Trond H. Olsen
-
Innholdsteller
610 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Trond H. Olsen
-
Her vil jeg tro det er utelukkende pris det går på. Snakket med noen i bransjen her isted, og han kunne fortelle meg at literprisen på fat med Shell oljen er nede på rundt 33-35kr. Mens Castrol lå på noen og 60. Så et verksted kan jo spare ca 500000 rett på bunnlinjen uten å foreta seg noe annet enn å bytte fabrikat.
-
Jeg har et SB950 i nå, har vel stått der i 4år. Ingen problemer ennå, og eneste ladingen den får er om vinteren då DEFA`en er koblet til. Men nå har eg ingen småkjøring då eg har 40km til jobb. Garantien til Sønnak er ikkje nokke å juble for, så hadde eg ikkje fått batteriene ganske billig ville eg gått for Biltema sine også.
-
Trenger nye fjærbeinslagere, hvilket merke bør jeg kjøpe?
emne svarte i Trond H. Olsen sin Thomas Karlsen i Teknisk
Du har jo SKF også. Jeg ville brukt Sachs eller SKF -
Noen som har oppdatert alle sp-daten filene? Fulgte denne DIY`en http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=918608 Men då tok jeg bare E39, siden det er det jeg har. Tenkte også at det var greit å oppdatere de andre modellene, men ble litt usikker om det var samme fremgangsmåte. For det er jo mange like filer i de forskjellige modellene som skal i ./ediabas/ecu Eller er de filene modelluavhengig, at de dekker flere modeller? Og at det bare er å erstatte det som er likt.
-
Har fått Rheingold til å fungere plettfritt nå, var jo lett det. Men nå fungerer ikke inpa lenger. Får opp en feil som sier "sys 0005 object file not found" når jeg prøver å gå inn på dde under engine for e39. Skjer det samme uansett ka jeg trykker på i inpa. Starter på normal måte men når eg ska inn på en modul skjærer det seg. Dette skjedde etter at jeg oppgraderte ediabas fra v6.4.7 til 7.3.0 som rheingold krever Noen som har en løsning på dette? Instalerer eg den inpa versjonen som følger med standard tools v2.12 så er det ingenting som kommer opp, ingen biler eller noe.
-
Kommer det diesel frem til filteret då? Hvis ikke er det jo pumpen i tanken som ikke fungerer.
-
hvilken motorolje er best til bmw,n 525d 2005.?
emne svarte i Trond H. Olsen sin mobi i Annet BMW og motorprat
Det finnes like mange "denne oljen er best for din motor" meninger som det finnes produsenter, og under der igjen finnes det jo et uttal av forskjellige oljetyper. Men som Otis sier, så lenge disse oljene har LL04 spesifiseringen er det ingen fare. Min anbefaling til din bil er forsåvidt Valvoline MST C3 5w-30 eller 40 alt etter klima og forbruk. Som jeg har skrevet i en annen tråd så opplever jeg at det er mer "støy" med castrol olje kontra Valvoline. -
Kordan får jeg oppdatert Ediabas? Ser det er en folder i Rheingold mappen som heter Ediabas og der ligger v7.3.0 Men er det den mappen Rheingold laster Ediabas fra, eller er det den som ligger på C:\ som INPA bruker?
-
Er du heldig så er det bare en pakning som ryker sånn at gassen bare siver ut. Men er du uheldig så kan kompressor, kondenser og rør ryke. Vet ihvertfall det at kompressor til min bil kommer på 4500 uorginalt, kondenser på rundt 1600, tørkefilteret 600. Hvis det ikke har vært service på anlegget på en stund så kan det være en idè å skifte tørkefilteret, sikkert full i vann.
-
Funksjonen til den er å få luft gjennom kondenseren for å kjøle ned AC-gassen. Kan tenke meg at du nå kjører med et trykk på 20-30bar på ac-anlegget når bilen står rolig, noe som er altfor høyt. Har ingenting med kjøling til motoren å gjøre. Hvis man har AC så har du denne viften uansett om det er facelift eller ei. Edit: Nå når vi går en kald årstid i møte, så haster det ikke med å skifte den. Men den bør/må skiftes til våren, for du vil ikkje være i nærheten når det smeller med 30bar. Har samme problemet på min bil, og jeg er påpasselig med å slå av AC i kø og når bilen står stille.
-
Vil tro det er viften som er forran kondenseren. Pleier å ryke de.
