FredrikE24

Jeg var på Hi-Fi messa i Horten for bare noen uker siden. Fant vel ut at skal jeg bytte ut Klipschene idag, så hadde valget stått mellom to høyttalere jeg likte godt, ene fra danske SystemAudio, og den andre, Sonus Faber. Henholdsvis Pandion 50 til intet mindre enn 140 papp og Venere Signature til rundt 50 papp. Ellers var det godt å komme seg hjem, høre ordentlig på stereoanlegget sitt og være tilfreds med lyden uten strømrens og kabler til hundretusener Var mye god lyd, men opp mot hvordan jeg synes det låt der, og hvordan det låter hjemme på langt billigere saker, så er jeg fornøyd med det jeg har. Pandion 50 og Venere Signature bemerket seg positivt da de spilte akkurat etter min smak og på en skikkelig god måte, og rommene de sto i hadde ingen drastiske akustiske tiltakt som omtrent alle andre utstillere hadde. Tykke tepper, gardiner og lydabsorbenter i taket.. Hadde med meg en kamerat som er Tannoy-frelst og vi sitter egentlig igjen med det samme inntrykket.

Det går mot mørkere tider, og hva gjør man da? Jeg har en hobby når høstmørket faller på. Det er musikk og Hi-Fi. I kveld går det litt i Fleetwood Mac Cerwin-Vega hobbyen har tatt en ny vending, noen sjeldenheter ved navn 1215 Mk2 har fått plass i rommet. Disse låter formidabelt for Cerwin-Vega å være! Disse har jeg allerede fått pusset en god del på, og mer blir det. Som navnet tilsier så sitter det en 12" bass i topp som spiller litt mellomtone og bass, diskant og mellomtone nederst i front. Rosinen i pølsa er en 15" bass skrudd på undersiden av kassa pekende rett ned i gulvet, synes ikke om man ikke tar en titt under sokkelbena de står på

Er selv 25, bor i kjellern hos mor og far, studert i nesten 5 år. Først nå har jeg fast jobb. Skal ikke kjøpe i Oslo, men et stykke syd for. Sparer alt jeg klarer hver måned for å komme meg utpå fort som fy. Å låne penger til bil er uansett ikke noe tema for min del. Det ville bremsa sparing til bolig noe helt vannvittig. La oss si at man hadde utgifter på bilen rundt 4-6000kr pr. måned bare ved å eie den. Så skal man kjøre i tillegg. Nei, da synes jeg selv det er greit å ikke være altfor fin på det Alt er prioritering, man kan selvfølgelig jobbe veldig mye, og evt. ta to jobber(jeg vurderer det faktisk).

Ser ikke noe problem med å la den stå på egne dekk. Jeg satte som regel alltid bilen i garasjen med frisk olje. Da våren kom var det bare å sette seg bak rattet, vri om og kjøre. Å lade batteriet jevnlig gjennom vintern kan ikke skade Styr og stille inn radioen hver gang man napper ut batteriet Gjorde vel dette i 5 år med samma hjula. Skal bilen stå i 15 år, så må de dekka som sitter på skiftes uansett. Jeg merka aldri noe til dette fenomenet.. Det at man skal ha lagringshjul er det vel bare noen som har funnet på en gang.

Må si K100n er en kul sykkel rent mekanisk! Hadde vært moro å hatt en slik tilkoblet pipa i stua istedefor peis og bare kunne ruse litt når man hadde lyst "Kraftuttaket" kan jo brukes til noe nyttig også! Vi runda 14 000km her forrige dagen. Dekket forran er snart blankslitt og bakdekket har kjørt 1500km plugget grunnet punktering Jeg tanker inntil 4 ganger i uka, så klart det blir mye kjøring ila. en uke. Politibredderne/GT gjør en helt enorm forskjell for henda. Slipper å få fartsvind på oversiden av hendene. Fortsatt meget godt fornøyd med RSen, og Booster-plug'en gjør hele sykkelen mer lettkjørt og mer frisk i frasparket. Har planer om å få inn et nytt map i ECU'en til neste sesong, jeg savner litt mer "trøkk" fra bunn, blir liksom et veldig drag fra 6500rpm, og det blir fort over når man banker på turtallsperra rundt 9000rpm. Hadde det litt gøy med en Triumph Speed Triple R, en R1200GS og en F800ST på vei hjem fra jobb. Ingen tvil om at K1200RSen er sprek, men man må bare få opp farta(60+) og kneppe opp et gir først, da blir det litt "unna vei gutta, for her kommer jeg flyvende". Når sesongen er omme for min del så skal sykkelen få en omgang, begynner forran og avslutter et sted bak. Mest tid blir på midten med bremsesystemet. Det har den fortjent!

