Fredrik 90

Siden Golf kom som ny modell i år, tror du ikke de hadde dette med EL drift med i tankene fra bunnen av når de konstruerte bilen. Det var hele tiden meningen at Golf 6 skulle komme som ren EL bil, så dette har vært medberegnet i bilens grunnkonstruksjon. Utfordringene er jo selvsagt å tilrette legge mest mulig for EL og fossilt brennstoff på samme byggeplattform, skal bli spennende å se hvordan VW har løst dette

Hvorfor, fordi da blir det mindre Leaf på veien. En bil som er så stygg at det svir i øyene hver gang jeg ser en, er mange nok av dem fra før om det ikke skal bli flere. Konkurranse er absolutt bra men når folk kan få en BMW med sportslige tendenser (i allfall i elbil klassen) til samme pris så er det ikke til å stikke under en stol at dette vil gå utover Leaf sitt salg, så var de dem som ville ha ett tradisjonelt konsept og 4 dører. Her kommer E Golf inn i bildet, Golf som er Norges mest solgte bil de siste 20 åra kan nå plutselig leveres som Elbil. På toppen av det hele så har den faktisk et pent design og den priser seg konkurranse dyktig med Leaf.Folk vil gjerne ha EL bil, men i god Norsk tradisjon så skal man ikke skille seg ut. Derfor har Leaf og Tesla slått så godt Ann fordi de er de bilene som til nå har sett mest tradisjonelle ut, derfor mener jeg E Golf kommer til å selge som hakka møkk. Nissan skal bare prise seg lykkelig over at BMW ikke har laget en elbil versjon av F20 eller F30

Mener ikke etter hver vask. Du tar og setter av noen timer en Søndag og kjører på med sterk avfetting slik at gammel voks forsvinner, går over bilen med Clay for å fjærne asfalt og gjøre lakken glatt. Så vokser du bilen på nytt og du skal se det blir lettere å vedlikeholde da skitt ikke får samme feste på lakk med god beskyttelse, enkelt og greit.

Flott bil og jeg må si du gjør ditt for å ta vare på E34 Flott farge og ellers en ryddig originalbil, fortsett slik og ikke la deg friste av blodsenk og annet jall som får bilen til å se stakkarslig ut Når du først bytter diff så skulle du jo fått tak i en med sperre, da blir vinterkjøring mye mer morsomt iallfall Eneste jeg er uenig i er Carbon dekslene i interiøret, Carbon er kult i nyere BMWer som E90 eller F10 men ikke en 20 år gammel E34

Hvis du vil bevare voksen så ikke bruk IronX, vær også forsiktig med annen avfetting. Eventuelt så kan Surfex HD blandet 1:10 være løsningen, men denne kan bli for svak og blandes den sterkere går voksen. Eventuelt kan du kjøre på og fjerne all voks, claye bilen og påføre ny voks. Men da bør du ta en polering til våren

Nye E Golf sammen med I3 kommer til å slå beina under det flotte Leaf salget, og godt blir det

Kveldstempraturen her er jo som en heller dårlig sommerkveld

Jeg sitter og blar i Auto Motor und Sport nr 2 fra 1986, er tjukt jubileums nummer i anledninge bilens 100 års jubileum. Mercedes Benz hadde også 100 års jubileum for oppfinnelsen av bilen i denne forbindelse og i den anledning så hadde BMW dette annonsebilaget midt i bladet En fin gest fra BMW sin side selv om de allerede da var bittre konkurrenter.

Kjenner du de som skal selge den aktuelle Escorten eller FredrikE24? Jeg mener siden du snakker så varmt om den, dette er jo salgsargumenter kun en bilselger med interesser verdig...

