Netlandet

Hørtes rart ut at det plutselig var blitt for høyt oljenivå på gearet. Har det blitt skifte olje/filter nylig? Om det er spon i oljen vil det ikke hjelpe med flushing, da er det en mekanisk feil som må rettes. Flushing er IKKE et reparasjonsalternativ, men et vedlikeholdsalternativ (i bunn og grunn et grundig oljeskift). Det vil heller ikke hjelpe mot luggingen du opplever. Trolig slitasje i ventilhus og sannsynligvis en eller annen form for havari iogmed at du har funnet spon. Vi har lang erfaring med reparasjon av disse girkassen på Rats, du kan gjerne ta en tur til oss om det er interessant, slik at vi kan sette en god diagnose på feilen Mvh Thomas Netlandet Rats AS

Forsøk å lese av input/output speed på girkassen under kjøring, samt alle hjulhastighetene. Er det uregelmessigheter i signalet fra en av sensorene kan dette skape et slikt problem, uten å sette feilkode

Veldig ofte feil med E-clutch (5. gir), dette skyldes ofte ventilhusslitasje og for stor klaring i bussinger internt i giret. Kan også være mechatronic feil. Nesten umulig å si uten å ta diagnose. Sett bilen i manuell modus, legg den i 4. gir i forholdsvis lav hastighet (60 km/t), gi full gass og legg inn 5. gir når du får ladetrykk. Slipper giret da er det lekkasje til E-clutch, eventuelt sprukket trommel. Hvis du ikke finner ut av det kan du ta en tur til oss på Rats, har mye erfaring med reparasjon av dette giret. Mvh Thomas Netlandet Rats AS

Bump

Det må da være mulig å diagnostisere om kompressoren er aktiv eller ikke. Det er jo tydelig at den kobles ut når AC slutter å blåse kaldt. Sikker på at det ikke er selve panelet som er defekt? Regner med at feilen ligger i kommanderingen av kompressoren, ikke i selve kompressoren. det kan også være en motorstyreenhetsfeil!

Pris på dører?

Høres ut som et ventilhusproblem, eventuelt også bussinger internt i giret. Flushing vil ikke fungere som reparasjon mot dette, det er kun et vedlikeholdsalternativ. Husk på at det er mange ulike typer av disse girene, og ikke alle mechatronicer går overens. Startsperre må ikke kodes, men mechatronicen internt i giret er en styreenhet som må kodes til chassisnummeret til bilen. Har ingen betydning hvilken type girspak du har, styreenheten sitter internt i giret uansett. Det er ikke alle mechatronicer som lar seg kode, delenummeret må passe til bilen, med andre ord må du muligens flytte over denne (og eventuelt problemet) til det ''nye giret''

Hva er galt med den som står i nå? Den burde ikke være noe problem å reparere. husk også at mechatronicen er kodet til bilen, slik at denne må flyttes over/kodes på nytt ved bytte av gearkasse.

Ingenting som helst. Hadde du hatt en sak i det hele tatt måtte du gitt forrige eier minimum 2 sjangser til å la han reparere det på sin måte før du ansetter noen andre til å gjøre jobben. Det blir jo håpløst å selge eldre biler i dette landet når bruktbilkjøpere ønsker å kjøre sak mot forrige eier ved hvert minste problem med bilen. Hvis bilen fungerte fint under prøvekjøring/besiktning må du innse at du har kjøpt en gammel bil hvor ting kan oppstå. Ingen som kan bevise om sprekken kom før eller etter at du kjøpte bilen. Selger har oppgitt at radiator lekker, det kan med andre ord like gjerne være deg som har kjørt bilen varm.

Hei! Har satt S50b32 i en E30 og sliter med at turtallsperren ligger på ca. 6800-7000rpm. Føles heller ikke som om den har fullt drag fra 5000rpm og oppover. Har prøvd både original hjerne og en som er chippet (fjernet EWS, alpha-n osv). Ingen forskjell. Det ligger en feilkode på Vanos (48 Vanos intake, retard valve). Har målt solenoidet, dette har jord og riktig OHM, så trolig mekanisk feil (dårlige tetninger). Allikevel burde ikke dette gjøre at motoren sperrer slik. Ellers er det feilkode på oljenivåsensor og AC relè, men disse er jo fjernet så det er naturlig. Noen som har ideer/erfaringer med dette? Har gjennomsøkt google, men ikke funnet noen med tilsvarende problem. Setter stor pris på hjelp! Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Hei. Er på jakt etter E30 325ix eller E34 M5 BKF til å bruke i E30. Helst i nærheten av Østfold Telefon. 97077741 eller PM om du har liggende! Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Hei. Er på jakt etter en fin 2-dørs E30 facelift, fortrinnsvis 318is. Men 320i/325i er også interessant. Kan også være ombygd med S50/S54/S38 osv. Behøver ikke være skilt eller norsk bil. MÅ være i god stand og kjørbar Send meg en PM/ta kontakt på tlf. 97077741 om du har noe slikt stående! Mvh Thomas Netlandet