Har inntrykk av at det er mye Prius, men fikk tilbud på å sitte på med en Lexus. Den avslo jeg grunnet et lite feiltrykk i fylla, så ble Prius. Grei fyr, det er tydelig at det er viktig å yte service. Rating er viktig.

Er det jeg synes er litt problemet med GM, det er gjenbruk av ikke bare platformer, men nesten alt annet også. Er bare et annet merke på grill, hekk og ratt

Gjør Opel et comeback med Senator? http://autofacts.de/opel-ueberrascht-mit-einem-neuen-senator/

Tyrifjorden rundt her helt prima! Ikke sjelden jeg kommer meg på motorsykkelen og kjører relativt hardt hele veien rundt Kanskje den mest spennende veien i nærheten som man ikke går så fort lei. Øyeren rundt er også populær med helt ny asfalt. Sist helg var jeg ute på en lenger tur med bil. Jeg kjørte en VW Amarok som jeg lånte av en kamerat. Skulle til Fyresdal i Telemark for å hente noen klassiske Cerwin-Vega 1215MK2(google it ). Telemark er et sted med fantastiske kjøreveier. Jevn og fin asfalt og det er svingete veier overalt hvor man kan klemme på litt. Det eneste man må tåle, er transportetappen mellom Oslo og Notodden. Hadde også en knallfin sykkeltur rundt i Rjukan-området og Guastadtoppen. Ikke en kjeft som er der ute midt i uka, bare å spake på

Tok Uber senest på Lørdag. Sparte 1000kr på å gjøre det En sjekk med appen og brått ringte det en fyr og sa han sto utenfor adressen(det gikk på under minuttet). Bare til å sette seg rett inn..

Har inntrykk av at kjøper man Nokian eller Continental, så er man på trygg grunn. E39n har noen gamle piggdekk fra GoodYear, de imponerer! Utrolig fremkommelighet på den bilen.

Tja, har du ditt på det rene, så kan man prøve å gjøre det hele så smooth som mulig for kontrolløren. Blir det vanskelig for h*n, så er det enkleste for vedkommende å sende deg på visning. Valget er ens eget. Hadde det vært meg, så hadde jeg jekka opp bilen om jeg så måtte for å slippe visning

Er brått rundt frysepunktet når man reiser hjemmefra, blir kjølig på henda når man har fått kjørt en times tid på morgenkvisten. Da er det greit å få på GT-breddinga

En kamerat som jobber i veibransjen, fortalte meg her om dagen, at man later til å ha funnet ut at piggfritt på våt asfalt sliter temmelig hardt på asfalten de også. Bare for å skyte inn litt her.

E39n kjører man GoodYear pigg på.. Makan til fremkommelighet, rett og slett imponerende. E36 og Benz kjører man piggfritt også på.. Også helt ok, men har inntrykk av at pigg er tingen når det virkelig drar seg til. Var en natt til Søndag hvor man var ute med E39n og det var totalt kaos blant drosjer, ambulanser og alt annet som var ute, snødde digert og det lå mye snø i veiene. Mens folk sto i alle bakker og skapte kaos kunne man med E39n bare kjøre forbi.. Jobbet en tid i Bodø en vinter og leiebilen, en Skoda Octavia 4x4 hadde pigg. Jeg er sjeleglad for at den hadde pigg.. Noen dager snødde det, da var vel piggfritt godt nok, men dette skiftet flere ganger om dagen, og en morgen var det underkjølt regn og speilblankt. For min del er vel piggfritt godt nok i Oslo-området, har med kjettinger når det drar seg til og på hytteturer.