Tror vi setter punktum her Tilbake til topic

Når du kjører igjennom en sving med framhjulstrekk og framhjula begynne å slippe fordi farta er for høy, hva skjer da når du gir mer gass? Når ræva slepper på en bakhjulstrekker pga for høy fart igjennom svingen så er den lettere å kontrollere SYNES JEG! Begynner forhjula å skli så går man selvsagt av på gassen og det samme med framhjulstrekk, slipper hekken på framhjulstrekk så gir man gass så den kan jeg gå med på. Men jeg føler bakhjulstrekk er lettere å kontrolere, altså tryggere og mer morsomt. Når jeg kjører på ringen så kjører jeg med horn i panna selvsagt, drar ikke der for å søndagskjøre. Men jeg kjører innen for mine egene grenser og går aldri ut over dem for da blir jeg ukomfortabel, selvsagt slipper hekken i noen svinger men pga for mye gass ut av svingen gjerne hvis det regner (noe det ofte kan gjøre der). Klarer man å snurre i 140 km/t da er man gjort det vedlig galt og kan umulig ha mye evner og forstand på fart og fysiske lover. Å gå rundt å kalle andre idioter fordi man har forskjellige synspunkt får gå på din egen urimelighet, du blir som oftes kvalm i tonen din når klokka passerer 00 00 og du åpenbart kjeder deg på jobb. Men for all del, man skal ha respekt for Nurburgring!

Ja men er det ikke det som er å kjøre skikkelig bil da, jobbe litt med gass, brems og rattet? Hvorfor ellers skal man oppsøke en bane med en kjørevillig bil? Hvis dette er vanskelig og skummelt så tror jeg at jeg ville holdt meg vekk i fra bane og iallfall Nurburgring, da er den daglige turen til butikken utfordring nok Nå vet jeg ikke hvordan en GT86 er å kjøre men jeg opplevde min E90 325d så meget trygg og stabil på ringen, selv når det begynnte å regne så ble det noen bra breie sladder men slik jeg oppfatter det så er bakhjulstrekk lettere å håndtere. I værste fall så snurrer man rundt, med framhjulstrekker så risikerer du å gå i autovernet da du mister all styring og retningsans. Er iallfall inntrykket jeg har fått

Det mener du vel ikke? Når man har mistet kontrollen så er det da langt lettere å hente seg inn igjen med en bakhjulstrekker enn en forhjulstrekker, der går det jo rett fram om farta bli for stor i svingen.

Så lenge du finner en uten rust så har du en god bil som bærer høy kvalitet og gode kjøreegenskaper for en bil i dens alder, men å finne de gode eksemplarer er svært vanskelig om du vil ha noe annet enn 520I med Automat E34 er enkle biler å skru på om noe går galt, deler får man overkommelig og det er enn enklere bil enn E39 på godt og vondt. Det negativt som er med 5 serie er som nevnt over her, rust og understellsdeler som slites fort. Mekanisk sett så er det svært lite som går feil på M50 og M52 maskiner, ved pen bruk og fornuftig vedlikehold så er dette evighetsmaskiner Hva slags budsjett har du tenkt å handle bil for? Det er jo forsåvidt litt essensielt når du rådfører deg, du får liksom en strøken E34 for 40 000 mens du får en sliten E39. For 80 000 så får du en topp E39 med litt motor eller en helt grei Faceflift E39

Til den prisen så ender den fort opp som vinterbil/herjebil

Din far har kanskje skrudd mye på E39 og E34 siden han uttaler seg i så sterke ordlag? Ellers så er det ikke så mye som vitner om peiling og kjennskap til BMW, han kjører vel ikke tilfeldigvis Toyota? E39 er meget gode og driftsikre biler så lenge du ikke velger den billigste på markedet, finn f eks en 520I fra 1998 og oppover med ryddig historikk og ikke rust. Bør ikke være umulig å finne en fin slik til en overkommelig pris, og den den dagen uhellet skulle være ute så kan din far være glad hans kjøre sønn sitter i en solid 5 serie og ikke en 10 000 kroners Escort laget av 23 år gammel papp og aluminiums folie. Å høre foreldre som absolutt skal presse på ungene sine drittbiler bare fordi de er billige i innkjøp er direkte uansvarlig, mulig 5 serien er dyrere å kjøpe og drifte så men så får man dette igjen i driftsikkerhet, kjørekomfort, eierglede og sikkerhet. E39 har f eks opp til 8 airbager, antiskrens system og ABS, hva av dette har Escorten? Jeg har selv en E34 520I og denne har på to år og kostet meg ca 3000 kr i reparasjoner og slitedeler, starter og går hver dag i -20 og +30 og alt liksom bare virker. Alle sier at gammel BMW er så dyrt og fælt å eie, kjenner jeg ikke mye igjen der. Mer bil for pengene får man ikke E39 vs 1990 Escort! Hahaha

