Otis

10k for kro montering er jo billig! Bare 8100,- for deler, til E61 i OEM utførelse. Man kan kjøpe hengerfeste fra haagen.no for ca 5500,-

Kan jeg ikke tenke meg, men jeg kan ikke systemet godt nok til å si det med sikkerhet at det ikke gjør det....

Vil holde en stor knapp på Thundercoil, det var slik det begynte til meg, før den låste seg og smeltet reima.

Har e36 canbus? Tror ikke det. Men uansett så pleier dette problemet å komme av elendige bokser med altfor dårlig støy demping og i verste fall for dårlig isolert som sender strøm alle veier. Kast dem ut og kjøp morimoto feks.

Jeg som ikke ser godt nok etter. Trodde man kunne skifte indre styrestag, men det kan man jo ikke, dermed må man skifte del nr 10. Min feil. Da burde du også skifte ytre stag samtidig.

Hvorfor skulle dette trengs skifte?

Du er sikker på at det var bak og ikke foran? Nå høres det jo absolutt ut som det er bak utifra teksten da, og det egentlig ingen øvre foran så... Men... Jeg har aldri skiftet den delen før, men det ser rimelig kurant ut, om man har rett verktøy.

Du kan jo inspisere vibrasjonsdemper på nytt, da dette er lyden av gåen vibrasjonsdemper.

Dette er veldig kurante deler å skifte selv. Ihvertfall parallell staget, som du kaller det for. For sikkerhetsskyld, du mener del nr 5? Og endeledd er enkelt å skifte selv, da del nr 11 og 12 med tilhørende deler, de trengs dog ikke skiftes samtidig som del nr 5 som jeg refererte til tidligere. Men skal du skifte del nr 11 og 12, så må du foreta en 4 hjulskontroll og justering etterpå. Skifter du bare del nr 5, så er dette IKKE nødvendig eller kreves. Da har det ingen innvirkning på styringen.

Kan ikke se for meg det nei, om pedalen siger inn så er det lekkasje. Kan ikke se at dette skal være dsc pumpe feil eller abs.

Det skal ikke være mye, pedalen skal være steinhard når vakuum er borte.

Litt sånn billig etter min mening, selvom det helt sikkert virker flott!

Veivsensor skal ikke hindre start på m54. Ellers mener jeg at ews forhindrer både bensin å gnist??

Hva mener du med at du ikke finner dempere, hvor da? De er vel litt hardere og litt kortere. Kjøp sachs supertouring, de er oem utførelse og billig. Veldig bra på e39, ihvertfall.

Eneste feil med egr kan være slapp fjær slik at den kan slippe opp når det blir turbulent ved høyt trykk, om jeg forstår trf rett.

Siger pedal inn etter du har fått opp trykk?

Det kan også hende at du har kjørt såpass forsiktig, som jo ikke er uvanlig på vinteren, og dermed laget et lite belegg på klossene og skivene, da kan det å bli kvinelyder. Ellers har nok E.C. rett.

Da kan det være ledningsbrudd eller defekt LCM.

Om bilen er bare ett år gammel, så var det vel rensing av Diesel Partikkel Filter, dette gjør bilen i ny og ne og er helt vanlig.

Pre-charge pump er til DSC, ikke helt uvanlig at den går i stykker. Ellers kan det kanskje være feil med hovedbremsesylinder, eller var det den du skiftet, men som du omtaler som hovedpumpe?

Poenget er at grunnkonstruksjonen er fra 96, så om bilen er en 97 modell eller 2002, betyr ikke alltid verdens. Ja, det er endel forandring på facelift, men denne er vel gjort såpass mye med at den er lik en facelift. Så det som et gjenstår er vel da enkelte kontroll bokser, og selvfølgelig chassis. Nå var det ikke så mye forandring på chassis, men rett skal være rett, det er en 97 modell. Så du har rett wicky! Men jeg tror mange kan forstå hva jeg mener. Og jeg sa ikke at prisen var fin, men bilen.

Prisen har ikke noe med utseende på bilen å si, Solberg93. Og du kan heller ikke se at det er 97 modell da den er "bygget om" til facelift, utifra hva jeg se.

Men den så faktisk veldig bra ut!

Mulig det, men på vinteren kjører man penere og med smalere dekk, så kanskje det er mindre stress på foringene da? Men om det jeg foreslår ikke er mulig, så er det vel egentlig bare kast i felgene for sommer eller dårlig avbalansert.

Det er absolutt blitt påstått og jeg kan bekrefte det selv. Skiftet skiver 2 ganger og 3. gangen bad gs meg om å skifte casterstag eller bare foringene, samtidig som skive skifte, da ble alt ok.