Otis

Jeg hadde min bil på rep inne hos BMW og da skiftet de ledninger i bakluka min, på begge sider. Der byttet de om 2 kabler til midtre bremselys i spoiler. Jeg klagde på dette, men valgte å ikke levere inn bilen i frykt for betaling om de fant feil en annen plass. Uansett, poenget mitt er at verkstedet kunne ha byttet om noen kabler i kontakten og dermed er fjernkontroll funksjoner satt ut av funksjon.

Ja, det tror jeg.

Det høres veldig ut som defekt jordingskabel i motorrommet/under motorfeste. Det at du får start umiddelbart med strøm i motorrommet bekrefter teorien. Vi har sett/lest om dette før her inne.

Det er sannsynlig nok oppvarming til at den klarer å starte uten gløding i orden.

Det er det settet jeg har fra Biltema. Fungerer helt utmerket. Føler meg en god del tryggere enn disse med klo.

Jeg har skikkelig fjær verktøy bra Biltema, som er trygg. Jeg bor i Trondheim. De kan lånes for 200,-.

Det er ikke så veldig urimelig tilbud, mener nå jeg. Men jeg hadde selvsagt fremdeles gjort dette selv, men fremdeles litt usikker på bremserør. Men igjen, jeg har skrudd endel selv og har verktøyet. Dette må man vurdere selv.

Det er visstnok ikke enkelt, i det hele tatt. Da CA modulen skal jobbe med DDE og CAS for godkjenning av nøkler. Så dvs at når man skal montere nye deler som aldri har stått i bilen, så forstår BMW dette og dermed begynner å bli vanskelig, visstnok. Leste litt om dette ifbm CA montering på min egen E61, for noen år siden. Så for min del, så gir dette mening at BMW skal være vanskelig på dette. Når det er sagt, så kan man jo kjøpe brukte antenner og CA modulen er heller ikke så himla dyr. Trenger heller ikke så mye kabler overalt. Så selve monteringen er nok helt OK.

Trenger e-post adresse. Send PM.

Ja, svigerfar kjøpte seg en e-tron. Der skulle vi ordne med mulighet for lading hos ionity. Audi har lavere pris hos dem, enn andre, visstnok. Alle manualer sier, last ned ionity appen. Men den finner vi ikke, uten å sideloade den. Leste på forum og Internett generelt sett, men fant ingen svar på hvordan man bruker ionity. Tiden gikk fra oss så han skulle se på det selv. Dette var en nesten helt ny bil, fra Møller. Manualen lå inni bilen, med Møller sitt navn på å greier. Men manualen stemmer ikke. Det er egentlig for dårlig.

I følge ledningsnett diagram, så er enten feilen i klima panelet eller motstanden.

@TRF er kanskje den beste her inne å svare på dette. Jeg kan ikke si at jeg har fått med meg at intercooler er et svakt punkt, selv om man tuner. Men det spørs jo hvor langt man skal ta det.

Det øverste er vel kanskje e34 på slutten av levetiden, men ihvertfall e39 og e38. Det nederste tror jeg er e34 i starten av levetiden.

Ja, det er riktig det. Som sagt, en motor som blir svært rask varm i kulde, får kondens. På diesel motorer så eksisterer det nesten ikke kondens problemer. De blir saktere varm.

Årsaken, såvidt jeg vet, er rask varm motor og svært kaldt ute kombinert med småkjøring.

Det var kanskje litt mer enn hva jeg har sett tidligere, men jeg vil nok si at det ikke er uvanlig. Særlig på bensin motorer, som blir fort varm og blir småkjørt. Da er det nok rimelig ille ellers i toppdeksel og veivhusventilasjon.

Når du har bakluken åpen, så ser du hengslene som er festet mot taket. Der bør det være noen kabler, de kan sannsynligvis gå i stykker. Ellers kan du forsøke å koble fra kontakt på bryter til bakluka, for det kan også være defekt bryter.

Mulig at du burde se på andre deler til støtdemper/fjær når du uansett skal av med det. Feks topplager, støvkopper osv. Ellers må du sjekke om du kan bare bytte nipler på caliper/bremsesylinder, eller om caliper må skiftes.

Jeg vil si at bremserør kan være det største problemet. For det kan innebære demontering av en hel del ting. Feks drivstoff tank. Jeg vet ikke om 1 serien har rør som går over der, men det ser du sikkert selv. Ellers synes jeg det er helt overkommelig å fikse selv. Bør gå under 8 timer på alt, for en som skrur litt selv. Delekost kan bli 8000,- vil jeg anta. Har ikke sjekket priser i det hele tatt.

Spørs hva du mener med "tulla" da. Som at den låser seg og hindrer motoren fra å snurre?

Tja, det er kanskje enklest. Evt løsne før katalysator.

Med en slik motor er det enten vakuum lekkasje, eller vakuum lekkasje. Evt kan du jo måle kompresjon.

Kan høres ut som det enten er kraftig feiltenning (aka register problem) eller så er katalysator tett. Må nesten feilsøkes mer. Siden det ikke er noen feilkoder for cam correlation så kan man nesten utelukke register problemer. Jeg gambler på tett katalysator da den var rød. Det pleier å skje når de er tett.

Ja, det var oem.

For moro skyld så kjøpte jeg ny +kabel og relé fra bmw på min gamle e61. Og bosch plugger fra ebay. Det virket fint det. Mulig du bare hadde dårlig kontakt på kabel da? Du så ikke noe grønt eller hvitt på kontaktpunkter da?