Otis

Du kan fylle all olje som har LL04 med god samvittighet.

En kompis av meg gjorde dette, slik Saltkjelen sier. Kosta ikke så mye heller. Tror det var rundt 400,- for pakninger, pinner, ledninger. Mye rust på pinnene så de måtte pusses godt med pussepapir. Men det ble tipp topp.

Dette er ikke et verksted hvor vi prissetter alt.

Jo, det var det.

Istedenfor å mase på forumet og bumpe din egen post, knappe 5 timer etter ditt eget svar, så kunne du jo ha sett på delekatalogen. Der er tegninger over slikt. Jeg vet hvor den står, men som en straff kan du finne det selv.

Høres jo ut som motoren mister diesel/luft fordi den mister litt i turtall, gjør den ikke?

Det var en kar her inne med samme bil, bare for 1 uke siden med samme feil. Søk og du finner.

Zubzero snakker om en bensin motor N52B25, mens Rasmuuuuus har en diesel motor. M57D30TUD2. Dette til info.

1. Det kan hende det er kam eller veiv sensor, men de bruker å gi problemer ved varm motor, mener jeg. 2. Temp sensoren som sitter på toppen er den du skal skifte, den på radiatoren er vel bare til vifta? 3. Tror det. Men kan sjekkes på delekatalogen. feks bmwfans.info

Er det ac vifte eller kupé vifte vi snakker om?

Om det er viften til AC radiator, så er det ihvertfall ikke defekt motstand, som du nå har erfart. Men om jeg nå forutsetter at det er defekt vifte til AC radiator, så er det enten sikring, IHKA panelet, ledningsbrudd, releèt til vifta, vifta eller for lavt trykk i systemet

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=605181

http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/index.htm

Gjelder dette i Norge med lavere temperatur enn USA, som jeg antar du har pratet med?

http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tr%C3%A5den-oppdatert-180313/

Så du har IKKE skiftet hovedtermostat? Isåfall er nok problemet ditt der. En papplate vil nok hjelpe på. Men du kan jo enkelt sjekke om kjøleslangene på radiator blir varme, det er bare den ene som skal være varm. Begge slangen skal ikke bli varm før du har oppnådd 86 grader, eller hva som står på termostaten. Temp nåla skal som oftest stå rett opp, da er alt OK. Jeg hadde en E39 med M47 og der stod nåla rett opp fra og med 75 grader og tilogmed 96 grader, mener jeg. Den kom ut av det blå området på 55 grader.

Jeg lurer enda litt mer... BMW fant ut at det burde være slik, men noen andre fant ut at det ikke burde være det. Hvem skal man tro på? Jeg forstår at man kan redusere levetiden på kjøleslanger og andre slike ting, men det MÅ jo være en grunn til at BMW gjorde det de gjorde. Såpass mye har holdt på med BMW at det vet jeg. De gjør ikke noe til en tilfeldighet.

LCM kontrollerer en hel del, sjekk den. Den er også mest utstatt for fukt mht plassering. Det er lyskontroll modul jeg snakker om.

EGR varmer opp kjølevannet ja. Så den leverer vel bittelitt mer varme til motor. Men har du skiftet hovedtermostat? Og har du automat, har du da skiftet den varmeveksleren/kjøleren til olje, den har også en termostat i seg. Kjøre bilen varm uten innsuget, er det noe lurt da? Eller går det an?

Jeg tviler ikke på at du har dårlige foringer i bakstillingen, utifra hva du skriver. Men den egentlige feilen med klunket tror jeg kommer fra hardy kobling.

Hvorfor sette på en 85 grader termostat når disse motorene skal gå litt varmere, utifra hva jeg har forstått. Det er ønskelig å ha korrekt temperatur og ikke noe annet. Motoren er lagt for å gå med korrekt termostat for å få rett kjølevannstemperatur. Eller har jeg misforstått noe?

Jau

Kanskje i morgen kveld etter 2000? Eller en annen kveld etter klokka 2000. Tok 200,-

Skal du leke skikkelig må du trykke og holde.

Trykke en kort gang så kan du leke litt.