-
Du må bytte både de runde og firkantete. De hullene ved siden av de firkantete, det er der de hylsene med gummitetningene er. Når du har av innsuget er glødepluggene bare kose jobb, bare husk på at det er greit å ha varme i motoren. Då er det mindre sjanse for at du knekker en plugg. Eg hadde kald motor og to plugger satt som fa*n. Men klarte det uten å knekke noen
-
Då har eg fått ned Rheingold 3.44.50. Bare reinstalere maskinen, så eg hadde litt begrenset med plass, så må endre litt på partisjonene. Må uansett gjøres en gang iblant. Noe eg må være obs på når Rheingold skal instaleres?
-
Er en kurant jobb å ta av innsuget, bare vær oppmerksom på slanger og ledninger som er festet til undersiden av innsuget. Også må du passe på noen gummiskiver som kan havne nedi om man ikke er obs på de. De står egentlig "fast" på en hylse, men kan løsne. Kanalene er trang, så du skal være uheldig om noen av de havner der. Trodde en hadde havnet nedi hos meg, men det viste seg at den bare manglet, det var den innerste. Eg tok meg god tid og brukte ca 45min på å ta av innsuget. inkl røyke- og kaffipause. Husk å kjøp nye innsugspakninger.
-
Ifølge smørekatalogen til castrol så ska du bruke den oljen som hpi linker til.
-
Når eg byttet de, så var bilen kjørt 215000. 1 av de hadde en lekkasje og en annen så litt dårlig ut. Men de to andre så grei ut. Byttet de ut me Meyle HeavyDuty foringer, så regner med de varer ut bilens levetid. Om ikkje, så ihvertfall nesten
-
Finner bare 3.43.50 på coders eg. Er det noe eg ikkje ser eller får me meg der? Edit: var 3.44.30 jeg mente.
-
Den StOoOrE BMW-nevnt-i-media-samletråden!
emne svarte i Trond H. Olsen sin aloebiz.net i Annet BMW og motorprat
Burgunderrød eller mørk rød -
Den StOoOrE BMW-nevnt-i-media-samletråden!
emne svarte i Trond H. Olsen sin aloebiz.net i Annet BMW og motorprat
Sto en smellt 850/840 ved Haakonsvern idag, smelt i fronten på en annen bil. Sto ikkje i media, men siden det ikkje er så mange av de igjen, så er det verdt å nevne synes eg. -
Ok. Får ta meg en telefon til QWT/BSR, de holder til rett borti gaten her Var bare måten de hadde løsnet på som gjorde at de så ut som de var vulket.
-
Har lilla alle andre steder på bilen, og de er stiv. Men de svarte jeg fikk var som sagt myk, de kom i PF eske. (PFF5-511 heter de) Ser at de foringene de nå leverer bak også er svarte. Men det er sikkert at de foringene på bærebroene bak passer til touring? Ser at den ene er begynt å løsne litt fra broen på min bil. Er ikke disse vulket fast eller noe orginalt?
-
Det at svarte er hardere er bare vås. Det er ihvertfall min erfaring. Kan sikkert stemme for de andre, men jeg fikk noen svarte til bærearmene fremme og de var myk som fy. De orginale er til og med hardere. Så det ble til at jeg byttet til Lemførder igjen.
-
Så ISTA Rheingold kan man si erstatter DIS og til dels INPA? Grunnen til at jeg slenger med til dels er at jeg har lest at ISTA Rheingold ikke kan lese av livedata(rett meg om eg har misforstått) Ser noen maser om en emulator på utenlandske fora, eller er det på en eldre versjon enn siste som er 3.44.10. Noen som kan gi meg en link til en fungerende versjon på pm? Var jo en grei størrelse på pakken, så litt kjipt å bruke tid på å laste ned noe som ikke fungerer skikkelig. SSS kan programere og oppdatere som TRF sier, men det er ufattelig treigt og til dels ustabilt sånn som de fleste maskiner er satt opp(les.kjører i VM) Litt tungvint er det også, er ikke alltid logisk og rett frem om man ikke har lest seg opp og vet ka alt gjør.
-
Bruker ISTA samme kabel som inpa, dis, ncs osv?
-
KCL kjører også kampanje på vognene sine nå. Den jeg mener er "best" for pengene er classic vognen deres. Det er basic vognen+en settop boks. Koster pr.nå 16990 +mva. I tillegg til verktøyet i basic vognen(319 deler) får du her med luftskralle, optisk syre/kjølevæske måler, innlegg med momentstaver/piper og muttertrekker.
