Otis

Jeg bare skyver den godt bakover når den er inne på plass bakerst, så den buler ut på midten, så banket den bestemt på plass i forkant og kilte den forover.

Jeg har lite å gjøre, så jeg søker opp noen feilkoder for deg: 4507 Fault description The fault code is set if the exhaust-gas recirculation control positive control deviation exceeds an operating-point-dependent limit value. Condition for fault identification The monitoring takes place every 20 ms if exhaust-gas recirculation control is active. Control unit voltage: 9.5 V to 16 V. Condition for fault memory entry The fault is entered if it is present for longer than the following period (debounce time): 4000 ms Action in service Check the following possible fault causes: 1. Leakage in air mass system between hot film air mass meter and compressor. 2. Dirty air filter. 3. Hot film air mass meter faulty. 4. Swirl flaps seize/jam in closed position: 5. Intake valves carbonised. 6. Throttle valve faulty (in conjunction with faults on the throttle valve). 7. Exhaust-gas recirculation valve faulty (in conjunction with faults in the exhaust-gas recirculation valve). 8. Exhaust turbocharger faulty (in conjunction with faults in the exhaust turbocharger). Fault effect and breakdown warning Vehicle can still be operated, emission levels deteriorate. Visit your nearest BMW Service Centre. Driver information Malfunction indicator lamp and Check Control message Service instruction Observe cross-effect with charging pressure control. Problems with the exhaust-gas recirculation can affect the charging pressure control. If the hot film air mass meter is replaced, the following service function must be carried out: Delete adaptations, air mass system. #2 for 4507 Fault description The fault code is set if the exhaust-gas recirculation control positive control deviation exceeds an operating-point-dependent limit value. Condition for fault identification A check takes place every 20 ms when the exhaust-gas recirculation control is switched on, monitoring is approved and there is no other system fault. Test conditions must be met for at least 0 ms. Condition for fault memory entry Debounce (5000 ms) Action in service Check the following possible fault causes: 1. Leakage in air mass system between hot film air mass meter and compressor. 2. Dirty air filter. 3. Hot film air mass meter faulty. 4. Swirl flaps seize/jam in closed position: 5. Intake valves carbonised. 6. Throttle valve faulty (in conjunction with faults on the throttle valve). 7. Exhaust-gas recirculation valve faulty (in conjunction with faults in the exhaust-gas recirculation valve). 8. Exhaust turbocharger faulty (in conjunction with faults in the exhaust turbocharger). For engines with single-stage charge: Perform air-mass system test. Fault effect and breakdown warning Vehicle can still be operated, emission levels deteriorate. Visit your nearest BMW Service Centre. Driver information Emissions warning light and engine warning light Service instruction 94f4 Fant ikke noe mer, men vil anta at temp sensor sitter i rattet. Men vet ikke. 930D Ei gåen lyspære. Men vet ikke helt hva clearance light er. 9c54 Det er enten defekt AUC sensor eller kabelbrudd eller kabel som er koblet av på AUC sensor. AUC sensor er luftkvalitets sensor, den er festet rett foran høyre luftfilter inntak for kupè i motorrommet. 9b4b Er kanskje kabel brudd til speil for styring? Jeg gjettet bare. 4548 Det er for mye strøm trekk på en kurs i bilen, evt IBS feil. A589 Ingen kommunikasjon med en justeringsmotor på lysene dine foran, du har AHL? Mulig feil på motor eller kabelbrudd? Teksten på engelsk er hentet fra Rheingold og alt det andre har jeg skrevet av egen erfaring eller gjetting da feilkoden ikke kunne gi mer info i Rheingold. Det hjelper deg forhåpentligvis på vei.

Sjekk i delekatalogen, feks bmwfans.info eller realoem.com

Start of injection. Jeg kan dessverre ikke så mye mer. Har bare lest i dieseltråden.

Mener at trf sier at det er statisk timing eller SOI som gjelder ved problemer ved varm motor. Men jeg ser du har jeg justert litt, men vet ikke om det er nok eller for mye.

Nok et fint beskrevet innlegg!

Joda, både du og jeg har forstått dette korrekt. Jeg bare ikke forutsatte at man deaktiverer egr enten med software eller vakuum.

Det var det jeg lurte på ja. Jeg har jo egr aktiv, så dette kit vil jo ikke passe før man deaktiverer egr egentlig. Eller så må man blende av røret selv, det på egr ventilen altså.

Er det e61 du har? Om det er det så har ikke jeg pleid å lufte noen spesiell måte. Bare fyller til ekspansjonstanken er full, står på tomgang i et kvarter og etterfyller. Kjører så en tur til motoren er over 88 grader, da åpner termostat, sjekker nivå dagen etterpå, når kjølevannet er kaldt. Det er nok en lufte metode som skal følges, men det har ikke jeg gjort på mine BMW diesel og det har bestandig virket helt fint.

Om man kjøper dette produktet, så lurer jeg på hva man bruker for å blende åpningen på EGR mot EGR kjøler med. Der vil det jo stå åpent utifra hva jeg ser, eller ser/tenker jeg feil?

Jeg er ikke sikker, fordi jeg fant ikke delen i delekatalogen, men det virker sannsynlig i mine øyne.

Tror det er sprengladningen til batteriet for en eventuell kollisjon. Den blanke armen som stikker opp skal nok stå på batteriet, og kabelen skal stå fast i den igjen.

Hva er delenummer der? Det var litt vanskelig å lese.

Jeg var nok litt kjapp med å si at jeg hadde skjema... Fant det ikke i Rheingold/ISTA. Men på generell basis er vehicle check, en sjekk av bilen og dens funksjoner, og evt skifte om de ser noe feil. Mens olje service er kupèfilter(mikrofilter), evt dieselfilter (skal skiftes hver 2. oljeskift) og oljefilter samt olje. Også skal støtdemper til panser skiftes hver 2. år, men det tror jeg er i lag med bremsevæske. De skal skiftes på biler med active passenger protection, aka aktivt panser.

Venter i spenning!

Kunnskap, som i litt koding, kabelstrekking og ny antenne? Noe du og saltkjelen kan?

Nesten umulig å si for oss her inne, når vi ikke vet feilkoder! Men det kan være sant.

Kjedelig det der da!

Hvilken bil har du?

Jeg finner ikke ut at det gjør det. Virker som det bare er dab. Så da heller jeg mot ny ccc fra BMW og fistune dab modul.... Noen bedre forslag?

Om du sjekker delekatalogen på feks bmwfans.info så kan du se om du har d1s eller d2s pære. D1s inkluderer tenner. Du kan kryssbytte venstre med høyre før du bestiller det er sikrest for å vite hva som er feil.

Ja, sjekket delekatalogen nå. Så må man ha dab tuner også. Tungvinte greier

Ja, så nå på bildet av klima og det ser jo meget simpelt ut, og helheten forsvinner totalt. Så du har rett i det du skriver der. Men ellers er det jo litt kult at de henter ut annen data fra bilen som de viser på skjermen da.... CIC er nok den beste løsningen per i dag. Og da evt med combox for dab støtte?

http://www.bimmerretrofit.com/store/index.php?route=product/product&product_id=112 Funker ikke denne altså? Eller har jeg misforstått?