Har nettopp vasket bilen jeg, behagelige 9 høstgrader ute Kanskje på tide å begynne å tenke på å finne fram vinterdekkene

Du får skaffe deg en sånn elektrisk rullestol da, og en Vito med rampe bak Da slipper du å gå men du kan fortsatt kjøre Mercedes

Det der var en nydelig bil og veldig sjelden, dette er jo noe som kan bli ett samler objekt en gang i framtiden Man er forøvrig ikke mye oppegående når man i 2013 setter på lyktesenkere i den tro om at man gjør bilen kulere, dette var fryktelig kult i 2001 men det begynner å bli noen år siden Prisen var i stiveste laget, men dette er jo en spesiell og sjelden bil så på sett og vis så forsvarer den seg bra der. Men om jeg ville hatt denne, nei! Til denne prisen er det mye annet gøy å velge i : Golf 5 GTI http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44847920 E46 330i SMG http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=45171769 E90 330I (han her kjøpte den nettopp for 179 000,- så du har sikkert litt prutningsmon ) http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44660569 Sinna Taxi http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44148595 Mini Cooper S http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=45126465 Slagskip http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44247939

Sitter å surfer på Mobile24 (igjen) og i tillegg til å regne ut avgiften i annonsen på vanlig måte så regner den også automatisk ut avgiften etter Statsbudsjettet 2014 http://www.mobile24.no/details.htm?id=179331583&offset=2&source=mob&type=autos〈=nor Det må jeg si

Slik ødelegger man ett så si perfekt design Skjønner ikke at noen kan synes det er fint....

Du la merke til det du også ja

Ja begrepet storsekser kunne misforstås, det beklager jeg. Men du skjønte tegninga og hva jeg ville ha frem, i dag er det jo 3,0 litere over hele fjøla når vi snakker rekkesekser. Men likevel så er det noe gammelt som ligger igjen i underbevisstheten, en 535I er liksom så mye større enn 523i selv om de begge har samme motorvolum Jeg må ha noe som drar litt, iallfall i en slik type bil som dette og da synes jeg 523I og 525d rett og slett blir for knapt selv om ingen av de akuratt er daue. Om jeg trenger en motorsterk 5 serie er ikke sikkert, men det er det jeg vil ha Ja 523I er en veldig fin motor og ett meget bra kompromiss her i Norge, er nok derfor den var så populær som den var de to årene den var i salg. Har selv kjørt denne en god del og jeg liker motoren, har det en moderene BMW rekkesekser uten turbo bør ha, veldig synd denne fikk så kort liv som den gjorde Men hva jeg synes om BMW sine motorprioriteringer i det siste skal jeg ikke ta en gang til, der vet dere hvor jeg står For min del så kom 523I litt til kort, jeg savnet mer effekt. Man merket at F10 er en stor og tung bil, kanskje dette hadde hjulpet om motoren fikk turbo men beholdt sine 204 hester. Å kommet over 300 nm på denne hadde hjulpet mye på effekten

Når jeg sier store seksere så mener jeg i hovedsak fra 530d/528I 3,0l og oppover, 523i og 525d er for mitt vedkommende uinteressant. Det var faktisk veldig billig selv om den hadde gått for langt og manglet vesentlig utstyr, fra 500 000 så får man faktisk en ganske brukande 530d, særlig om man importerer fra Tyskland Noe jeg mest sannsynlig kommer til å gjøre bare jeg får solgt 325en etterhvert

Da hadde jeg nesten rett, gratulerer så mye med grom bil Når jeg ser interiøret så synes jeg med ett det ble tøft med den utvendige fargen, spesielt men absolutt kult. Hva er planene for denne?