Likestrøm, som man bruker på T-bane og trikk er fine greier. 750volt som brukes der, med likerettere plassert med noen kilometers avstand. Maksimalt med dreiemoment fra null og hele veien. Det er litt uheldig på jernbanen hvor avstanden er store, da må AC til for lavere spenningsfall, og dertil høyere spenning. Så var det dette med frekvens, det ble prøvd ut 3-fase asynkron motorer i tog nede i syd-europa for mange mange år siden. Dessverre upraktisk med 3-faser som må hentes i skinner og kontaktledning.. Dyrt å bygge, vanskelig å vedlikeholde. Såvidt jeg har skjønt har man med enkle modifikasjoner klart å bruke likestrømsmotorer og delt 50Hz på 3 for å få nogenlunde lik DC-karakteristikk på greiene(jeg fikk en gang dette bevist matematisk for 10-15 år siden, nemlig at 50/3 Hz var helt perfekt), men da var jeg nok ikke mottagelig for fase og frekvens og "tung" matematikk, så det er helt glemt gitt). Litt gurgling gir egentlig ikke de helt store svarene jeg håpet på rent teknisk.

Den gang Ansaldo Firema, SL95 som de kalles, ekstremt tunge, sliter på skinnene i de mange skarpe kurvene i byen og fundamentet under svikter. Har vært rundt i trikkehallene i Sporveien over flere år og det har som regel alltid vært overtall av SL95 trikker inne, det er til og med et sett ståendes på Holtet som kun brukes som dele-trikk etter hva jeg har forstått. Like herlig fungerer de tysk-baserte SL79 trikkene(de første kom til landet i 1982..) og er mer i trafikk enn SL95 fra 1999. Strømmens verksted som også i sin tid produserte 1000, 1100 og 1300 vognene til T-banen tok seg av resten av trikkeproduksjonen etter at Duewag leverte de første 10-12(?). Ingen vogner er vel perfekte, men det er typisk at materiell som er bygget i Norge klarer å holdes i gang på en bærekraftig måte tross en mulig høyere innkjøpskost i utrolig mange år. Skal det gjøres driftsikre storinnkjøp fra en større produsent må det gå på gjennomprøvde og standardiserte "hylle-vogner" uten de store spesifikasjonskravene fra bestiller. Siemens som leverte 3000-serien til T-banen har klart seg bra(ettermontert skinnebrems er vel det eneste) og Ryen verksted har vel mer eller mindre blitt vognhall. MX3000 var i utgangspunktet ren hyllevare med 3 opsjoner. Sist jeg var på Ryen ble noen av de siste 1000-serie vognene demontert for deler og T-2000(ABB) som i seg selv var en skandale gikk mot hugging. I perioden hvor MX3000 kom inn på T-banenettet måtte 1300-serien trafikkere Holmenkollbanen i to-vognstog grunnet T-2000 trøbbelet. 1300-serien hadde i utgangspunktet ikke boogier helt beregnet for kurvene, men det gikk jo bra en stund inntil MX3000 også kom seg opp der på strømskinne. Det som forbauser meg litt etter noen turer med undergrunnsbanen i München er hvordan de der nede klarer å holde materiellet i så utrolig god stand.. Er det menneskene, eller er det godt vedlikehold? Vognene jeg satt på med der må jo ha vært fra samme tid som da T1000-serien rullet ut fra Strømmens verksted.. De var blanke og blå utvendig, flotte og brune innvendig. Ja.. dette eksalerte litt, men ok Når det gjelder Jernbanen i Norge, er det 16kV med 16 2/3Hz frekvens. Min bror fikk være med på en spesiell sistetur opp Holmenkollen med 1300-vognene før utfasingen. med innlagte stopp for photosessions og det hele. Sier seg selv at han er/var ekstremt opptatt av skinnegående materiell

