enn en nyere firer motor.

Hvis du skal fjerne bensinsekser ifra lista di så erstatt den i det minste med dieselsekser. Da er det litt lettere å finne en ok bil innafor budsjettet ditt, tenker da på F25 X3 30d Bensinfirerene er fine og greie de, men de gir liksom ikke noe på det følelsesmessige stadiet. En sekser diesel er ikke så spennede den heller, men den låter bra på turtall og er ett kraftverk av en motor. N57 motoren har også svært lite problemer, en driftsikker og bra motor. Med ett forbruk som er bedre enn en bensinfirer...

Ja det blir sånn med det føret vi hadde i går, men så oppsøkte jeg disse kjøreforholdene med vilje også da

Nå må dere ikke glemme at media er fulle av skremselspropaganda, jeg hadde ikke hatt betenkeligheter med å kjøpe en ny 530d i dag. Hadde mye heller gjort det enn en el eller hybrid bil som vil være totalt utdatert om noen år... Jeg stikker å ser på G30 i morgen, var invitert til lansering i går med droppa det. Jeg har jo tross alt både sett, tatt på og sittet i G30 fra før så... Jeg er dog interessert i en prøvetur, men venter til styret har lagt seg litt