Fin bil! Men du har bommet på dekkdimensjon hvis du har bestilt 235/30-20 foran. Disse bilene har høyere rulleomkrets enn E90/91 og riktig dimensjon er derfor 235/35-20 foran og 265/30-20 bak

Fredrik 90, jeg forstår at du er erke-BMW entusiast, men jeg håper også du forstår at både Mercedes og Audi har noe å komme med når det gjelder å lage biler. Du virker ikke akkurat overbevisende i argumentene dine for BMW når du feier andre alternativer av banen omtrent før de er nevnt. Jeg ville personlig valgt en ålreit X5 som bruksbil og en 997 Carrera S som bil nr. 2. Man kan si hva man vil om BMW's M-biler, det er fortsatt noe eget med Porsche 911. Ellers er jo M2 en tøff bil, helst med manuelt gir Har kjørt E92 M3 og jeg kan vær enig med trådstarter i at den rett og slett er litt for mye et ''kompromiss'', både for høy vekt og for lite moment i motoren. De nye 6-sylindrede M-motorene med turbo er spreke og kan fort bli enda sprekere etter en tur hos f.eks ESS. F10 M5 blir hvertfall trist om du allerede syns E92 M3 er for ''lite'' sportsbil. Generelt skuffet over alle F10'er når det kommer til kjørefølelse, uansett modell. Alt for stor, tung og sedat bil.

Anbefaler ESS, hadde ikke reist til noen andre. De utvikler programvaren selv ved hjelp av mapping i bremsebenk, med andre ord har de full kontroll på hva de gjør og bruker ikke programvare utviklet hos en annen produsent i et annet land. De tok ut 185hk/415nm i min F30 316d.

Ta kontakt med Rats AS. Dette dreier seg trolig om ventilhusslitasje og muligens slitasje i bussinger internt i giret. De fleste girene blir bra ved reparasjon av ventilhus, dvs. montering av Zip-kit og brotsjing av ventilløp med riktig utstyr. Veldig vanlig problem på 6HP og vi har mye erfaring med å reparere disse Mvh Thomas Rats AS

Dynocat sin STF (Syntronic Transmission Fluid) olje er riktig type. Dette giret skal ikke ha rød olje, selvom de fleste som selger olje tror det. Oljeskift vil sannsynligvis ikke hjelpe noenting, dette giret er et franskprodusert GM gir som har hatt store problemer med lock-up/converter og ventilhus/oljepumpe slitasje. Når du tar ned bunnpannen i forbindelse med oljeskiftet ser du fort om du har havari på gang Mvh Thomas Rats AS

Hei! Ønsker å kjøpe et motorledningsnett fra E36 med M52 motor, manuelt gir. Ta gjerne kontakt om du har dette, telefon: 97077741. Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Hei. Ønsker å kjøpe en E34 M50 bunnpanne, gjerne med pick-up og peilepinne. Tlf 97077741 eller PM om du har. Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Hei. Har du E34 M50 bunnpanne? Mvh Thomas

Hvor? Interessert i 325tds motoren. Telefonnummeret mitt er 97077741, send en SMS om du vil selge. Mvh Thomas

Bump! Ingen som har en slik liggende?

Ønsker å kjøpe en M51d25tü motor fra E39 525tds. Motoren må være i god stand, men km. stand er ikke avgjørende. Haster! Tlf: 97077741 Mvh Thomas Netlandet

Hei. Ønsker å kjøpe en Getrag 265/6 fra E28 535i, E23 735i osv. Typen med løs bellhousing og overdrive på 5. gir. Telefon: 97077741 om du har Med vennlig hilsen Thomas Netlandet

Tvilsomt at oljen kom ut derfra, er minimalt med trykk i bunnpannen og det er heller ikke over det nivået. Sikker på at ikke det var simmeringen/bussingen foran (på converteren) som skjærte seg? Jeg jobber med automatgir, har også flere 5hp18 kasser liggende. Har verksted i Båstad, Østfold og kan hjelpe deg Tlf: 97077741