NSB hang seg på og kjøpte inn AnsaldoBreda-togsett(type 72) de også. Det er søppel...! Har tatt diesel-tog fra en liten by Ålbæk(?) til Skagen, og de gir litt de samme inntrykkene som i Norge. Noe litt artig var at det føltes som at det var koblet en ordinær converter-basert automatgearkasse på drivlinja. Et IC4 tog som Danmark en gang bestilte, som AnsaldoBreda sendte rett til Libya og Gadaffi. Det var vel ryktet en stund, men det har vel vært mye frem og tilbake. Dog ikke helt stuerent. https://ing.dk/artikel/tjek-selv-gadaffis-luksus-ic4-afsloret-pa-google-earth-125238

Apropos Cuda, brodern og jeg kjørte E6 sydover fra autoslalom på Gardermoen for flere år siden. Jeg i E24n han i sin E28. Vi tok igjen en cuda, og man skjønte at Cudaen ville måle krefter over sletta ved Olavsgård. Det var gøy å se E28n(en frisk og fin 528i) sette seg nedpå bak og Cudaen likeså før de stakk avgårde i horisonten. Det merkelige synes jeg var at brodern holdt ganske så godt følge bortover der, ingen utklassing akkurat.. Så kom den slakke svingen oppover i enden.. Cudaen var nok ikke så behagelig i de hastighetene der mens brodern seila igjennom som ingenting. Jeg vil vel si at en hel masse har skjedd på understellsbiten og evnene til å ikke overdimensjonere alt som er i tro om at det skal være med holdbart eller robust. På kort sikt er det kanskje det, men alt av dørmekanismer, hengsler og ting i bevegelse destruerer seg selv til tross for enkle løsninger, så blir det fort utslitt. Har skrudd en del amerikansk av nyere dato, og det er visse ting som går igjen som går på dette med slurvete(billig) engineering. Kjøper man en Fendt traktor så kan den se ganske liten og spe ut i forhold til en Zetor. Men det viser seg at Fendten tåler større belastninger allikevel før noe knekker. Videre synes jeg gammel amerikansk er veldig fascinerende, digre biler med store motorer. Ikke minst er de enkle. Å strekke opp en gammel V8, går med litt gasserjustering og tenningsjustering med lampe, så går den som en drøm. Jeg forstår hvorfor det er stas, og synes jo det selv. Jeg liker store stasjonsvogner, Oldsmobile Vista Cruiser, Cheva Caprice Classic og den store typen Malibu Classic og div. andre. Jeg regner med at vi etterhvert vil se mer EL-biler, og det er kanskje like greit når man ser hvor hardt det presses med utslippskrav og forbruk. Motorene er stort sett de samme, men motorstyringer og bruk av sensorer både her og der som skal måle og ta høyde for alt er ikke enkelt å ha med å gjøre. Bilhold blir etterhvert så dyrt at folk velger billigere og enklere biler, eller benytter seg av bildeling(dette har visst blitt veldig mye mer utbredt i Oslo feks. enn hva jeg hadde trodd). Tenker stadig på hva som vil være lurt å gjøre når det gjelder neste bil, som i mine øyne er økonomisk forsvarlig og som ivaretar mine bil-interesser eller om jeg må legge det hele litt på hylla en god tid fremover! Har en Golf 4 stående, bare det å skru på den og feilsøke på den er et mareritt. I og for seg en gammel, og i grunn enkel bil. Tenker også litt på Saab og eldre fransk med diesel(406 feks.). Ellers er det stadig E39 og W210 man alltids ser på, og som man kjenner godt. Blitt noen timer i garasjen med begge de to modellene.

Beste opplevelsen hor forhandler noen gang var Billia, da i Volvo-delen. Ekstremt i møtekommende på en behagelig måte og å få se, ta og kjøre bilene rundt en tur var ikke et problem. Videre gikk vi til BMW-delen, like i møtekommende der, dessverre var X5n ute på bryllupskjøring.

Mors E36 måtte pensjoneres grunnet rust nå i våres. Gjennomrustet i kanaler generelt hele veien fra bakskjerm til framskjerm, hadde tidligere lappet to digre hull på hver side i størrelsesorden 10cmx25cm med ny plåt limt inn(den skulle bare gjennom EU). Gjennomrust i bakskjermer + en hjulbue, A-stolpen var kjeks, begge fremdørene var kjeks, bakdørene var helt ok. Stort rusthull i gulv. For ikke å glemme bakluka og "lastekanten". Det hadde virkelig tatt tak 240kkm på telleverket.. Bilen ellers var superbra. Hadde det ikke vært for rusta, så skulle den fått de 4-5000kr i deler det hadde kostet å ha den flere år til.. Den så mildt sagt forferedelig ut E39n har vel gått 150kkm nå, stått i sydligere strøk nå i 3 år, og har samtidig tatt rust på kanaler forran, bakskjermer, oppunder kanten der bakfanger er festet og bakluka. Mitt inntrykk er at dersom man vasker bilen ofte nok, og sørger for understellsbehandling regelmessig, så holder det lenge. Alt ruster. VAG sliter vel med zink-slipp, så faller det av flak ettersom luft kommer til på undersiden og rusta får spillerom. Så eskalerer det fort.

Hvordan er dekkslitasjen din? Jeg er ute på jobb et sted hvor det er en annen K1200RS også, han har forøvrig kjørt 140 000km på den(!). Han nevner at det sliter mye framdekk, gjerne 2 dekk forran på et bakdekk. Jeg ser at mitt et år gamle framdekk er på grensa mønstermessig nå. Kjørt rundt 15 000km på det.

Biltema.. Ingen tvil Må si det holder god nok kvalitet for de fleste Alt annet koster for mye.. Selvom jeg gjerne skulle hatt et fullt sett eller fem med Hazet.. For å si det sånn, jeg hjalp noen kamerater som skulle løsne en drivakselmutter en gang.. De hadde knukket to latmannsarmer på verksted.. Så siden de ikke hadde flere enn de to kom jeg med biltemaen min.. Den holdt Har skjøta på den ganske langt, 1,5 meter tenker jeg, med en standard biltema-pipe hengende på og hoppa..

Senator var også krembil.. Vokste opp med A1 og B. Hadde ikke B'en vært så jalla i finishen og ikke minst rustet så utrolig mye så var det en kjempefin bil. Ekstremt god å kjøre, stillegående(men flott grom sekserlåt), flott motor og en eksepsjonelt god 4-trinns automat. Lock-up på 3. og 4. gir. Var dog ingen lyskryssracer, den var meget seig. 140 på motorveien så hadde man vel ikke i nærheten av å nå 2000rpm mener jeg å huske. A1 hadde en finish på et helt annet nivå enn B-modellen. Lignet dog litt for mye på Rekorden, og commodore hadde tross alt en Senator-front og Rekord bakende. Senator-fronten passet rett over på commodore.. Populært å stjele Senator-fronter.. Jeg håper at Opel tar seg sammen snart og lager noe skikkelig bra.. Som folk vil ha..

Må nok justeres manuelt på denne, med originalskjermen er det helt umulig å gjøre i fart, men den nye skjermen er litt mer medgjørlig. Er snakk om to stillinger på RSen, på GTene har man jo trinnløst, det gir litt mer frihet Min far kjører 1300GT med ekstra høy vindskjerm og han kjører skjermen opp og ned mye etter behov. Har kjørt den en del selv, og det er meget behagelig. Jeg råder deg til å teipe på en tommestokk utenpå den skjermen du har nå, så setter du skjermen i øverste stilling og ser hvor 25 tommer blir hos deg. Hos meg er det perfekt, men kanskje litt høy i nedre stilling(ser fint over den dog). Jeg savner litt å kunne få den mye lenger ned til tider, men det er jo et kompromiss. Kan ikke helt se for meg å kjøre med denne midt i sesongen, da renner jeg nok bort, men er herlig nå som det begynner å bli kaldere på morgenen. Kjørte for å fylle bensin i en enkel jakke, og det er helt utrolig hvor avskjermet man er fra vinden bak der. Tar meg selv i å kjøre med åpningshjelmen i åpen posisjon selv i 100km/t nå.. Nå i starten må jeg venne meg litt til å ikke få vind innunder og gjennom luftingen på hjelmen, føler nesten som om jeg ikke får puste til tider hehe. Det er hvertfall behagelig å kjøre rundt i byen med hjelmen åpen uten å få vinden rett i fleisen.